昨日ロクナナを入院させたのでMerryさんの代車で通勤。
高年式のインジェクションです。
ダッシュも近代的・・・とは言え50年近く前ですが・・・。
なんかクラッチとアクセルの私との相性が悪く苦労した。
加速は良かったです！
やっぱりの自分の空冷が一番ですね。
女房と一緒・・・かなぁ？？？
自宅に戻りました。
ただ拗ねただけで入院となったので面目なさそう。
カスタムエンジンのテスト結果について寺林さんから多くのアドバイスを頂いた。
バッテリーとセルモーターを繋ぐケーブルは正規の物がいい。
最初はプラグを抜いて回すべし。
という訳でケーブルは買ってきました。
昨日は在りものケーブルで煙が出てた。危ない！！
バッテリーに繋いで、ブーストも補助で繋いで・・・
プラグも抜いて
いざスイッチON
油圧計もチャージランプも正しく作動しました。
潤滑油も回り、油圧ランプは消えました。
順調順調。
火入れ式も近づいた(^^♪
さぁ、今日もロクナナで通勤だ！
ガレージでセルを回す。
1回目、ボボボボ・・・ブルン・・・プス。
よくある事。
2回目、ウィーン、ウィーン、ウィーン・・・。あれっ？
3回目、ウィーン、ウィーン、ウィーン・・・。ダメだこりゃ！
時間が無いので急遽VWCCで通勤。
このまま放置もできないので、お昼に主治医の寺林さんに連絡を取り、レッカーとなった。
午前中で仕事を済ませ、自宅に戻り、自宅から旅立たせた。
艶はイイんだけどね・・・。
入院しました。
主治医が燃料系、電気系をチェックし、問題ないという診断。
セル回したら、なっなんと一発でかかった。
腹立つ！
レッカーに揺られて直った？？？
取り敢えず、一晩入院させて様子を見てもらいます。
代車を借りて帰宅し、カスタムエンジンをバッテリーに繋いで通電テストをした。
チャージランプと油圧ランプは想定通り点灯しました。
オイルを補充して、恐る恐るセルを回した。
こんなもんなのかよく分からないけど、きつそうに1回転もしないで止まる。
バッテリーが弱ってる？
寺林さんに動画を送り見てもらった。
「そんな感じです」との事。
バッテリーを更にチャージして明日以降仕切り直し。
まぁ、通電はしたので配線はあっていると思いますが、バッテリーからのコードが熱くなって煙出そう。
やっぱりバッテリーからの線は専用線にしないとダメかも。
奥さんに100均で動画撮影用の500円スタンドを買ってきてもらった。
成功した動画を撮りたいですね（笑）
明日はカルマン用のピレリ―タイヤが入荷します。
こちらも早く履かせたいですね。
9日ぶりの出勤。
ヴィンテージスピードのマフラーを付けたロクナナで出勤。
涼しくて快適なドライブだった。
窓開けると肌寒い位・・・。
帰宅後、ガレージイン。
こちらも久々に空冷2台が揃いました。
奥のカルマンギアはタイヤの入荷待ちなので馬に乗ってます。
本日Amazonから出荷連絡が来たので水曜日には届きそう。
4本で送料込み21,536円也。
タイヤは安いピレリ―P1（前輪165/55R15）、P6（後輪185/65R15）にしました。
ミシュランのXZXは高値の華・・・。
ホイールはスプリントスターに履かせます。
部屋に戻ると火入れ式に必要なパーツが入荷してた。
イグニッションスイッチ
当然取説はないし、裏に１，２，３と番号が入っている？？？
どれが15でどれが30、どれが50なんだろう？？？
想像しながらテスターで通電チェックからですね。
それと点火タイミングをチェックするタイミングライトガン
デスビの位置をチェックし、決める道具ですね。
後は消火器とエンジンオイルが必要。
オイルは1.4リッターのオイルサンプが付いているので約4リッター必要。
始動用なので安い物でいいから調達しなきゃ。
今日は朝から曇り空。
「カルマンとロクナナのタイヤを取替えて、ロクナナでドライブしよう。」
