Suicaペンギンとの共同生活 -7ページ目

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20Dec
- 12月し忘れなきように
  11月の話です。『奈良・斑鳩1dayチケット』を使って、天理在住の知人一家を訪ねました。9000系未更新車の羽倉崎当駅始発区間急行難波行からスタートです。行先表示もＬＥＤ化されていません。方向幕も数少なくなってきました。前面展望席も健在です。昭和63年（1988年）製です。自社球団を売却した年でもあります。大阪球場が解体されてからも長い年月が経ちました。難波で近鉄に乗り換えです。昼間時間帯ダイヤでは設定されていない快速急行大和西大寺（以下、「西大寺」と略す）行きに乗車。賑やかな渡線がみてきたら西大寺です。集合時刻まで2時間以上あった為、西大寺で急行奈良行きに乗り換えて奈良で降りる事にしました。折り返し急行国際会館行きになりましたが、車体側面に表示が無いのでホームの表示で確認する必要性があります。しかし、日常利用者には京都市営地下鉄の車輛を見るだけで分かりそうです。地下ホームから上がり、歩く事数分で奈良公園に着きました。鹿が極普通に歩いていました。興福寺国宝館に寄る事にました。館内撮影禁止の為、気になる方は足をお運び下さい。東金堂・五重塔と晩秋の晴れ空。退館後は昼飯時。具沢山で心身共に温もる鍋炊うどんの『大仏うどん』です。嬉しい柿の葉寿司付。近鉄奈良駅に戻ってきました。鹿の隣にはA Iさくらさん。西大寺まで乗るのは急行大阪難波行きです。海遊館トレインが入線しました。可愛いキングペンギンの御姿も拝見できました。西大寺から急行橿原神宮前行きで平端へ。天理線ホーム急カーブで橿原線ホームと分岐している為、天理寄りホーム先端では橿原線の列車が遠くに走っているように見えます。発車時刻が近付いてきたので乗り込みました。終点天理に到着。この「ターミナル感」に味わい深いです。この時乗車した筒井-天理間は『奈良・斑鳩1dayチケット』のフリー乗車区間対象外の為、毎度の事ながら乗り越し運賃を精算して改札口を出ました。今年の投稿が今回が最後になるかもしれません。12月ですが、し忘れなきよう11月の話を投稿いたしました。-追記-『ピングー展』大阪会場の前売券が昨日販売開始した為、早速購入致しました。来年2月の開催が楽しみであります。ピングー(PINGU)公式ウェブサイト世界で一番有名なペンギン、ピングーのオフィシャルホームページです。2017年、新作映像の放送がスタート！www.pingu.jp
23Nov
- 秋の京都梅小路　紅葉観に行こうよ～
  今から約一ヵ月前、十月下旬に秋の深まる京都梅小路を訪ねた話です。『京都みやこびと1dayチケット』が販売中止されてからは『奈良・斑鳩1dayチケット』と毎回使用しています。南海では一部の区間を除き乗り放題の為、無意味に和歌山市まで乗って特急サザンで和歌山市→難波間を完乗しました。撮影しておりませんが、運良く前面展望席を確保できました。西大寺経由で京都を目指します。しかし、折角の乗り放題区間内の為に西大寺-新大宮-奈良間を重複乗車する事にしました。奈良では12200系スナックカーがホーム並んでおりましたので、行先も確認せず特急券を購入して飛び乗りました。その時間帯は大阪難波行きの特急が運行されていない為、必然京都行きです。オレンジとダークブルーの塗り分けが折戸の窓から見えます。和式にステンレス製足踏み式手洗器、段差のある鉄道式便所。これに曇りガラスの便所窓があれば涙物です。天井には裸電球。何度も改装されましたが、登場時の面影を残す客室内。テーブルは肘掛けからの引き出し式。灰皿の跡。この車輌は既に禁煙化されていましたが、今年1月まで12200系に喫煙室があったのは記憶に新しいです。表示幕の裏側。LED普及に連れて、希少な物となります。折り返し橿原神宮前行きです。赤幕化もされておりません。12200系の中には下枠交差型に換装されたも居ましたが、菱形パンタのままです。折り返し停車駐車の車内清掃。引退まで残り僅か、日々のお手入れのお陰で走り続ける事ができました。『吉野連絡』です。雨に濡れた姿も美しい。御年配夫婦も懐かしがっているのか、会話が聞こえてきそうです。「あれ乗って伊勢とか名古屋とか行ったのう。」『厠』と表記されている便所。いかにも外国人観光客を意識したと思われる「京都に着いた」感を演出しておりますが、インバウンド効果が戻って来る日は‥‥近鉄からJＲへの間に、京都駅ビルで腹拵えです。メニューにより白飯・味噌汁・おばんざいがお代わり自由の『竈炊きごはん𡈽井』です。いつの間にかおばんざいに『葱塩エリンギ』なる物が仲間入りしていました。気付けば何回もお代わりしていました。嵯峨野線〔山陰本線〕で一駅、梅小路京都西で下車。京都鉄道博物館に入館です。クハネ581のトレインマークを照らす蛍光灯の形が、いつもよりはっきり見えるような気がしました。前回訪問時より寝台の状態が増えような……？その他常設展示は今迄何回も紹介しましたので、今回は割愛します。新快速用のヘッドマークを実際付けて走っている光景は見た事ありませんが、大阪環状線直通関西線快速用の新型ヘッドマーク（展示物は旧型）を付けて走っている113系は見た事あります。電車急行用ヘッドマークを流れを汲む形状で貫禄あります。今回の目玉は『特別展示新快速50年』です。