ラリーフィールドのＬＡＮＣＩＡ ＳＴＲＡＴＯＳ ＨＦ ⑥

 

勝つために必要なエッセンスをすべて注ぎ込まれた無敵のサラブレット。ラリー史にその名を残すストラトスの１９７８年ＷＲＣ戦歴を主要な車体登録番号とその使用状況で探る。

ランチアは１９７８年からフィアットのラリー活動に吸収されることになる。同時に、ワークス・ストラトスにとっても最後のシーズンとなったが、現実にはストラトスの参戦計画ではタイトルは狙えず、実質は第一線を退いた形となった。そしてピレリカラーのストラトスは、サンレモでこの年唯一の勝利を飾った。

 

【モンテカルロ】
スペシャルヘッドが使用禁止となり、１２バルブとなったストラトス勢は、タイヤに悩み順位を下げ、ムートンの７位が最上位となる。
Ｃａｒ Ｎｏ．：Ｒｅｇｉｓｔｒａｔｉｏｎ　１０：ＴＯ Ｎ１４３２９
Ｃｒｅｗ：Ｒｅｓｕｌｔ　Ｍ．Ｍｏｕｔｏｎ／Ｆ．Ｃｏｎｃｏｎｉ：７ｔｈ

 

 

５：ＴＯ Ｍ４１６４８　Ｆ．Ｂａｃｃｈｅｌｌｉ／Ａ．Ｂｅｒｎａｃｃｈｉｎｉ：１０ｔｈ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

１：ＴＯ Ｍ５４３７４　Ｓ．Ｍｕｎａｒｉ／Ｐ．Ｓｏｄａｎｏ：Ｒ(ｅｎｇｉｎｅ)

 

 

 

 

 

 

 

 

【スウェーデン】
ベテランのブロンキストは、不幸なリヤサスペンショントラブルで遅れをとり４位。
Ｃａｒ Ｎｏ．：Ｒｅｇｉｓｔｒａｔｉｏｎ　１：ＴＯ Ｐ５０７４５
Ｃｒｅｗ：Ｒｅｓｕｌｔ　Ｓ．Ｂｌｏｍｑｖｉｓｔ／Ｈ．Ｓｙｉｖａｎ：４ｔｈ

 

 

 

 

 

 

 

【サンレモ】
フィアットのサポート役として参戦したアレンが、ストラトスを駆って勝利を挙げ、念願達成。
Ｃａｒ Ｎｏ．：Ｒｅｇｉｓｔｒａｔｉｏｎ　４：ＴＯ Ｍ５４３７４　
Ｃｒｅｗ：Ｒｅｓｕｌｔ　Ｍ．Ａｌｅｎ／Ｉ．Ｋｉｖｉｍａｋｉ：１ｓｔ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

１４：TV ３９５６４８　Ａ．Ｖｕｄａｆｉｅｒｉ／Ｍ．Ｍａｎｎｉｎｉ：Ｒ(ａｃｃｉｄｅｎｔ)

１５：ｕｎｋｎｏｗｎ　Ａ．Ｂｅｔｔｅｇａ／Ｉ．Ｔｏｒｇｈｅｌｅ：Ｒ(ａｃｃｉｄｅｎｔ)

【ツール・ド・コルス】
ＳＳが約１００ｋｍ短縮されたコースであったが、ブタフェーリは第２ステージで脱落。
Ｃａｒ Ｎｏ．：Ｒｅｇｉｓｔｒａｔｉｏｎ　１１：ＴＯ Ｍ５４３７４　
Ｃｒｅｗ：Ｒｅｓｕｌｔ　Ａ．Ｖｕｄａｆｉｅｒｉ／Ｂ．Ｓｃａｂｉｎｉ：Ｒ(ａｃｃｉｄｅｎｔ)

 

 

 

 

１４：ＴＯ Ｎ９８７９２　Ａ．Ｂｅｔｔｅｇａ／Ｇ．Ｖａｃｃｅｔｔｏ：Ｒ(ｐｕｎｃｔｕｒｅｓ)

 

 

 

 

 

 

 

【ＲＡＣ】
ＲＡＣでの勝利が欲しいランチアは２台のストラトスを送り込むも、アレン、ムナーリともにリタイアを喫する。
Ｃａｒ Ｎｏ．：Ｒｅｇｉｓｔｒａｔｉｏｎ　３：ＴＯ Ｌ６４１３７
Ｃｒｅｗ：Ｒｅｓｕｌｔ　Ｍ．Ａｌｅｎ／Ｉ．Ｋｉｖｉｍａｋｉ：Ｒ(ｇｅａｒｂｏｘ)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

１０：ＴＯ Ｐ５０７４５　Ｓ．Ｍｕｎａｒｉ／Ｐ．Ｓｏｄａｎｏ：Ｒ(ｅｎｇｉｎｅ)

 

 

 

 

 

 

 

ワークスの歴史は途絶えたが、これ以降もストラトスはプライベーターたちに数々の勝利と栄光をもたらした。１９７９年は、ダルニッシュがブルーのシャルドネストラトスでモンテカルロとツール・ド・コルスを、そしてジョリークラブから参加した“トニー”が長丁場のサンレモを制した。