という事で朝からカルマンに馬掛けて、作業開始し、すんないと言ったと思いきや・・・。
ロクナナの前輪ボルトと言うか、メス穴が1箇所馬鹿になっている。
ボルトは何ともないのに・・・。
早速、Merryの寺林さんにLINE。
4本ナットで至急出向きました。
空冷あるあるで穴を14mmに広げて溝切り直して1本のみ14mmのナットで対処することに。
無事、修復できました。
但し、スプリントスターのホイールを履かせる場合は14mmのナットを1本新調しなければなりません。
ロクナナにはこの「356スタイル」が合っているのでこちらでしばらく楽しみます。
なんだかんだ、バタバタの半日でもうドライブに行く気もおきず、洗車して近場をパトロール。
MOKOを同伴し、公園でワンショット。
ヴィンテージスピードの2本差しは大人しい音でいいですね。
路面とのクリアランスもクワイエットより格段に広がったので、さらにローダウンして見ました。
夕方は奥さんと買い物。
平和な一日の終了です。
明日から仕事頑張らなきゃ！
カスタムエンジンの火入れ式は時間を見てやって見ます。
お休みも残すところ1日となりました。
今年のお盆は涼しい毎日でしたね。
今日は娘婿と嫁と3人でホームコースにて⛳
曇りで時より日が差す絶好のゴルフ日和でした。
帰りにエンジン用のパーツを引き取りにMerryさんへ。
ヒートエクスチェンジャー用のレバーや小物など・・・。
帰宅後、ブラック塗装して置いたヒートエクスチェンジャーを確認。
もう触っても大丈夫。パーツを組み込んでエンジンに取り付けました。
これ取り付けも簡単でいいかもしれません。
耐久性は使って見なきゃ分かりませんが。
ヒートエクスチェンジャーを取り付け、マフラー、ヒートホースも付けて見た。
形としては完成ですね。
私の手元に来たときはこんな感じでした↓
レイトバス擬き酎ハイで乾杯。
明日はお盆休みの最終日。
どっちかで一人ドライブに行こうかな？
マフラーを変えた「ロクナナ」かイグニッションワイヤーを変えた「カルマン」か・・・。
コロナで何処にも行けないお盆休み。
今日は89歳になる父を伴って朝7時出発で墓参り。
場所はモアイ像の霊園です。
以前に撮った写真↓
使った車はVWCCですが・・・。
昨日Merryさんから「ロクナナ」のマフラー交換がアップしたのとカスタムエンジンのフライホイールの調整が終了したと連絡が入っていたので引き取りに行ってきた。
1か月ぶりにトリプルWが揃い組です。
カルマンの車検やロクナナのマフラー交換など重なっていたので・・・。
マフラーはヴィンテージスピードにしました。
カルマンは2本差し。
取り外したマフラーはカスタムエンジンへ付けます。
フライホイールは規定値まで調整していただきました。
そして組み上げに必要な最終パーツ達。
やっとガスケット挟んで本組ができます。
補器、ホース類もすべて取り付けました。
カルマンギアとの親子ツインキャブ。
カルマンは1300cc シングルポート
カスタムエンジンは1600cc デュアルポート
このカスタムエンジンは「ロクナナ」に積み込んで楽しむ予定(^^♪
ヒートエクスチェンジャーのパーツが明日入荷するので、それを組み込んだら終了です。
ブラックの耐熱ペイントの予定。
現在プライマーまで。
中華製のイグニッションキーが未入荷なので火入れはまだですね。
主治医のアドバイスで「消火器」も用意しなきゃ！
本日は苫小牧方面（太平洋側）にて、高校の同級生と⛳
太平洋側は札幌に比べ3-4度気温が低いことが多々あります。
今日は20度切っているかな？
ちょっと半袖では肌寒い。
持参したドリンクは1本しか飲まなかった。
帰宅し、配線の続き。
チャージランプとオイルランプの配線を組んだ。
ストックして置いたメーターが役に立った。
これですべてOKですね。
