読書感想文シリーズ第７弾
鉄道ジャーナル１９７７年１０月号、１１月号は２号連続『急行列車再発見』
まずは今回、１０月号の第１部をご紹介
なお、１０月号、１１月号どちらも裏面は
プライドを捨てスーパーエキスプレスに媚び行った旅と鉄道秋号の広告でしたｗ
さらに見ると１０月号（右）では『特急列車の旅情』となっていたのですが
発売後の１１月号（左）では『スーパーエキスプレス』
旅情どこいった？？？
旅と鉄道１９７７年秋号 | あきべや☆鉄 (ameblo.jp)
旅と鉄道
雑誌のコンセプトも変わってました．．．
では１０月号、まず特集は急行列車ジグザグ日本縦断前編西日本編
いいですね～、乗り鉄の夢みたいな行程を『仕事』で行かれたとは、うらやましいかぎり
スタートは指宿
錦江２号、指宿1002～1058西鹿児島、キハ５８、４両（Ｇ１、指１、自２）
乗車記と写真が載り、まるで乗車しているかのような旅レポ
読み応えありました
１０時０２分、錦江２号発車
半年かけて練った行程だったそうで
感動のスタートを切った錦江は
発車直後に異常発生
５０ｍも進まず、指宿駅構内で立ち往生したらしいｗｗｗ
残念？ながら１０分で復旧、錦江は再度指宿駅を出発
指宿枕崎線の乗り心地は最悪だったとの記載
各列車を採点した一覧では、錦江はＡＢＣ評価でＣ以下の『失格』
かなり問題があったようですｗｗ
で、記事最初の見出しを見直したら、サブタイトルはジャンピングエキスプレスでした
①錦江２号、指宿1002～1058西鹿児島、キハ５８、４両（Ｇ１、指１、自２）
②かいもん２号、西鹿児島1200～1543熊本、４７５系、７両（Ｇ１、指１、自５［サハシ含］）
③火の山４号、熊本1642～2001大分、キハ５８、４両（Ｇ１、指１、自２）
錦江の次のかいもんは、もちろん？快走、ただし車内はガラガラ、ビッフェは閑古鳥
出水から少しずつ乗車率があがっていき熊本でほとんどの乗客が入れ替わった
豊肥本線火の山は山岳路線をあえぎながら登るキハ５８を堪能
④西九州、大分825～1347長崎、キハ５８、鳥栖ｊまで６両、肥前山口まで１２両、長崎まで８両
（出島２号併結、佐世保編成切り離し、総１２両、Ｇ２、指２、自８）
⑤平戸、長崎1436～2001博多、キハ５８、３両（自３）、（東唐津より増３両［自３］）
⑥雲仙、西海、博多2111～346広島、１４系、１３両（指８、自４、マニ３７）
久大本線西九州は自由席乗車率５０％、まずまずの人気
平戸は長崎から松浦線、筑肥線経由で博多行、乗車時間５時間２５分
乗客は佐世保と平戸口で大半が入れ替わり、佐世保までが一番混んでいた
雲仙西海は博多乗車時、自由席がほぼ満席、指定席はガラガラ
下関までに自由席の４０％が下車、通勤帰宅列車として利用されていた
残り６割は関西まで乗り通す雰囲気の乗客が多かった
⑦やまのゆ、広島830～1325津山、キハ５８、三次まで９両、備後落合まで６両、津山まで２両
（ちどり１号併結、津山編成は自２、米子行はＧ１、指１、自２、三次区間は自３）
⑧みさき２、砂丘２、津山1605～1735鳥取、キハ５８、１０両（Ｇ１、指２、自７）、Ｇ指はみさき編成
⑨美保、鳥取1839～2008城崎、キハ５８、３両（Ｇ１、自２）
⑩丹後４号、城崎850～1259京都、キハ５８、６両（Ｇ１、指２、自３）
（西舞鶴よりわかさ１号併結（自２））
中国山地を抜けるやまのゆは道路整備が遅れており沿線住民の足で、利用者が多い
その傍らで中国高速道路の建設が進んでいた
みさき、砂丘はキハ５８、１０両編成。大阪、岡山からの幹線急行として利用者の多い列車だった
美保は出雲市発福知山行、鳥取までの乗客は多いようだが鳥取以降は利用者は少ない
丹後ではキハ５８－１が組み込まれていることに気付き、
真夏にあえて非冷房車（58-1）に乗車しジグザグ走行を楽しんだ
乗客は天橋立で入れ替わる