１９７９ ＲＡＬＬＹＥ ＭＯＮＴＥ ＣＡＲＬＯ　４：Ｂ．Ｄａｒｎｉｃｈｅ／Ａ．Ｍａｈｅ：１ｓｔ

 

 

 

 

 

 

１９７９ ＴＯＵＲ ＤＥ ＣＯＲＳＥ　１：Ｂ．Ｄａｒｎｉｃｈｅ／Ａ．Ｍａｈｅ：１ｓｔ

 

 

１９７９ ＲＡＬＬＹＥ ＳＡＮＲＥＭＯ　２：“Ｔｏｎｙ”／Ｍ．Ｍａｎｎｉｎｉ：１ｓｔ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

１９７９ ＲＡＣ ＲＡＬＬＹＥ　２： Ｍ．Ａｌｅｎ／Ｉ．Ｋｉｖｉｍａｋｉ：５ｔｈ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ラリーフィールドのＬＡＮＣＩＡ ＳＴＲＡＴＯＳ ＨＦ ⑤

勝つために必要なエッセンスをすべて注ぎ込まれた無敵のサラブレット。ラリー史にその名を残すストラトスの１９７７年ＷＲＣ戦歴(後半)を主要な車体登録番号とその使用状況で探る。

【サンレモ】
２４バルブ・２７５馬力のストラトス４台であったが、シフトリンケージトラブルのムナーリを含む３台がリタイアしてしまい、プレグリアスコが予想外の４位でラリーを終える。
Ｃａｒ Ｎｏ．：Ｒｅｇｉｓｔｒａｔｉｏｎ　１０：ＴＯ Ｎ４１６４８
Ｃｒｅｗ：Ｒｅｓｕｌｔ　Ｍ．Ｐｒｅｇｌｉａｓｃｏ／Ｖ．Ｒｅｉｓｏｌｉ：４ｔｈ

 

２：ＴＯ Ｍ５４３７４　Ｓ．Ｍｕｎａｒｉ／Ｐ．Ｓｏｄａｎｏ：Ｒ(ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ)

 

 

 

４：ＴＯ Ｎ９８７９２　Ｒ．Ｐｉｎｔｏ／Ａ．Ｂｅｒｎａｃｃｈｉｎｉ：Ｒ(ａｃｃｉｄｅｎｔ)

１２：ＴＯ Ｌ６４１３７　Ｔ．Ｃａｒｅｌｌｏ／Ｍ．Ｐｅｒｉｓｓｉｎｏｔ：Ｒ(ａｃｃｉｄｅｎｔ)

 

 

 

【ツール・ド・コルス】
サンレモ同様に２４バルブ・２７５馬力のストラトスでムナーリとピントが参戦。（ジョリークラブのキャレロは１２バルブ仕様）本命のムナーリはクラッシュしたが、ピントが２位を獲得する。
Ｃａｒ Ｎｏ．：Ｒｅｇｉｓｔｒａｔｉｏｎ　４：ＴＯ Ｎ１４３２８
Ｃｒｅｗ：Ｒｅｓｕｌｔ　Ｒ．Ｐｉｎｔｏ／Ａ．Ｂｅｒｎａｃｃｈｉｎｉ：２ｎｄ

 

 

 

 

 

 

 

１９：ＴＯ Ｌ６４１３７ 　Ｔ．Ｃａｒｅｌｌｏ／Ｍ．Ｐｅｒｉｓｓｉｎｏｔ：４ｔｈ

 

１：ＴＯ Ｍ５４３７４　Ｓ．Ｍｕｎａｒｉ／Ｐ．Ｓｏｄａｎｏ：Ｒ(ａｃｃｉｄｅｎｔ)

 

 

 

 

 

【ＲＡＣ】
　２４バルブストラトス最後の舞台となったが、１台のみの参戦となった。
　第１ステージでムナーリが４位に付けるも、ペースが上がらず２５位に沈む。
　Ｃａｒ Ｎｏ．：Ｒｅｇｉｓｔｒａｔｉｏｎ　　Ｃｒｅｗ：Ｒｅｓｕｌｔ
　７：ＴＯ Ｎ１４３２８　　　　　　　　　　　Ｓ．Ｍｕｎａｒｉ／Ｐ．Ｓｏｄａｎｏ：２５ｔｈ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ラリーフィールドのＬＡＮＣＩＡ ＳＴＲＡＴＯＳ ＨＦ ④

勝つために必要なエッセンスをすべて注ぎ込まれた無敵のサラブレット。ラリー史にその名を残すストラトスの１９７７年ＷＲＣ戦歴(前半)を主要な車体登録番号とその使用状況で探る。

ストラトスにとっての１９７７年は、ラリーカーとして逃れられない運命の時期となった。フィアット・グループには、ラリーカーとして完成し、勝つことにより売れる１３１アバルトがあり、もはやストラトスでラリーを戦う意味が無くなったのである。そのためＷＲＣ参戦計画は、モンテカルロ、サファリ、サンレモ、コルス、ＲＡＣに縮小された。勝利も、同一ドライバー(ムナーリ)が同一マシン(ストラトス)で３連覇したモンテカルロのみで、残るラリーでは、優勝することなくシーズンを終えている。

