ダイハツ ムーヴ H１５年 エンジンEF AT車
切替クン Low側A High側B 使用中
ダイナモ取りで現在の燃費
↓
17～18㌔/ℓ
車も軽くトルクも出足がスムーズで
アクセルをｗ踏み込まなくても
ス～ッとエンジンがかかる感じが
申し分ないとか。。
スズキ アルト 平成５年 F6A オートマ ケロ四クン
power 側
取り付け前12K/L
バッテリー取り17K/L
現在
ケロ四クン＋側は２本の枝にし、ダイナモB端子とバッテリー＋側へ
ー側はバッテリーの－側に
それで22K/L
「古い車ですがオートマのシャクリなどがとれて、その分が燃費に現れているのだと思われます。
此の先もドンドン伸びてくれるとうれしいです。」
効果がハッキリ出ていますね
三菱TOPPO 平成５年 エンジンG-38 オートマ ケロ四クンpower側
取り付け前の燃費 14K/L
バッテリー＋－取り付け ２２K/L
現在、
＋側をダイナモB端子、－側をバッテリーに→ 23～24K/L
燃費も然ることながら、三菱特有の出足が、今ではスイスイ
素晴らしい走りですね
マツダ 車両運搬車 ２ｔ車 MT車
ケロ四クン（A側）取り付けで
バッテリー
側
側で 9㌔/ℓ
今回、ケロ四クン側をダイナモB端子に
ケロ四クン側をバッテリー側を
バッテリー側に２本の枝にし
ケロ四クン側を車体アースにしました。
オーナー様の第一声は
すごいっ
でした。 ん・・？どしたん？？
実はこの車は、バッテリーが上がってしまい
エンジンがかかるはずがなかったらしいのです。
それなのに簡単にセル一発でエンジンがかかるとは
何をしたのか聞かれ
説明をすると納得され、「それはすごいなぁ～」「どんな頭しとるな？」
と驚かれていました
バッテリー上がりの車のエンジンがかかるとは、
私（社長）も正直、ビックリ
でした。
トヨタ アリオン H-２２ エンジン１８００ｃｃ オートマ車
ケロ四クン取り付け前 L-15
取り付け後 L-１７
ケロ四クン ECOモード（B側）での燃費です。
今回は、ケロ四クンからダイナモB端子とバッテリーに向けて
２本のコードを伸ばし、更なる燃費・パワーの向上を目指します。
ただ、このオーナーさんはスピードを出して乗るのがお好きなようで、
大きな燃費向上にはつながらないかも・・・・・・・。
スピードを出すのは楽しいですが、出しすぎは事故の元です。
皆さん、安全には十分気をつけて、楽しいカーライフを過ごしてくださいね！