➀113系時代　生前の為、勿論記憶にございません。書籍で初めて知りました。　スカ色が初代新快速と知った時は相当驚かされました。➁153系時代　113系時代と同じく生前の為、勿論記憶にございません。書籍で初めて知りました。　知った時は「阪和線用113系が……片開2扉？低運もある？153系ちゃうん？」③117系新快速時代　長らく阪急京都本線沿線住民であった為、乗車回数は多くありません。　京阪間乗客争奪戦に対する旧国鉄の意気込みを感じました。　新大阪通過時代に一回乗ってみたかったです。　　　　　　　　　　④221系時代　青春18きっぷで出かけるようになった中学時代、221系新快速には御世話になりました。　⑤223系時代　運賃のみで130km/hを体感できる事に興奮。今でもバリバリ現役です。　この頃になると新快速も競合民鉄特急も停車駅が次々増えました。　⑥225系時代　鉄道に興味のない方々には223系と同じように感じられるかもしれません。　0.5M方式を基本とし、新時代の到来を感じています。昔のポスターも多く展示されていました。117系の車内再現。117系の転換クロスシートは今でも快適です。（展示物の着席は禁止です）山陽本線の長距離運用で117系が来れば、瀬戸内海の車窓を楽しむのに最高です。他にも撮影禁止の展示物も多数ある為、気になる方は実際に足をお運びなられては！？こちらは貨物の常設展示ですが、暫く使用休止となっていた操車場の仕分け体験が復活していました。もっと記録を更新せんと！『投炭練習機』が出口手前にあります。模擬体験もできます。4・5回で力尽きました。相当な重労働です。勿論、冷房などありません。投炭練習の成績表も展示されています。ここで注目すべき点があります。「ショベルを……」という項目です。一方、石炭を掬い投げる道具を「大スコ」と記載されています。巷で話題となる「ショベル（シャベル）」「スコップ」の呼び名逆転現象です。展示表記は東式の「スコップ」、実際に使われた成績表には西式の「ショベル」となっています。京都鉄道博物館退官後は京都水族館に入館です。水槽の下から見上げたケープペンギン達の泳ぐ姿。腹部が水中に注ぎ込む光と保護色になっている事がよく分かります。御自宅から人間観察ですか？「それにしても、皆マスクしてんな～」皆さん、上陸して集まっていました。御食事の時間かと思いましたが、違うようでした。『クラゲワンダー』新しく生まれ変わったクラゲコーナーです。成長過程に合わせた展示方法が新鮮です。隣の水槽に引っ越して行くと推測できます。数値等の公開箇所もあります。梅小路公園内のもみじは紅葉には少し早い時期でした。紅葉見にいくなら今頃観に行こうよ～帰路も往路と同じく近鉄経由で難波に着きましたが、そこから更に寄り道です。高野線一日乗り放題の為、高野線も少し乗る事にしました。少しと思いながら、6000系トップナンバーC#が6001来た為に河内長野まで結局乗りました。昭和37年製。対岸ホームには近鉄長野線。30000系『りんかん13号』を退避。高野線の列車別停車駅一覧。中百舌鳥・三国ケ丘両駅は共に重要な乗換駅ですが、準急・各停のみ停車というのも特徴です。河内長野から再度難波に戻る事にしましたが、運良く前面展望席が空いていました。折角の乗り放題の為、天下茶屋で乗り換えずに難波まで引き返して南海本線に乗って帰りました。
16Nov
- スパッと快適に
  約1年ぶり『かつらぎ温泉八風の湯』を訪ねる事にしました。南海羽倉崎から和歌山市経由にしましたが、和歌山での乗り換え待ちの間でも専用改札口がある為に7番線・8番線ホームから出られません。向こうに見える売店にも行けません。なんか、孤島に居る気がします。227系粉河行きが入線。八風の湯の最寄駅は粉河より先の笠田の為、後発列車が追い付くダイヤです。287系パンダくろしお運用が固定されている『くろしお3号』が到着。近くて遠いペンギン達。※パンダくろしおのダイヤに関しては、公式ホームページ等にて御確認下さい　　　　　　　　　　　↓https://www.jr-odekake.net/railroad/kuroshio/pandakuroshio/パンダくろしお：JRおでかけネットパンダくろしおの特設ページです。くろしおに乗って、和歌山におでかけしよう！！www.jr-odekake.net専用改札口から出られない島式ホームに長時間居辛いので、粉河まで進む事にしました。余談ですが、前から気になる事が……和歌山線経由で和歌山-奈良間を乗る方（意図的な乗車を除く）はどれくらい居られるんでしょうか？紀勢本線・阪和線・関西本線経由で紀州路快速・大和路快速を乗り継ぐ方が、明らかに早くて運行本数も多いです。粉河到着後は乗り換えの為に跨線橋を渡りました。粉河で乗り換えなければこの跨線橋をじっくり観察できませんでした。壁に描かれた駅名標といい、味わい深い木造跨線橋です。孤島の和歌山駅7•8番線ホームで長居する事を考えれば、乗り換え有りでも粉河行きに乗って正解でした。前向きに捉えましょう。後続列車で紀の川の上流方向に沿って和歌山線を進みます。笠田着。赴きのある駅舎です。スプリングポイントと制限50km/h標識。駅から徒歩数分、八風の湯に着きました。前回訪問時には105系に乗ったので、105系の思ひ出と共に105番の下駄箱を使いました。一っ風呂浴びた後は腹拵えです。先ずは舞茸の天麩羅。続いて『さんま灰干し焼膳』ができあがりました。どちらも美味い秋の味覚です。御馳走様でした。全て美味しく頂きました。食後はアカスリ・マッサージに岩盤浴とスパッと心身共に快適になりました。笠田からは橋本経由で南海高野線の連絡切符も購入できます。和歌山市・和歌山両駅の乗り換え待ち時間が長かったので、時間帯によっては天下茶屋・橋本乗り換えで高野線経由の方が早かったりします。しかし、夕方に天下茶屋からの和歌山市方面は混雑します。往路：天下茶屋経由帰路：和歌山市経由次回からこの経路にしよかと思います。
