先日、JR桜木町駅近くの国道１６号線で、通称、神奈中のバスが乗用車に追突、７人が死傷した事故で、神奈川県警は昨夜、神奈川中央交通のバス運転手・平敬文容疑者を自動車運転処罰法違反（過失致死傷）の容疑で逮捕しました。
この事故ではバスに乗っていた秋場璃雄さんが死亡、計７人が死傷しました。
同容疑者は２００ｍ手前でも柱に衝突しており、同容疑者は意識を失った状態だった模様。
しかし、同容疑者は『事故を起こしたことは間違いない』と認めており被害者に謝罪しているとのこと。
今後は意識を失った原因が問題になりそう。同容疑者は、ベテラン運転手でこれまで特に問題がなかったことから、これまた先日、長野県防災ヘリの事故原因と推測された、ごく短時間の居眠りだった可能性も。
これは、どんな人にも現れる現象だけに、事故防止は運転の自動化を進める以外には方法がなさそう。
今朝2018/10/31、９時頃から、河野外相、韓国・カンギョンファ外相が緊急に電話会談、昨日の元徴用工訴訟で、新日鉄住金に韓国最高裁が賠償を命じたことについて話し合った模様。
河野外相は１９６５年の請求権協定で『完全かつ最終的な解決』とする日韓の基盤を揺るがすものだと強く抗議したとのこと。
これに対しカンギョンファ外相は河野外相に『韓国政府内でこの問題について、対応を協議していることだったということなので、（河野外相は）韓国政府の対応方針の決定を待ちたい』としました。
しかし、韓国内で賠償命令の判決を歓迎する動きになっており、韓国外務省だけ懸念を示していますが、ポーズだけって感じも。
怒りの河野外相に、カンギョンファ外相も焦ったようですが、果たして効果的な対応策を講じられるかは疑問。
日韓、冬の時代を通り越した危機的状況だってことを韓国側は理解できてないようです。
今朝の鎌倉、明け方、薄い雲が目立っていましたが、次第に消え、晴れて来たよう。
昨日2018/10/29、インドネシア・ジャワ海で行方不明になった LCC、ライオン・エアのBー７３７ＭＡＸ８型機、ＪＴ６１０便、オイルや破片などから墜落は確認されましたが、墜落位置は依然として不明。
今の所、確実なのは離陸後、約１０分、高度１６００ｍで何らかの異常が発生……
その後、急速に降下、データが途切れたことだけ。
ライオン・エアによると、離陸前に不具合を発見したが修理したとしています。
一方、事故機のパイロットから離陸２分後に飛行制御に問題が生じたため、高度を1700フィート（約520メートル）から5千フィートに上げてよいかと管制官に連絡が入り、管制官は了承、その１１分後に墜落した模様とも。
機体の一部などが見つかっていますが、どこに墜落したかは依然として不明。
インドネシア当局も『乗員乗客の多くは機体の中に残されたままに。生存者はいないと見られる』として……
機体の墜落位置の特定、フライトレコーダーの回収に全力を挙げるとしています。
海上で回収した破片が少ない場合は、高速で垂直に近い角度で墜落したときに見られることが多いとか。現場の深度が不明ですが、フライトレコーダーの回収が難しくなると、迷宮入りの可能性が高そう。
国土交通省に敗れた玉城知事、今度は総務省にお願いするとか……
デニー知事は『自作自演の極めて不当な決定と言わざるを得ない』として……
『国地方係争処理委員会』に審査申し出を検討する考えを示しました。
しかし、『国地方係争処理委員会』ってのは総務省の所管で『国の関与が違法等であると認めた場合には、国の行政庁に対して必要な措置を行う旨の勧告等を行う』のであって、命令出来る機関ではありません。
国交省は、事実上の工事再開の理由として、以下の３項目を挙げています。要は沖縄財界が損するでしょ！ってこと。
故・翁長知事の遺志を継げなかったんだから、そろそろ辞めたら？