 

 

 

 

 

 

【モンテカルロ】
２４バルブ・２８２馬力のマシンを駆って、雪の少ないモンテに挑んだムナーリが、１～３ステージをトップで走り、３連覇を達成した。
Ｃａｒ Ｎｏ．：Ｒｅｇｉｓｔｒａｔｉｏｎ　１：ＴＯ Ｎ４１６４８
Ｃｒｅｗ：Ｒｅｓｕｌｔ　Ｓ．Ｍｕｎａｒｉ／Ｓ．Ｍａｉｇａ：１ｓｔ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

５：ＴＯ Ｎ９８７９２　Ｒ．Ｐｉｎｔｏ／Ａ．Ｂｅｒｎａｃｃｈｉｎｉ：５９ｔｈ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

８：ＴＯ Ｌ６４１３７　Ｂ．Ｄａｒｎｉｃｈｅ／Ａ．Ｍａｈｅ：Ｒ(ｒｏａｄａｃｃｉｄｅｎｔ)

 

 

 

 

 

 

 

【サファリ】

 

 

 

 

シャシー補強で通常より１５０ｋｇ増となった２４バルブ・２７０馬力のストラトスに、ピレリ特製の極細トレッド(１３５/１００ＶＲ１５)タイヤの組み合わせで参戦。尚、サードカーたるウリーアテ車は１２バルブ仕様のエンジンユニットが搭載された。ムナーリが常に上位をキープして３位を獲得するも、生粋のスプリンターにとって、サファリはあまりにも過酷であった。

Ｃａｒ Ｎｏ．：Ｒｅｇｉｓｔｒａｔｉｏｎ　７：ＴＯ Ｐ１０３１５
Ｃｒｅｗ：Ｒｅｓｕｌｔ　Ｓ．Ｍｕｎａｒｉ／Ｐ．Ｓｏｄａｎｏ：３ｒｄ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

４：ＴＯ Ｐ５０７４５　Ｓ．Ｌａｍｐｉｎｅｎ／Ｓ．Ａｎｄｒｅａｓｓｏｎ：Ｒ(ｏｖｅｒｈｅａｔｉｎｇ)

 

 

 

６：ＴＯ Ｎ１２６６１　Ｒ．Ｕｌｙａｔｅ／Ｉ．Ｓｔｒｅｅｔ：Ｒ(ｏｖｅｒｈｅａｔｉｎｇ)

 

 

 

 

 

 

 

ラリーフィールドのＬＡＮＣＩＡ ＳＴＲＡＴＯＳ ＨＦ ③

勝つために必要なエッセンスをすべて注ぎ込まれた無敵のサラブレット。ラリー史にその名を残すストラトスの１９７６年ＷＲＣ戦歴(後半)を主要な車体登録番号とその使用状況で探る。

【アクロポリス】
サファリで惨敗したチームは３台のストラトスを送り込むも、ギリシャの悪路でメカニカルトラブルが多発し、全滅。
Ｃａｒ Ｎｏ．：Ｒｅｇｉｓｔｒａｔｉｏｎ　３：ＴＯ Ｎ１２６６１
Ｃｒｅｗ：Ｒｅｓｕｌｔ　Ｂ．Ｗａｌｄｅｇａｒｄ／Ｈ．Ｔｈｏｒｓｚｅｌｉｕｓ：Ｒ(ｏｉｌｐｉｐｅ)

 

 

 

７：ＴＯ Ｌ６４１３７　Ｒ．Ｐｉｎｔｏ／Ａ．Ｂｅｒｎａｃｃｈｉｎｉ：Ｒ(ｄｒｉｖｅｓｈａｆｔ)

１１：ＴＯ Ｍ５４３７４　Ｍ．Ｐｒｅｇｌｉａｓｃｏ／Ａ．Ｇａｒｚｏｌｉｏ：Ｒ(ｃｌｕｔｃｈ)

【モロッコ】
親会社のフィアットが１３１アバルトを大挙して初出場させたため、１台のみ参加となったムナーリのストラトスは、プジョー２台に次く３位でフィニッシュ。
Ｃａｒ Ｎｏ．：Ｒｅｇｉｓｔｒａｔｉｏｎ　３：ＴＯ Ｍ５４３７４
Ｃｒｅｗ：Ｒｅｓｕｌｔ　Ｓ．Ｍｕｎａｒｉ／Ｓ．Ｍａｉｇａ：３ｒｄ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

【サンレモ】＊ＰＬＡＹＢＡＣＫのテーマアーカイブに関連記事あり
１０００湖をパスした後の地元参戦は１-２-３-４を決めるも、チームオーダーからのもつれで、ワルデガルドがチームを去る結果を招いた。
Ｃａｒ Ｎｏ．：Ｒｅｇｉｓｔｒａｔｉｏｎ　４：ＴＯ Ｎ１２６６１　
Ｃｒｅｗ：Ｒｅｓｕｌｔ　Ｂ．Ｗａｌｄｅｇａｒｄ／Ｈ．Ｔｈｏｒｓｚｅｌｉｕｓ：１ｓｔ

 