09Nov
- 黙々ファームにインドア飯
  久々の飯ネタです。『もっと！コウペンちゃんといつもいっしょな原画展』を観にあべのハルカスに行った時、モクモクファームの食材を味わえる『モクモク直営レストランお日さまの笑顔』に入りました。嬉しい食べ放題。黙々と食べ続けました。どれも美味でしたが、中でも特に味噌汁が強く印象に残っています。ディナーバイキングでは、ランチバイキングにない料理も提供されます。木製の食器が風流です。店内を50000系『しまかぜ』が環状運行していました。流石、近鉄経営のあべのハルカス。しかし、近鉄でもくもくファームに行くには伊賀神戸で伊賀鉄道に乗り換えて伊賀上野からタクシーを呼ぶ必要があります。バイキングを美味しく頂いた後は、ゴミを掴んで裏返しながらビニール手袋を外します。ゴミがまとまりましたが、人の形になって少し不気味です。『しゃぶ菜』のランチバイキングです。手と口は常にフル稼働です。カレーもある為、しゃぶしゃぶ載せカレーも可能です。この時は時間無制限でしたが、汁が僅かになってきたので終焉の時を迎えました。この後、鍋は水不足のダムの如く底が見えていました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　所用で毎月梅田に行く際、よく行くスリランカ料理ディナーバイキングのお店『コロンボ』です。内装が仏教徒の多いスリランカの雰囲気を高めてくれます。パリパリの食感がいいパダダ。シークカバブは羊肉を原料としているんでしょうか？噛むほど肉の風味が広がり、そのクセのある味が病みつきになります。ナン枚平らげたか、多分3枚か4枚です。辛いカレーの後のラッシー、たまりません。嬉しい事に、数種類のお酒を含むドリンクも飲み放題です。タンドリーチキンをお代わりしたら、鶏足一本丸ごと出てきました。バイキングではありませんが、生活範囲内ある行きつけのインド料理屋さん『南インド料理ナマステスーリャ』で昨日初めて持ち帰りました。何回か御紹介しております『すーさんカレー』です。（実は屋号を存じません）こぼれぬよう、しっかり包装して頂きました。ラストオーダー前後に行って間に合うか不安でしたが、「お持ち帰りなら、ダイジョウブ！」と笑顔で答えてくれました。出来上がるまで間に向かいのマックスバリューで買い物を済ませて料理を受け取り、「また、ゆっくり食べに来てクダサイ！」と笑顔で見送ってくれました。先述の梅田のスリランカ料理屋さんもそうですが、（広い意味での）インド料理店のスタッフさんは笑顔で愉快な方々が多いでので楽しいです。ラッシーと違いますが、飲むヨーグルトも調達して自宅でもインド料理気分を高めました。正に「インドア」で堪能しました。自宅に広めの食卓が無い為、段ボール箱を代わりに使いました。数ヵ月前の訪問時、お皿に大好きなペンギンちゃんが描かれていました。出した食器がたまたまかと思いますが、増々すーさんカレーが気に入りました。※今回紹介した店舗に関しては下記の公式ホームページ若しくは店舗にて御確認下さい　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⇓モクモク直営農場レストラン【あべのハルカス】お日さまのえがおランチバイキング、ディナーバイキングなどのビュッフェレストラン。三重、大阪、名古屋、草津、津、京都、西宮の農場レストランです。www.moku-moku.com伊賀の里モクモク手づくりファーム「おいしさと安心の両立」をテーマに、添加物を一切使用しない無添加製品と必要最小限の添加物のみを使った低添加製品だけを製造しています。moku-moku.comABOUT – 大阪・梅田のスリランカ料理コロンボcolombo.meera.jpす～さんのインド料理 NAMASTE SURYA 本店│泉佐野市、羽倉崎駅のインド料理│ぐるめぱど泉佐野市、羽倉崎駅のインド料理ならす～さんのインド料理 NAMASTE SURYA 本店。す～さんのインド料理 NAMASTE SURYA 本店のクーポン・写真・メニュー・イチオシ情報などを掲載！羽倉崎駅のインド料理を探すならぐるめぱど。gpado.jp
23Oct
- 雛に逢う為に白浜へ～夜は美味い南紀名物クエました～