イグニッションキーのライン
バッテリーのライン
スピードメーター（ランプ）のライン
エンジンとキーが入荷したら完成ですね。
昨日とは打って変わって雨も上がり、午後からは晴れになった。
午前中はカスタムエンジン用に買っておいたイグニッションワイヤーをカルマンに付けて見た。
TAYLORのφ10.4mm。
毛塚さんの参考書を見ながら・・・。
太いです。
抵抗値はまぁまぁ低いので期待できるかなぁ？
早速試運転しました。
気持ちが入っているのか、レスポンスがいいように思いました？？？
その時、あらぁ！
走行距離「１１１１１」mileの記念すべき日でした。
1963年式のカルマンギア。
製造後、58年経過。
はたして何周目でしょうか？？？
帰宅後、火入れ式の予習。
エンジン本体はMerryさんに預けているので、補器などで配線を仮組してみた。
きっと火は一発で入るはず・・・。
早くエンジン戻らないかなぁ？
これを実現しています。
こういう時が一番楽しいのです。
出来上がったら「・・・ロス」になるのかなぁ？
気が早い。
まだ火が入るか分からないのに・・・。
次はボロボロのベース車買ったりして。
危ない！
なんて、妄想が止まりません。
夕方、奥さんと近所に住む夏休み中の孫とカルマンで買い物へ。
本当に普段乗りの生活車です。
奥さんと孫からのおねだりでSwitchのマイクを購入。
マイクを買ったらソフトも必要。
昨今はプリペイドカード買ってダウンロードだって。
クルマは超アナログ、生活はデジタルだね。
このSNSも・・・。
カラオケ屋さんが自宅に！
1ヶ月1000円だそうです。
奥さんのストレス解消。
できるかなぁ？
明日は高校の同級生とお盆⛳。
晴れ予報。
良かった！
もう一つ不足パーツがありました。
ヒートエクスチェンジャー左側のレバーアームがありませんでした。
悩んでいたらF4にこの部分のASSYがあった。
※F4から画像を拝借・・・。
壊れやすいパーツなんでしょうね。
「EXポートのスタッドにホールプレートを取付けるなどの加工を施し、リターンスプリングを固定」とありましたので何か用意します。
本来はセンタースプリングタイプの為・・・。
本日の札幌は台風の影響なのか昨晩から雨です。
20度いっていない感じなので長ズボン。
チューニング中のエンジンをMerryさんに預けてきた。
フライホイールを付けてもらいます。
以前に入手していたパーツの組み立てや火入れに必要な配線で不明な点を聞いた。
パーツは取説など一切なので想像で組み立てていくんだけど、どうしてもわからない部分はSNSや主治医に聞きます。
今回は主治医から購入したパーツなので遠慮（？）なく聞きました。
CSPのタワーに付けるバネの付け方が分からなく、指導を仰ぐ。
上にある黒い蓋を外して六角ネジを回して簡単に外れた。
なんだ・・・。
あとキャブついているステイにリンケージアームを付けること。
単純に思いっきり差し込んだら「カチッと」ハマった。
なんだ・・・。
配線図でボルテージレギュレーターは必要か？に関しては、オルタの場合不要との事。
ジェネレータの場合は不可欠だけど、オルタネーターは内蔵されているようなものなので不要との事。
解決しました。
それと、セルモータの仕組みについてもレクチャーを受けたので上記バッテリーのプラスから直接繋がっている線は重要で、ナットに繋ぐ。
イグニッションキーからの配線は平端子に付けるとの事。
キーからの配線とバッテリー周りの配線を準備した。
デスビとコイル間のイグニッションケーブルの口を自分で付けなきゃならない。
何だこれ、口径が合ってない。何とか入れなきゃ。
一難去って、また一難・・・。空冷あるあるですね。
あと、フューエルポンプも機械式にしたので、必要なパーツを発注しました。
週末にはすべて揃いそうです(^^♪