１：ＴＯ Ｎ４１６４８　Ｓ．Ｍｕｎａｒｉ／Ｓ．Ｍａｉｇａ：２ｎｄ

６：ＴＯ Ｌ６４１３７　Ｒ．Ｐｉｎｔｏ／Ａ．Ｂｅｒｎａｃｃｈｉｎｉ：３ｒｄ

１１：ＴＶ３３８８３２　“Ｔｏｎｙ”Ａ．Ｆａｓｓｉｎａ／Ｍ．Ｍａｎｎｉｎｉ：４ｔｈ

 

 

【ツール・ド・コルス】
前戦でワルデガルドに僅差で敗れたムナーリが、プライベーターのダルニッシュを振り切り、３年連続のメイクスタイトルを確定させた。
Ｃａｒ Ｎｏ．：Ｒｅｇｉｓｔｒａｔｉｏｎ　１：ＴＯ Ｎ４１６４８　
Ｃｒｅｗ：Ｒｅｓｕｌｔ　Ｓ．Ｍｕｎａｒｉ／Ｓ．Ｍａｉｇａ：１ｓｔ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

５：ＴＯ Ｎ１４３２９　Ｂ．Ｄａｒｎｉｃｈｅ／Ａ．Ｍａｈｅ：２ｎｄ

 

【ＲＡＣ】
ワルデガルドの代役として２４バルブ・２８５馬力のストラトスに乗るムナーリには、オイルもれ以外にトラブルらしきものはなかったが、フォードの５連覇阻止ならず。
Ｃａｒ Ｎｏ．：Ｒｅｇｉｓｔｒａｔｉｏｎ　７：ＴＯ Ｌ６４１３７
Ｃｒｅｗ：Ｒｅｓｕｌｔ　Ｓ．Ｍｕｎａｒｉ／Ｓ．Ｍａｉｇａ：４ｔｈ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ラリーフィールドのＬＡＮＣＩＡ ＳＴＲＡＴＯＳ ＨＦ ②

 

 

勝つために必要なエッセンスをすべて注ぎ込まれた無敵のサラブレット。ラリー史にその名を残すストラトスの１９７６年ＷＲＣ戦歴(前半)を主要な車体登録番号(＊)とその使用状況で探る。
＊ワークス使用のシャシーは２７台あり、その内２台がラリーに使われなかった。しかし、１つのシャシーを２重登録したものが７台あるので、３２台が総計となる。（この中から、３台がシャルドネチーム、２台がチェッカードフラッグチームに移行）ただし、東欧に３台のシャシー番号記録があるため、延べ３５台がラリーに登場していたことになる。

 

１９７６年の世界ラリー選手権は、ムナーリのモンテカルロ連覇で始まり、ポルトガル、サンレモ、コルシカで勝利を記録した。また、スウェーデンでのランピネンによる４位や、ムナーリのモロッコ３位とＲＡＣ４位など圧倒的な強さを見せて、選手権３連覇を成し遂げた。

【モンテカルロ】
２４バルブ・３１０馬力、最高速２８０ｋｍにチューンナップされたストラトスは、タイヤの選択が当たり、ドライ・モンテを１-２-３で制した。
Ｃａｒ Ｎｏ．：Ｒｅｇｉｓｔｒａｔｉｏｎ　１０：ＴＯ Ｍ５４３７４
Ｃｒｅｗ：Ｒｅｓｕｌｔ　Ｓ．Ｍｕｎａｒｉ／Ｓ．Ｍａｉｇａ：１ｓｔ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

６：ＴＯ Ｎ１２６６１　Ｂ．Ｗａｌｄｅｇａｒｄ／Ｈ．Ｔｈｏｒｓｚｅｌｉｕｓ：２ｎｄ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

１２：ＴＯ Ｎ１４３２９　Ｂ．Ｄａｒｎｉｃｈｅ／Ａ．Ｍａｈｅ：３ｒｄ

 

８：ＴＯ Ｌ８０９３１　Ｒ．Ｐｉｎｔｏ／Ａ．Ｂｅｒｎａｃｃｈｉｎｉ：Ｒ(ｅｎｇｉｎｅ ｖａｌｖｅ ｓｐｒｉｎｇ)

 

 

 

 

【スウェーデン】
レッキ禁止のシークレットコースで行われたラリーは、１９７５年の覇者・ワルデガルドが雪煙に巻かれコースアウト。しかし、ランピネンが４位に入り、チーム全滅を逃れた。
Ｃａｒ Ｎｏ．：Ｒｅｇｉｓｔｒａｔｉｏｎ　３：ＴＯ Ｌ６５１７６
Ｃｒｅｗ：Ｒｅｓｕｌｔ　Ｓ．Ｌａｍｐｉｎｅｎ／Ａ．Ｈｅｒｔｚ：４ｔｈ

 

 

 

 

 

 

１：ＴＯ Ｎ１２６６１　Ｂ．Ｗａｌｄｅｇａｒｄ／Ｈ．Ｔｈｏｒｓｚｅｌｉｕｓ：Ｒ(ａｃｃｉｄｅｎｔ)

 

 

 

 

 

 

 