  10月2日に孵化した皇帝ペンギン〔エンペラーペンギン〕の雛に逢いに行く為、一泊二日で白浜へと参りました。南紀白浜アドベンチャーワールドが初日が休演日の為に二日目に訪ねる事にしました。りんくうタウン経由で南海からJRに乗り換え、『くろしお1号』に日根野から乗車。運用に就くのは、かつては列車名としても呼ばれていた『オーシャンアロー』の283系です。海南の工業地帯が見えてきたら、いよいよ本格的に紀勢本線に入ったという実感がします。蛙さんの下を潜って行きます。283系連結部にて隣の車輛との傾きのズレ。振り子式車輛である事がよく分かります。車窓には太平洋。白浜に到着。「薄手の上着も要らん」ホームに降りた瞬間思いました。流石南紀白浜、十月後半でも温暖です。駅では潮の香も波の音も聞こえません。初めて白浜駅に着いた時、意外と内陸に立地していると思いました。二日間白浜滞在の為、明光バス発行『白浜とくとくフリー乗車券〔2日券〕』を使う事にしました。南紀白浜アドベンチャーワールドが初日が休演日の為に二日目に訪ねる事にし、この日は『とれとれ市場』に直行です。鮮度抜群！全て美味しく頂きました。その後は古来から温泉の湧く湯崎地区へ。展望台のような物も見えます。外湯『崎の湯』にて一汗流しませう。海岸に直面した温泉で、時々波が湯船に飛び込んで来るのが絶景露天風呂の証です。先ほど見えていた展望台『白浜海中展望塔』へも足を運びました。海中が主でありますが、海上からの眺めも勿論良いです。海中の丸窓から自然体を観察できます。優雅に泳いでいました。次は三段壁です。2時間ドラマの犯人が判明する場面で出てきそうです。「俺はあいつを許せんかった！」「これ以上罪を重ねるな！こんな事、亡くなったお前の奥さんは望んでない！」波打ち際も迫力あります。この崖の下には洞窟があり、折角なんで洞窟に入ってみる事にしました。洞窟の穴から外を見て。この足場は果たして何の為に？ロッククライミングかボルダリングでも誰かするつもりであろうか？『潮吹き岩』と呼ばれ、高く波が跳ね上がります。陽も結構傾いてきた頃、千畳敷も訪ねる事にしました。この壇上に積み重ねられた地形を生み出した自然の力は偉大です。宿泊地に近い白良浜に着きました。そろそろ夕暮時。白い砂が少しずつ暗くなっていくのも、美しいです。この瞬間が思ひ出として刻まれる男女二人組の姿。邪魔者は退散致します。一度チェックインの為に宿へ向かいました。チェックイン後、日没した白良浜へ再び。しかし、この後悲劇が……海水を触りに行ったら、靴から足へ浸水してしまいました。乾かす為に宿の方から大変有難いことに新聞紙を頂きました。お陰様で乾いた靴を履いて翌朝チェックアウトできました。夕食のクエ料理です。旬を迎えた南紀のクエは絶品でした。翌日の朝食。開き・シラス・イノブタベーコン・温泉卵、「白浜らしい」食事で一日の始まりです。朝の白良浜。この日は近畿全域悪天候とされていましたが、太陽が砂浜の白さを引き立てていました。今回は波が靴にかからぬように……今回の旅の目玉、いよいよ南紀白浜アドベンチャーワールドです。※入場方法・イベント等に関しては公式ホームページにて御確認下さい　　　　　　　　　⇓アドベンチャーワールドパンダやイルカをはじめ、陸・海・空のさまざまな動物たち、自然とのふれあいをテーマにした和歌山県南紀白浜のテーマパーク「アドベンチャーワールド」の公式サイトです。www.aws-s.com今年10月2日に孵化した皇帝ペンギンの雛は何処に？雛は親御さんの足元に居ます。抱卵嚢から尻尾が見えています。正に、頭隠して尻隠さず。御顔を拝見できぬまま時間が経ち……雛の御食事時間となり、ついに御対面！！！「可愛い」と言うよりも「神々しい」興奮し過ぎてマスクがバクバク揺れました。周囲の来場者からも「テレビとか以外で初め見た」等と歓声の声が上がりました。生後20日目です。どんどん大きくなってきてます。その後はスッポリ隠されてしまいました。野生ならこの時期、外敵・ブリザード等からなんとしてでも雛を守らねばなりません。それだけ雛が大切にされている証拠です。これからの成長が楽しみです。背後には硝子にべったりした2羽の皇帝ペンギン。羨ましそうに眺めている他の夫婦のように見えます。所変わって、キタイワトビペンギン。名の通りミナミイワトビペンギンより主に北が生息地の為、温暖な場所に生息しています。海遊館に居るミナミイワトビペンギンと比べて冠羽が明らかに派手です。前日訪ねた千畳敷の岩を跳び上がって行く姿を想像しました。折角ここまで来たので、退館する前にパンダも見ときました。287系パンダくろしお運用で固定されている『くろしお26号』で帰路に経ちます。2種3編成存在するパンダくろしお。※パンダくろしおについては公式ホームページにて御確認下さい　　　　　　　　⇓パンダくろしお：JRおでかけネットパンダくろしおの特設ページです。くろしおに乗って、和歌山におでかけしよう！！www.jr-odekake.net往路の『くろしお1号』と同時に指定席券を購入も考えましたが、『くろしお28号』のスジにパンダくろしおが入る可能性も前夜までありましたので敢えて購入しませんでした。その理由としては、時期的に『くろしお28号』の方が太平洋に沈み行く太陽が見やすいからで、同じパンダくろしおでも「Smile　アドベンチャートレイン」と「サステナブル　Smileトレイン」でペンギンさんの乗車号車異なるからです。「Smile　アドベンチャートレイン」は4号車で、一方「サステナブル　Smileトレイン」は5号車です。今回乗車したのは「サステナブル　Smileトレイン」の為、5号車の指定席券を購入しました。ケープペンギンとジェンツーペンギンが御乗車されています。白浜当駅始発の為、発車前にじっくり撮影できました。白浜→和歌山間いつでも一緒です。♪Always　Togater～親子連れを多く含むレジャー目的の乗車率が高いからか、西陽が車内差し込むもカーテンが閉まっている窓が少なかったように思えます。マリーナシティーが見えてきました。海南まで来れば間もなく和歌山到着です。晩飯時を考慮して、帰路は和歌山市経由の為に日根野まで乗りません。和歌山着。ここからスーツ姿の乗客が一気に増え、「リゾート特急」から「ビジネス特急」となって新大阪に向かって発車しました。
