読書感想文シリーズ第３弾
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第１弾 旅と鉄道１９７２年秋号 の感想文
旅と鉄道 １９７２年秋号 | あきべや☆鉄 (ameblo.jp)
今回は１９７７年２月鉄道ジャーナル
特集は現代の主役『特急列車』（続）
第２弾 鉄道ジャーナル1977年１月号 のつづきとなります
鉄道ジャーナル1977年１月号 現代の主役特急列車 | あきべや☆鉄 (ameblo.jp)
表紙は１８３系とき
巻頭カラーはむふふな写真集
新幹線写真３枚のあと
ひばり、わかしお、あさま、とき、しなの、しらさぎ、有明、にちりん、やくも、かもめ
のグラビア
その後は、『Ｌ特急、現状分析と考察』
なお、グラビア写真に載っていなかった残りのＬ特急は
いしかり、ひたち、雷鳥、加越、みどり、あずさ、あやめ、さざなみ、しおさい
『Ｌ特急』の『Ｌ』の意味についてはまったく述べられていません
Ｌ特急と特急の違いは
・ネットダイヤ化、愛称統一単純化
・数自慢、定時発車
・自由席
と述べられています
そして旅や仕事で使う特急列車というものは
・新幹線
・Ｌ特急
・寝台特急
の３つに収れんしていく・・となっています
たしかに
時刻表の目次には
新幹線、エル特急、寝台特急が先頭でした
目次欄も
この３つのロゴが並んでいました
ちなみにこの当時から、ダイヤは変わっているよ～の注意書きもありました
次の特集は『あさしお１号城崎行乗車記』
旅レポは検札時車掌より『次の２号に乗った方が早かったのに・・・』のダメ出しから始まります
宮津線を経由していた１号は山陰線を直通する後続あさしお２号に抜かれるというダイヤでした
車両はキハ８２、京都を出た途端、『偉大なるローカル線の旅』が始まったと書かれ
綾部、西舞鶴、豊岡で進行方向も変わります
乗客のほとんどは天橋立で下車し、その後城崎までは空気輸送でした
うんちくとして、昭和４７年あさしお号登場時は１０両編成都ホテルの食堂車も付いていたらしい
次は広告
シベリア横断の旅、費用は２７～３０万、期間は３週間
で
地図を見ると、キーウとモスクワが鉄道で結ばれていたり
トビリシ（ジョージア）、テヘランとも交流が盛んであったことが伺えます
次の特集は『はつかり』
はつかり誕生から現在に至るまでの変遷を詳しく
初のＤＣ特急
昭和３５年１２月１０日午前４時半、青森駅で華やかな出発式により初のＤＣ特急が出発
１週間後の１２月１７日、ヒューズが飛び運転不能、ＳＬに牽引される
１か月後の１月１２日、エンジンから出火、火災車両を切り離して９０分遅れで発車（いいのかｗ）
その後も出火に故障が頻発、『火を吹くはつかり』と呼ばれることになる
半年後の昭和３６年７月からは車両検査係が全区間に添乗し障害復旧に対応していたらしい
そして新造された増備車は、完成後から次々慣らし運転を実施（そして問題が次々発生ｗ）
導入予定だった白鳥の車両であった為、『瀕死の白鳥』と言われてた・・・らしい
昭和３６年１０月改正で、おおぞら、つばさ、ひばり、白鳥、まつかぜ、へいわ、かもめが誕生
３か月間のデバッグ？のお陰で、１０月以降は安定した・・・らしい
他の記事は
・振り子電車特急しなの運転日記
現役運転手さんの執筆した１００１Ｍ→１００４Ｍ乗務日記
名古屋から木曽福島まで、木曽福島で乗務交代、休憩後折り返し１００４Ｍに乗務
運転士さんならではの視点レポは新鮮でした
・ＥＦ６５
一般型、Ｐ形、Ｆ形、ＰＦ形の違い、見分け方
・時刻表に載らない特急
貨物特急のこと
コンテナ輸送がどんどん伸びて拠点間輸送が主流へ
コキだけでなく、ワキ１００００やレサ１００００も
・開業当初に投入した新幹線１次２次車両廃車、新車へ切り替え
開業から１３年。走行距離は６００万Ｋｍを越えた為、順次廃車
（181系は15年で３５０万ｋｍで廃車になっている）
１３年間の車両組み換えにより、廃車対象が各編成に散らばってしまっていて
編成変更計画が大規模となっているらしい
・阪奈間の輸送、近鉄の伊勢輸送
・欧州の鉄道事情と特急列車
最後にまたまた１９７７年から問題
今回は本誌（1977/2月号）の懸賞クイズをそのまま転載
『気動車のエル特急』は、なにとなに？？（２列車あります）
答え
今回は書かないでおこう
当時のＬ特急一覧は本記事中に記載があるので参考に