８：ＴＯ Ｌ８０９３１　Ｐ．Ｗａｌｆｒｉｄｓｓｏｎ／Ｋ．Ｎｉｌｓｓｏｎ：Ｒ(ａｃｃｉｄｅｎｔ)

 

 

 

 

 

 

【ポルトガル】
必勝体制で乗り込んできたラリーをムナーリが制すも、ピントは、ストラトスの泣き所であるミッションのトラブルで４位。
Ｃａｒ Ｎｏ．：Ｒｅｇｉｓｔｒａｔｉｏｎ　１：ＴＯ Ｍ５４３７４
Ｃｒｅｗ：Ｒｅｓｕｌｔ　Ｓ．Ｍｕｎａｒｉ／Ｓ．Ｍａｉｇａ：１ｓｔ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

４：ＴＯ Ｌ６４１３７　Ｒ．Ｐｉｎｔｏ／Ａ．Ｂｅｒｎａｃｃｈｉｎｉ：４ｔｈ

 

 

 

 

【サファリ】

 

スペアタイアをルーフに積み、高熱対策のため１２バルブを選択して臨んだラリーは、マディ・サファリの中、ワルデガルドがスタートから８０ｋｍでエンジンブロー。（自分の跳ね上げた泥を、オイルクーラーに詰まらせてしまったもの。）ムナーリは、エンジンのカムシャフト破損で遅れ、その後、完全にエンジンを壊してしまった。プレストンＪｒ．は、キャブレターのセッティングミス(高地でのラリーにもかかわらず海抜０ｍでセット)やギヤボックストラブルで大きく後退、失点６２９点でラリーを終えた。

Ｃａｒ Ｎｏ．：Ｒｅｇｉｓｔｒａｔｉｏｎ　１７：ＴＯ Ｌ８０９３１
Ｃｒｅｗ：Ｒｅｓｕｌｔ　Ｖ．Ｐｒｅｓｔｏｎ Ｊｒ．／Ｊ．Ｌｙａｌｌ：１２ｔｈ

 

 

 

 

 

 

 

１：ＴＯ Ｎ１２６６１　Ｂ．Ｗａｌｄｅｇａｒｄ／Ｈ．Ｔｈｏｒｓｚｅｌｉｕｓ：Ｒ(ｓｔａｒｔｅｒ)

 

 

 

 

６：ＴＯ Ｌ９６２６５　Ｓ．Ｍｕｎａｒｉ／Ｓ．Ｍａｉｇａ：Ｒ(ｅｎｇｉｎｅ)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ラリーフィールドのＬＡＮＣＩＡ ＳＴＲＡＴＯＳ ＨＦ ①

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

熾烈な争いを極める１９７３年のＷＲＣにおいて、フルビアＨＦの戦闘力だとライバルに大きなアドバンテージを持てないのがランチア・チームの状況であった。１９７１年のトリノ・ショーで次期ラリーカーとして紹介されたストラトスの開発は、そしてラリーフィールドへの投入は危急を要していた。しかし、エンジニアのジャン-パオロ・ダラーラが戦闘的スタイルを創造し、マイク・パークスが無敵のサラブレットに育て上げて行くことになったストラトスは、量産計画の遅れが影響して１９７４年１０月にグループ４の公認をやっと受けたのであった。（公認は受けたものの、実情は５００台の生産が間に合わず、モノコックだけの完成車も多かった。また、イタリアを襲った台風で倉庫の屋根が落ち、相当の台数のストラトスが廃車となったのみならず、ラリーにおいても深刻なパーツ不足を引き起こした。それでも残ったパーツで何とか間に合わせた結果、実戦投入された車両はエンジン周りを中心に、一台一台仕様が異なることになった。）

こうしてホモロゲートされた数日後、ストラトスはすぐにサンレモ・ラリーに出場している。そして、ムナーリの手でＷＲＣデビュー・ウイン。さらに、カナダのリデューレイクス(優勝)、ＲＡＣ(３位)、ツール・ド・コルス(優勝)とたった２ヶ月の活躍にもかかわらず、フィアット１２４からタイトルを奪ってしまったのである。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ストラトスは、基本的にフィアットからの恩恵が受けられない立場にあった。（フィアット・グループは、限られたラリー資金が２チームに分散し、タイトルを逃すことを危惧。さらに、勝っても売れないスーパーカーを走らせても、意味を成さないと判断。）しかしストラトスは、チェザーレ・フィオーリオが理想に描いた車そのままに高い運動性とコンパクトネスを兼ね備えたマシンとして仕上がっていた。

１９７５年のモンテカルロ・ラリーは、そのフィアットとランチアの同門対決となったが、フィアットがこの後、ストラトス支援に出たほど、ストラトスは次元の違う独走勝利を飾った。さらにこのパーパスビルト・マシンは、この後も快進撃を続け、２年連続のメイクス･タイトルを、２位のフィアットに３５点もの差をつけて獲得したのである。（モンテカルロ、スウェーデン、サンレモ、ツール・ド・コルスの４勝を挙げ、９６ポイントを獲得。）