04Oct
- 皇帝ペンギンの雛、ついに誕生！～最大の孵化価値～
  昨日、あべのハルカスにて開催中の『もっとコウペンちゃんといつもいっしょな原画展』を訪ねました。コウペンちゃんは些細な事でも「＿＿＿してえらい！」と肯定してくれて、読者を元気付けてくれます。コウペンちゃんは可愛い皇帝ペンギン〔エンペラーペンギン〕の雛です。※撮影可能場所に関しては会場で御確認下さい。一昨日の10月2日、コウペンちゃんの新しい仲間が生まれました。ついに、南紀白浜アドベンチャーワールドで皇帝ペンギンの雛が孵化しました。一般公開が楽しみです。※詳細は公式ホームページにて御確認下さい⇓アドベンチャーワールドパンダやイルカをはじめ、陸・海・空のさまざまな動物たち、自然とのふれあいをテーマにした和歌山県南紀白浜のテーマパーク「アドベンチャーワールド」の公式サイトです。www.aws-s.com昨年孵化した雛の誕生日は10月1日で、一日違いです。『パンダくろしお』で逢いに行きたいです。♪Always　Togather　　何が起きても～名古屋港水族館の皇帝ペンギンの雛も孵化したら、『くろしお』『ワイドビュー南紀』乗り継ぎで『紀伊半島一周皇帝ペンギン雛を訪ねる旅』をするのも有りです。
20Sep
- 復活するっと？！
  夜明け前の南海羽倉崎駅1番線で発車時刻を待つ1000系。初発の次の列車で、難波迄先着です。ボックスシートで寛いで行きませう。中吊り広告にもある『カンサイスルーパス2DAYチケット』を購入して出発です。『スルッとKANSAI』によるお得券（磁気カード式）の復活する時が来てくれました。※販売場所・利用範囲・期間等に関しては公式ホームページにて御確認下さい。1枚で関西エリアが乗り放題 | KANSAI THRU PASS 2day チケット日の出です。阪神尼崎から乗車したのは山電6000系の直通特急です。板宿発車後は空席も増えてきたので、空いてた前面展望席（優先座席）に着席しました。姫路から一駅戻り、手柄で下車。姫路市立水族館に入館です。本館と新館に分かれており、新館の上階には姫路モノレールも展示されています。以下、イモリとヤモリの画像を添付しております。見るのも苦手な方は閲覧注意です。両生類のイモリ。一方、爬虫類のヤモリ。イモリとヤモリの違いが分かるように展示されています。新館の上階のモノレール展示室へ。ここは無料エリアですので、水族館本館入場の為に水族館の券はしっかり保管が必要です。時が止まったような錯覚。50年以上前の車輛ですが、短命であった為に保存状態が新型車輛のような印象を受けました。開通記念ヘッドマークを付けてから8年足らずで走る事のなくなったモノレール。再び水族館へ。入場券を提示して本館に入館です。フンボルトペンギン達に会いに行きませう！ペンギンさんはいつ観てもかわいいですね～皆様羽繕いが盛んです。水面に浮かびながら……気持ち良さそうです。今年の夏は海水浴を断念した方々には、ペンギンさんの泳ぐ姿を観て少しでもその気分になって欲しいです。水から上がってきました。この濡れた背中が美しい。近鉄の公式ホームページを毎日確認していますが、｢ペンギン列車と志摩マリンランド『バックヤード探検』ツアー｣の日程が発表されていません。昨年の今頃は既に全日程発表されて申込開始されていましたが………今年は実施されるかどうか？今年もフンボルトペンギン達と近鉄に是非乗りたいです。こちらは亀の産卵場所です。丸太に集まっていました。なんか、丸太が定員に達しそうです。退館後、手柄から姫路まで行く事にします。モノレールの廃線跡、撤去されず残存する橋脚が見えました。毎回気になるお酒の自動販売機。ホームにあるという事は、ホームか車内で呑む事を前提するのが自然です。折角なんで直通特急の車内で呑みませう。その為にはクロスシート車である山電5000系・5030系が来るまで待つ事になります。まあ、それまでゆっくりと。折り返し停車中の間の硝子拭きは見ていて心地良くなります。今後もずっと続けて欲しいです。3000系旧塗装復刻車が来ました。阪急六甲まで乗り入れていた時代に何回か見たかもしれませんが、実際に昔この塗装で走っていたのを見た記憶がございません。5000系の直通特急が来ました。先ほど自動販売機にて購入。5000系リニューアル車は全ロングシート化されているので、6000系増備と5000系・5030系リニューアル完了後のホームのお酒の自動販売機の動向に注目です。折角乗り放題なんで、板宿で地下鉄に乗り換えたりしました。『カンサイスルーパス2DAYチケット』を二日連続使用の為、その日はお気に入りの神戸ハーバーランド温泉万葉俱楽部で一泊しました。朝食の食べ放題小鉢は、御丁寧に一つずつラップで包まれていました。地下鉄海岸線でハーバーランドから三宮・花時計前まで乗車。前面展望席のある阪神車の快速急行に乗車。近鉄車の海遊館トレインとの離合。初乗り運賃も気にする必要も無い為、そのまま近鉄の区間内に突入。ラッシュ時間ではなかったんで、前に4両増結する事なく阪神神戸三宮→近鉄奈良間を前面展望座席で堪能できました。終点奈良に到着。次は、西大寺に移動です。暫く複雑なポイントを渡り行く光景を眺めて時間を過ごしました。橿原線に乗り換えて八木まで乗車です。