⑪比叡２号、京都1337～1519岐阜、１５３系、８両（Ｇ自１、自７）
⑫のりくら５号、岐阜1716～2133富山、キハ５８、８両（Ｇ１、指１、自２＋高山まで自４）
⑬白馬、富山1044～1437松本、キハ５８、３両（自３）、＋しらゆき併結９両（Ｇ１、指２、自６）
⑭アルプス５号、松本1600～2017新宿、１６５系、
８両（Ｇ２、指２、自４［サハシ含］）＋こまがね併結４両（自４）
比叡は普通車はほぼ満席、非常に利用率が高い
のりくらは美濃太田～下呂で乗車率１００％、下呂で半減、高山でさらに半減
白馬＋しらゆきは１２両、キハ５８が北陸本線を快走する、大糸線に入ると低速でギャップがすごい
大糸線内も乗車率は６割、富山からの通しの客もかなり多かった
アルプスはサロ２両にサハシも組み込んだ堂々たる編成、但しビッフェは営業休止
乗車券は指宿から東京都区内まで通し１２２００円、１４日有効
（諫早～長崎間乗り越し別払い）
以上、ページ数３９の長大旅レポ、写真も多くとても楽しい読み物でした
何号車？
６号車らしいｗ
次の特集は『急行列車９００本の素顔（デッサン）』
１９７７年当時、特急が台頭してはいたが新幹線を含めた特急列車は７１２本。
急行は９２１本あり、数的には急行の方が多かった。
次は『国鉄の急行列車』
明治２９年、新橋～神戸間直通運転時に列車指定料金としての上乗せ運賃が始まる
明治３９年、急行料金制度開始
大正末期、急行料金のいらない急行列車として『準急列車』が誕生
上記２つの記事のまとめ的には、今後の急行列車は
幹線の県内、隣県とした比較的距離の短い輸送で活躍の場が残るであろう・・・と
（『かいじ』とか『とかわ』とかかなー、確かに愛称も列車も残っていますｗ）
多層建て急行
もがみ、千秋１号、たざわ１号、はやちね１号、むろね１号、陸中１号、さかり
はい、テストに出ますよ～
次は、ジグザグ日本縦断の中編、四国編
土讃本線の旅情をあしずり１号でキハ６５が山岳路線を行く・・・楽しそうです
なお乗車した『あしずり１号』中村行は窪川で予土線経由宇和島行を切り離します
もう忘れていた列車運用、思い出すように記録
ほんと、楽しそうですｗ
結びとして、四国では急行が最も急行らしい活躍をしている・・・
たしかに急行大国でした
津軽乗車記
旧客編成、古き時代の急行列車の雰囲気が残ります
記事は奥羽本線優等列車変遷についても記載
ヨーロッパの新しい急行用客車
もちろん急行というより特急なんでしょうけれど
１９７７年ですよ！
１４系簡易リクライニングとどっちが乗り心地いいだろ・・・
４８５グリーンとの比較でもいいけれど
その他記事
・ディーゼル機関車とわたし④
・装本芸術と汽車④
・大井工場、改造車両史
最後にお約束ｗ、１９７７年から問題
今回は３問
①列車編成表
乗車記に記載された列車編成表
網掛けは指定席
★印は乗車した号車
では、号車横に付いている丸いマークはなにを意味するでしょう？？
ちなみに６号車はキロ５８ではなくキロ２８ですねｗ
ちなみに『×』マークというのもあります
答えは本記事最後で
②急行ナンバーワン
最長距離急行は大阪～青森間を走る『きたぐに』ですが
距離が１０５９．５ｋｍ
あたしの記憶では１０４０ｋｍのイメージ（白鳥）だったんですが、
２０ｋｍなんで多いかわかりますか？？
ちなみに、あっそうか
と、気付きましたよん
答えはコメント募集
③のせでん
ニュース欄より
眼を疑うばかりの変貌をとげた能勢電軌
路線移設工事が間もなく終了し、
『？？？？』にイメージチェンジする
４文字です
雑誌記者になった気分で考えよう
答えは下記
①列車編成表
Ｃマークは冷房車でした
×は冷房故障車でしたｗ
③のせでん
山下～妙見口間が高速鉄道ｗｗ
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