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

そして迎えた１９７６年。さらに大胆なアリタリア・カラーに彩られたストラトスは、下記のスペックで選手権３連覇に挑むのであった。
全長：３７１０ｍｍ／全幅：１８１０ｍｍ／全高：１１００ｍｍ／ホイールベース：２１８０ｍｍ／トレッド：フロント１４００/リア１５４０ｍｍ／車両重量：９２０ｋｇ／シャシー・ボディ：スチールモノコック・ＦＲＰ製ボディ・２座クーペ・ミッドシップ／エンジン型式：横置水冷６５°Ｖ型６気筒ＤＯＨＣ２４バルブ／総排気量：２４１８ｃｃ／ボアストローク：９２．５×６０ｍｍ／圧縮比：１０．５/１／最高出力：２７０ｐｓ/８５００ｒｐｍ／最大トルク：２６ｋｇｍ/６５００ｒｐｍ／燃料システム：ウェーバーダブルボディ×３／キャブレター：ウェーバー５０ＩＤＡ×３／燃料タンク：ピレリ製５０リッター×２／駆動方式：リヤ２ＷＤ／ギヤボックス：フェラーリ製５速+ＺＦ製ＬＳＤ／ギヤレシオ：①３．５５４、②２．４５９、③１．７８１、④１．３２０、⑤０．９８６／減速比：３．８２５／フロントサスペンション：ダブルウィッシュボーン+車高調整式ビルシュタインガスダンパー+アジャスト式スタビライザー／リヤサスペンション：逆Ａアーム＆ラジアスロッド+ストラット式ビルシュタインガスダンパー＋アジャスト式スタビライザー／サスペンションスプリング：前後とも可変レート式コイルスプリング／アップライト：マグネシウム製／キャリパー：ＡＰロッキード製４ピストンステアリング：ラック＆ピニオン／ブレーキ：ロッキード製４輪２５４Фベンチレーテッドディスク／ホイール：カンパニョーロ製マグネシウムタイプ８×１５”/１２×１５”／タイヤ：ピレリＰ７、ＣＮ３５（１８５～２３５/３５ＶＲ１５）

ストラトスは、２１８０ｍｍという短いホイールベースの割にはトレッドが広く、フロント１４００ｍｍ、リヤ１５４０ｍｍという数値がもたらす高い回頭性とピーキー気味の操縦感は、経験未熟なドライバーにとってトリッキーなものとなったが、熟練した一流のドライバーには、素晴らしい運動性とコーナーリング性能を感じさせた。そして、パワフルなフェラーリ・ディーノ２４６ＧＴ/ＧＴＳエンジンは、エンジンヘッドのほかカムシャフトやクランクシャフトなどがラリー用の専用パーツに変更され、量産型より低速域に振られたチューニングが施されていた。また、特徴的なグラバーベル社製のフロントウインドウは、極端に細いフロントピラーと相まって、前方視認性に大きく貢献しているも、車体剛性を保つ太いリアピラーと大きなルーヴァーが、後方視認性を犠牲にしていた。ボディの基本構造は、フロントとコックピット部が堅固なモノコック、リヤが頑丈な角型断面のフレームでエンジンをマウントしており、ラリーカーとしての剛性を最初から確保している他、大きく開く構造のフロントとリヤのカウルで整備性を備えている。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ＷＲＣ ０７－０８

２００７年シーズンは山海堂の倒産・解散により、発行予定の年鑑「ＷＲＣ０７－０８」が出版されなかった。
これにより国内で発行されるＷＲＣの年鑑が無くなり、
２００７年シーズンを振り返るには海外で出版されている年鑑に頼らざるを得ない状況となっている。
そこで毎年発行されている海外の年鑑の中から、おなじみのものを紹介する。

Ｗｏｒｌｄ Ｒａｌｌｙｉｎｇ(ＭＡＲＴＩＮ ＨＯＬＭＥＳ ＲＡＬＬＹＩＮＧ)

マーチン・ホームズ編集のラリー年鑑。
ＷＲＣ全戦のレビューやリザルト、各チーム解説など
毎戦現地で取材してきた筆者ならではの話題を
随所におりこみながら収録している。

Foreword by Jimmy McRae
Pirelli Coming
Jari-Matti Latvala
Phil Mills
Vic Elford
Memories of Rallying in Poland
Monte Carlo／Sweden／Norway／Mexico／Portugal／
Argentina／Sardinia／Acropolis／Finland／
Deutschland／New Zealand／Catalunya／Corsica／
Japan／Ireland／Great Britain
World Championship charts
World Class Drivers
Diary
Rally Car Developments　　World Rally Car Countdown　　World Rally Car Specifications
Junior World Championship　　Production Car World Championship　　British Championship
Regional Championships　　International Championships　　National Championships
Errata/Addenda　　2008 Calendar

ＲＡＬＬＹＣＯＵＲＳＥ(ＨａｚｌｅｔｏｎＰｕｂｌｉｓｈｉｎｇ)

１９８２年のシーズンより出版されている年鑑。
Ｆ１の年鑑として名高いＡＵＴＯＣＯＵＲＳＥのラリー版で、
日本語版が製作された年もあった。
クオリティの高い写真はもとより各種リザルトが充実しており
資料性が高い。

ＲＡＬＬＹ ＹＥＡＲＢＯＯＫ(ＣＨＲＯＮＯＳＰＯＲＴＳ ＥＤＩＴＥＵＲ)