中吊り広告には近頃お馴染みとなった車内換気仕組み図もありました。特急車の塗装がオレンジとダークブルーの旧塗装です。階上の大阪線ホームから急行名張行きに乗車です。車窓が近郊から自然豊かなものへと移って来ました。名張で中川行きに乗り換えて青山町で降車。ヤードが併設されています。暫くして急行上本町行きが発車しました。青山町はスルッとKANSAIエリアの鉄道最東端です。そう思いながら運賃表の路線図を見ていたら、隣の時刻表が目に入りました。先ほどの急行上本町行きに乗るべきでありました。とりあえず、到着時刻まで駅周辺を散策しませう。三角屋根がお洒落な駅舎です。何か、雲行きが怪しくなってきました。駅舎に戻った途端、雨が降り始めました。屋根付きホームの先端のベンチに座っていたら、80000系『ひのとり』が通過。続いて、50000系『しまかぜ』も通過。昨年は、｢ペンギン列車と志摩マリンランド『バックヤード探検』ツアー｣の帰路で『しまかぜ』に乗車しました。今年の｢ペンギン列車と志摩マリンランド『バックヤード探検』ツアー｣を開催を祈っています。急行上本町行きが入って来ました。この頃には既に本降りでした。雨も上がり、鶴橋で車内がガラガラになりました。そのままの乗客は、上本町で改札を出る人が殆どです。「上本町で難波方面に向かう列車に乗り換える予定」の人が居れば、大抵その人は「鶴橋で乗り換えたら良かった」と残念ながら後悔する事になります。上本町より先に行きますが、難波上本町地上ホームの頭端部を通って「終着駅感」に浸りたかった為に鶴橋で乗り換えませんでした。後は難波から南海で帰るだけ………しかし、ここで終わりません。『カンサイスルーパス2DAYチケット』を最後まで活用します。阪神なんば線を一駅区間だけ乗って桜川で下車。徒歩数分、南海汐見橋駅到着です。岸里玉出行きが到着し、改札を通ります。正式には高野線ですが、通称『汐見橋線』と呼ばれ大阪市内とは思えぬ雰囲気の駅です。なにわ筋線計画時に汐見橋から延伸する案もありましたが、それも白紙になり今後もこの風景は残る事になりそうです。汐見橋に賑わいが戻ってくるのも楽しみでしたので、寂しさと安心感が入り混じります。岸里玉出に到着。今度は南海で再び難波に戻ってから帰宅しました。
09Sep
- 三原順光で撮影しても山陰線には行かず～宿のテレビから流れて来るのは自民党総裁選～
  丁度一週間前の話です。残り二回分の青春18きっぷを使用して山陽本線を西へ。岡山からは三原行きの117系です。競合民鉄に対して旧国鉄が本腰を入れて新快速用に新製投入した117系は快適で、尾道付近での車窓を十分に楽しめます。新快速運用から退いて久しいですが、223系・225系等に劣らぬ乗り心地の117系は凄いです。117系改造により誕生した『ＷＥＳＴ EXPRESS 銀河』の運行開始が延期していましたが、いよいよ明後日運行開始です。登場から約40年で晴れて特急運用に就く117系に乗ってみたいです。糸崎着。三原より先に向かう乗客が降り、車掌さんも転換クロスシートの向きを変え始めました。糸崎-三原間は一駅区間ですが、本数を増やす為に折り返し列車が被るような運用で組まれているのが特徴のダイヤです。広島（方面）→三原→糸崎広島（方面）←三原←糸崎　　　　　　　　三原←糸崎←岡山（方面）　　　　　　　　三原→糸崎→岡山（方面）接続駅を糸崎か三原の一方に固定して糸崎-三原間のみの運用を組むよりも、乗客にも便利且つ効率良いからとみれます。台風9号が近付いていましたが御日柄も良く、三原で順光の撮影ができました。ここから広島まで乗車して芸備線経由で山陰線に行く計画ではありません。三原で下車します。改札を出る前に呉線運用227系御挨拶。Ｒｅｄ　Ｗｉｎｇ227系を見たら「広島県内に来た」という実感があります。駅周辺で地元の方々に人気のある魚料理店で昼食です。南蛮漬け定食を注文したら、良い意味で予想外の展開した。豆鯵の南蛮漬けが出てくるかと思っていたら……でかい魚の上半身の南蛮漬けが登場！揚げて酢に漬け込まれている為、頭の一部の堅い骨以外美味しく頂きました。駅前に気になる看板を発見。たこもみじ？なんと蛸入りのもみじ饅頭であります。三原から糸崎行きで一駅区間だけの乗車です。後続列車の発車時刻まで暫くあります。ＥＦ210がコキを率いて通過。在来線定期昼行特急が廃止されて45年、貨物が主として立派に君臨しております。先ほどの『たこもみじ』、誘惑に負けて購入しました。人の少ないホームのベンチで『たこもみじ』を食す。三原地酒の『酔心』も開封。地産地消の楽しみ方です。改札口を少し出てみました。いきなり、『酔心』の看板です。ノスタルジーな書体で書かれた駅名票です。ふぉんと味わい深いです。元々構内踏切でもあったんでしょうか？後から設置したような跨線橋に趣があります。「便所」の表記が旧国鉄を偲ばせます。少し西に戻り、尾道で降りる事にしました。お洒落な駅舎です。しまなみ海道の玄関口で、レンタサイクルの受付場所も駅前にありました。木製の海岸線にパラソル。異国情緒が漂っていました。再びホームへ。お洒落に改築した駅舎と旧国鉄の面影を色濃く残すホームとのミスマッチ感が興味深いです。そして福山で下車。この日の宿の最寄駅です。山陽本線で福山-三原間は31.6km（営業㌔）ですが、同等の山陽新幹線区間では福山・新尾道・三原の3駅もあります。在来線（山陽本線）では6駅区間で、在来線2駅に対して新幹線1駅という割合になります。在来線駅数に対する新幹線駅数の割合で言えば、熱海-三島間は在来線（東海道本線）2駅に対して新幹線（東海道新幹線）1駅で更に少ないです。熱海-三島間は途中に丹那トンネルがありながらも16.1km（営業㌔）という短さです。この日の宿は『ホテルルートイン福山』です。嬉しことに飲み物1杯無料券も付いてきました。翌日の朝食バイキングです。牛蒡と豚肉を合わせたような料理が特に美味でした。カレーは所謂『黒カレー』です。ＡＰＡカレーもそうですが、ホテルの朝カレーは美味い上に一日の活力となります。チェックアウト前のホテルからの眺めは、台風9号も前夜に通過してすっきりした天気でありました。福山市の市花は地元茨木市と同じく薔薇で、何か不思議な縁を感じました。福山城の前を通る福塩線運用の105系です。この光景が見られるのもいつまででしょうか。ホームグラウンドにて『福山通運』のコンテナを搭載したコキ104の姿が見られました。それにしても、『福山通運』のコンテナが目立ちます。手前のレール運搬車チキ5200との組み合わせが味わい深いです。昼食は福山で調達した『あなごめし」です。この頃は赤穂線内で車内も徐々に空いていき、周囲の乗客とのソーシャルディスタンスが十分に確保できたので……いざ、Ｏｐｅｎ！焼き穴子がギッシリ詰められ、弁当箱の中は瀬戸内海！姫路からは223系新快速です。遠出からの帰路で新快速に乗った時は「帰って来た安心感」と「旅の終わりに差し掛かる寂しさ」が毎回入り混じります。明石海峡大橋。乗換は大阪ではなく、尼崎です。これはちょっとした訳ありです。東西線で京橋へ。関空快速でりんくうタウンまで乗車します。既にお気付きの方も居られると思いますが、京橋からなら座席を確保しやすいからです。青春18きっぷの為に重複乗車の問題はありませんが、東西線経由する事で重複乗車を避けられます。所謂、最短区間の距離が旅客運賃の対象となる一筆書きの『大回り乗車』です。※『大回り乗車』の適応区間に関しては、市販の時刻表・ＪＲ各社の公式ホームページ等にて御確認下さい。2番線片町線〔学研都市線〕木津方面ホームの向かいには戦前から残る煉瓦積みの建造物があります。昭和20年（1945年）8月14日の大阪城周辺を中心とした所謂『京橋空襲』で、片町線ホームに避難した方々に多くの被害を受けました。この建造物はその悲しみを見てきた生き証人です。関空快速乗換の間に改札を出て、慰霊碑に追悼の意を捧げました。
02Sep
- リブログ記事”食は万里を超える。モノレールは千里を超える。”50周年と5年後の万博、5周年のニフレルへＧｏ！
  時の流れは早く、九月です。八月の終わり頃、用事で茨木の実家を訪ねる事に。折角茨木まで行くので、エキスポシティ内にあるニフレルも立ち寄る事にしました。北大阪急行で千里中央に到着。北急保有車8000形『ポールスター』も停まっていました。モト取れるので、開業30周年記念による期間限定の一日乗車券を購入しました。開業から30年、時に流れは早いもんです。わざわざ乗り行った開業日が懐かしいです。今は社名変更して、『大阪高速鉄道㈱』から『大阪モノレール㈱』になっています。それにしても、民間（第三セクターを含む）の地下鉄・モノレール・新交通システムには『＿＿＿高速』『＿＿＿新交通』という社名が多いような気がします。モノレールが姿を現しました。「食は万里を超える」「モノレールは千里を超える」前回も題名に使いましたが、餃子の王将のキャッチフレーズに合わせてみました。京急色の車輛も来ました。いかにも、羽田空港での乗り継ぎの宣伝です。彩都線の将来は、彩都の開発の動向に大きな影響を受けます。ニフレル開館時刻迄撮影タイム。コンコース内にも何やら停車中。御丁寧な事に、運転台も座席もあります。「乗り越し精算、ＩＣカードチャージの御客様はこちらへお越し下さい。」案内人は豊川まどかさんです。観覧車の手前にニフレルが見えました。現在ニフレルは事前予約・定員制です。開館時刻に予約しており、10分前迄撮影を続けました。※ニフレルの入館方法・館内イベント等につきましては、公式ホームページ等にて御確認下さい。大阪千里万博EXPO’70開催時に会場内で運行されていたモノレールの再現色が来ました。♪こんにちは　こんにちは　西の国から　こんにちは　こんにちは　東の国から♪1970年のこんにちは　こんにちは　こんにちは　握手をしよう「芸術は爆発だ！！」岡本太郎先生の魂籠る太陽の塔にしっかり御挨拶。「万博は北摂の誇り」周囲からそのように教育受けてきました。小学校の遠足で何回万博公園行った事か。ある年では6学年中4学年が万博公園に徒歩で行った事例もありました。只、行先は自然文化園・日本庭園等場所が違っていました。10時開館と同時に入館です。今年の11月19日でグランドオープンから5年が経ちます。グランドオープン当日に訪ねた記憶が蘇りました。トビハゼです。恐るべきパンチ力を持つ蝦蛄。硝子の厚さは他の水槽とあまり変わらぬようですが、何か対策があるかも知れません。「ホワイトタイガー何処やろ？」金網の上に君臨していました。お休み中のようですので、次回来館時にでも迫力ある動きを見せて頂きます。この扉の向こうが一番楽しみにしていた場所です。モモイロペリカンがすぐそこに歩いていました。少し怖がる小さなお子様も居られそうですが、その場の小さなお子様は皆喜んでいました。水槽から外には出てきませんが、ケープペンギンの水槽は硝子が低い為に至近距離で拝めます。