１９９８年のシーズンより出版されている年鑑で
ＷＲＣのオフィシャルなアニュアルとされている。
　

また、海外ではラリー単位に書籍が発売されており、その充実ぶりには驚かされる。
まずは、モンテカルロラリーの２冊。
左側は、ＲＡＬＬＹ ＭＯＮＴＥ-ＣＡＲＬＯ ａｕ ＸＸｅ ｓｉｅｃｌｅ １９１１－２０００
ＭａｕｒｉｃｅＬｏｕｃｈｅが著した７５９ページにも及ぶこの書籍は
１９１１年～１９７２年と１９７３年～２０００年の２分冊になっており、
写真も１，８００枚と豊富、資料本として決定版と言える。
右側は、1911-1980 ＭＯＮＴＥ ＣＡＲＬＯ ＲＡＬＬＹ THE GOLDEN AGE（２３７ページ）
著者はＧｒａｈａｍＲｏｂｓｏｎ　出版社はＨＥＲＲＩＤＧＥ

次に、左側がツール・デ・コルスを扱ったもので
Ｌｅ ｔｏｕｒ ｄｅ Ｃｏｒｓｅ ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ １９５６－１９８６（３６２ページ）
著者がＭａｕｒｉｃｅＬｏｕｃｈｅのこの書籍は、写真が７１０枚と多く百科事典のような出来栄え。
そして、右側はサンレモラリーを扱ったもので
ＲＡＬＬＹＥ ＳＡＮＲＥＭＯ（２３７ページ）
著者はＦｒａｎｃｏ Ｂｏｎａｄｏｎｎａ　出版社はＮｕｏｖａ Ｅｄｉｔｒｉｃｅ Ｇｅｎｏｖｅｓｅ

下は１０００湖ラリー(ラリー・フィンランド)。
２０００年に５０回大会を迎えた記念出版。
ハードカバー１７６ページの本書は、
ＦＩＮＮＩＳＨ ＧＲＡＮＤ ＰＲＩＸと名づけられている。

 

最後にＲＡＣラリー。
左側は、ＲＡＣ Ｒａｌｌｙ Ａｃｔｉｏｎ！（２０７ページ）
著者がＴｏｎｙ Ｇａｒｄｉｎｅｒ、出版社がＶＥＬＯＣＥのこの書籍は
１９６０年～１９８３年を扱っており、写真は多いもののエントランやリザルトの掲載がない。
右側は、ＲＡＣ ＲＡＬＬＹ（２２６ページ）
著者がＭａｕｒｉｃｅ Ｈａｍｉｌｔｏｎ、出版社がＰａｒｔｒｉｄｇｅ Ｐｒｅｓｓのこの書籍は
アップデート版で、１９３２年～１９８８年とカバーする年代が広くなっている。

尚、サファリラリー関連本については、ＷＲＣサファリラリーの書庫参照。

【追加情報】

Ｔｏｕｒ ｄｅ Ｃｏｒｓｅ（１３７ページ）
著者：Ｊｏｓｅ Ｆａｎｃｈｉ
出版社：Ａｌｂｉａｎａ ｌａ Ｍａｒｇｅ

ＲＡＣ Ｒａｌｌｙ（１９２ページ）
著者：Ｍａｘ Ｌｅ Ｇｒａｎｄ
出版社：Ｃｒｏｗｏｏｄ Ｐｒｅｓｓ

ＧＲＵＰＰＥ ＧＲＯＵＰ Ｂ（２４９ページ）
著者：Ｊｏｈｎ Ｄａｖｅｎｐｏｒｔ・Ｒｅｉｎｈａｒｄ Ｋｌｅｉｎ
出版社：ＭｃＫＬＥＩＮ
掲載写真４５０枚、１９８３年～１９８６年の詳細リザルト掲載
未公開写真満載のグループＢ本決定版といった内容であるが
２０１１年の春には「Ｇｒｏｕｐ Ｂ Ｏｗｎｅｒ'ｓ Ｅｄｉｔｉｏｎ」と銘打った
１００８ページ(５０４ページ×２冊)、写真３１００点以上の豪華本が刊行された。

limited to 500 numbered copies worldwide/36 x 36 x 14.5 cms/12 kgs/texts in English and German
3106 pictures, 376 statistics and 210 original documents and drawings
each book is hand-signed by Hannu Mikkola, Stig Blomqvist, Timo Salonen, Juha Kankkunen,
Walter Röhrl, Markku Alén and the authors John Davenport and Reinhard Klein

 

 

 

【車種別解説本＆ラリージャイアンツシリーズ】

【オフィシャルプログラム】
　モンテカルロラリー(１９７６年～１９８０年)

ＣｏｌｉｎＭｃＲａｅ１９６８－２００７ ミスター・インプレッサの生涯

平成１９年１２月９日発行　Ａ４変形版１１６ページ
【主な特集記事】
　Ｍｅｍｏｒｉａｌ Ｐｈｏｔｏｓ　蒼き戦士の伝説
　２００７．０９．３０ スコットランドが泣いた日－追悼セレモニーに集まった２万人以上のファンとともに
　マクレーの故郷を訪ねて－ラナークを愛したフライング・スコットに別れを
　レガシィに遺された記憶－マシンギャラリー スバル・レガシィＲＳ(１９９３年ラリーニュージーランド優勝車)
　ＷＲＣで伝説を築けた数少ないマラクルマン－川田輝 Ｍｅｍｏｒｙ ｏｆ ＭｃＲａｅ
　Ｃｏｌｉｎ ＭｃＲａｅ ＢＥＳＴ５ Ｒａｌｌｉｅｓ 心に刻まれた５つのラリー
　　１９９３年 ニュージーランド／１９９６年 アクロポリス／１９９８年 オーストラリア／
　　２０００年 カタルーニャ／２００５年 オーストラリア
　ＭｃＣｒａｓｈと呼ばれたアイツ－飯島俊行 Ｍｅｍｏｒｙ ｏｆ ＭｃＲａｅ
　コリン・マクレー、その生涯　輝ける日々
　コリン・マクレー語録　カリスマの残響
　やんちゃ坊主マクレーの思い出　清木博志 Ｍｅｍｏｒｙ ｏｆ ＭｃＲａｅ
　関係者が語るコリン・マクレーとの思い出
　　ジミー・マクレー／アリスター・マクレー／デレック・リンガー／ニッキー・グリスト／
　　アリ・バタネン／カルロス・サインツ／トミ・マキネン／ユハ・カンクネン／
　　デイビッド・リチャーズ／クリストフ・シャプラン／デイビッド・ラップワース 他
　頬を紅潮させた青年は、いつしか世界へ　赤井邦彦 Ｍｅｍｏｒｙ ｏｆ ＭｃＲａｅ
　スバルとマクレーの二人三脚　六連星をまとって
　さらば、わが友コリン　三好秀昌 Ｆａｒｅｗｅｌｌ ｍｙ ｆｒｉｅｎｄ
　ＷＲＣ歴代マシン・イラストカタログ １９９１－２００６ (イラスト:古岡修一)
　コリン・マクレーが時代に刻んだ証　ＷＲＣ全記録
　Ｒｅｓｔ ｉｎ ｐｅａｃｅ ありがとう、コリン・マクレー

＊ＷＲＣ ｐｌｕｓが特別編集したコリン・マクレー追悼号
　ライターは川田輝、古賀敬介、嶋津敏一、Ｊｅｒｒｙ Ｗｉｌｌｉａｍｓ、ＤａｖｉｄＷｉｌｌｉａｍｓ 他。
　写真は二村保、清木博志、小林直樹、三田正二、宮嶋真申、佐久間健、三好秀昌 他。
　レーシングオンらしいビジュアルな誌面と豊富なデータ・情報の掲載で、ファンマストの一冊となっている。

二村保写真集 ＴＨＥ ＲＡＬＬＹ

昭和５４年１０月１日発行　Ａ４版ハードカバー１９６ページ

＊オート・ヘラルドが発行した二村保のラリー写真集。
　写真は１９７２年から１９７９年までの９５枚で、
　報道写真とは違った感性で切り撮られたラリーの写真が多い。
　巻末には寄稿文（ヘルベルト・フォルカーによる｢回想｣と
　アリ・バタネンによる｢これからのスポーツ＝ラリー｣）に加え
　１９６９年から１９７９年までのリザルトを掲載している。

ＴＨＥ ＣＯＭＰＬＥＴＥ ＢＯＯＫ ＯＦ ＴＨＥ ＷＯＲＬＤ ＲＡＬＬＹ ＣＨＡＭＰＩＯＮＳＨＩ

発行２００４年(ＩＳＢＮ０－７６０３－１９５４－５)　Ａ４変形版ハードカバー３２０ページ
【目次】
　ＦＯＲＥＷＯＲＤ：ＣＡＲＬＯＳ ＳＡＩＮＺ
　ＩＮＴＲＯＤＵＣＴＩＯＮ
　ＴＨＥ ＨＩＳＴＯＲＹ
　ＴＨＥ ＤＲＩＶＥＲＳ
　ＴＨＥ ＣＡＲＳ
　ＴＨＥ ＲＡＬＬＩＥＳ
　ＴＨＥ ＲＥＳＵＬＴＳ

＊ＭＯＴＯＲＢＯＯＫＳ ＩＮＴＥＲＮＡＴＩＯＮＡＬが発行したＷＲＣ３０周年記念本。
　編集はＨｅｎｒｙＨｏｐｅ-Ｆｒｏｓｔ、ＪｏｈｎＤａｖｅｎｐｏｒｔ。
　豊富な写真およびデータで、手堅くＷＲＣの歴史(１９７３年～２００３年)を整理している。
　ＴＨＥ ＤＲＩＶＥＲＳでは、６６人のＷＲＣ優勝ドライバーについて写真と参戦全リザルトを掲載。
　ＴＨＥ ＣＡＲＳでは、ＷＲＣ優勝マシンすべてについて写真とそのスペックを掲載。
　ＴＨＥ ＲＥＳＵＬＴＳでは、１９７３年からの全戦における優勝マシンの写真と
　１位から１０位までのリザルトを掲載している。