幸せなひと時です。毛並み（羽根並み？）もよく分かります。触りたくても、お触り禁止です。少し暗めの照明が、白黒明瞭なケープペンギンの身体と影を映す。ニフレル退館後は、ケンタッキーフライドチキンで昼食です。なんとここは、非常に珍しいケンタッキー食べ放題の店舗です。待ち時間も短く、すっと入れました。定番オリジナルチキンの他にも、品数豊富です。ケンタッキーをおかずに白飯食らう。制限時間10分前にデザートタイムに入り、制限時間終了までにしっかり頂きました。モノレールで万博記念公園から南茨木へ。阪急京都本線南茨木駅は大阪千里万博を機に設置され、開業以来の駅ビルがずっと使われていました。防音シートが気になります。ついに駅舎ビル解体の時が来ました。２回目の大阪万博までに建て替えるという計画です。駅前には独特な雰囲気の宇宙飛行士が居ます。地元茨木が生み出した芸術家、ヤベノケンジ先生の作品です。ヤベノケンジ先生の作品で思い出すのは、ジャンボフェリーの屋上にいる坂田師匠…いえ、『とらやん』です。実家到着予定まで時間がまだありましたので、久々に阪急の撮影です。運良く、8300系登場時色編成が来ました。前面飾り帯・Hマーク・旧社章、登場時が懐かしいです。ここは中学生の頃からの撮影地で、就職で茨木を離れるまで頻繁に撮影しに行きました。田畑が少なくなった事がよく分かります。Hマーク・旧社章は外されながらも、前面飾り帯を残していた在りし日の8300系。当時、VVVFインバータ音に未来を感じていました。
26Aug
- ♪城熱をなくさないで
  お盆も過ぎ、晴天の或る日。尾崎で急行に乗り換えて和歌山市へ。急行のまま折り返し難波行きとなった1000系ですが、珍しい編成でした。2+2+2という、全ての車輛に運転台が付いています。増結用2連を掻き集めたような編成です。目を引き付けられますが、1000系の特徴である車端部ボックスシート数が少ないです。乗務員室が多い分、定員も僅かながら減少している事になります。和歌山市から和歌山城に向かいます。路線バスも運行されていますが、発車直後の為に徒歩で目指す事にしました。追廻門等がありましたが入口の案内看板が見当たらず、掘り沿いを炎天下の中歩き続けました。途中で静態保存の路面電車に出会いました。廃線当時の事業者は南海電気鉄道でしたが、開業から運営事業者は転々と変わりました。⇓詳細はこちらを御覧下さい。南海和歌山軌道線 - Wikipediaja.wikipedia.org変遷で注目すべきは、京阪電気鉄道が運営していた事です。直営の頃もありますが、子会社の阪和電気鉄道が運営していた頃もあります。阪和電気鉄道は、京阪の子会社として設立されたものの南海に吸収合併され、更に国有化、そして現在のＪＲ西日本阪和線に至っているという歴史があります。戦前に京阪が南に勢力を伸ばそうとしていた当時の様子が窺えます。展示の321の実働期間は10年もなかった事になります。全国的にみても、路面電車の最盛期から廃線までの期間が短かったかのように思います。向かいにはＣ57　119号機の静態保存車も居ました。和歌山城の入口を見つけ、やっと城内に足を踏み入れられました。和歌山城公園動物園です。料金所もなく、嬉しい事に入場無料です。積雪と縁の遠い場所が生息地のフンボルトペンギンにはドボガンがしたくてもできませんので、スケボーをしたい気持ちも解りますが……小さなお子様にも解りやい手描きの解説板に飼育員さんの愛情が籠ってます。「余の顔を見忘れたか？！」みさき公園から引っ越してきたフンボルトペンギンが仲間入りしました。今は八代将軍徳川吉宗公の御膝元、和歌山城が住居です。晴れてるのも良いですが、眩しそうです。先住民組もみさき公園移籍組も仲良くやっているみたいで何よりです。フンボルトペンギンの可愛らしい仕草は実に魅力的です。野生では中南米を生息地とするフンボルトペンギンですが、日本の真夏でその姿を観てたら涼しく感じます。やはり、「ペンギン＝酷寒の生物」という昔からのイメージが浸透しているからと考えるのが自然です。動物園のメイ物？2番目に大きい鳥類であるエミューの大きさが、烏骨鶏と並んでよく分かります。動物園退館後は和歌山城の天守閣に向かいます。美しい漆喰が見えてきました。立派な城壁と石垣。流石、徳川御三家です。茶屋というますか、売店兼軽食店です。天守閣に入る前に少し涼んで行きませう。マンゴー味かき氷に白く冷たいソフトクリーム乗せです。天守閣を眺めながら美味しく頂きました。汗ばんだマスクも付け替えて、いよいよ天守閣へ。現在の天守閣は三代目で鉄筋コンクリート製ですが、そのように見えません。再建した職人さんの凄さが感じ取れます。天将13年（1585年）　初代築城開始（竣工年は不明）弘化3年（1846年）　　落雷により焼失嘉永3年（1850年）　　二代目再建昭和20年（1945年）空襲により焼失昭和33年（1958年）三代目再建二代目は竣工100年を目前にして焼失した事が分かります。天守閣最上階からは城下町を一望できます。廻縁を歩く事もでき、今で言う『スカイウォーク』に近い感覚です。高欄がしっかり付いていますが、高所恐怖症の方にはお薦めできません。マカオタワーにて商業用一番高いバンジージャンプを飛んだ事を思い出しました。海がすぐ近くに見えます。山もそう遠くありません。自然豊かな城下町です。斜めに架けられた御橋廊下も見えます。この下が気になりますが、立入禁止です。天守閣から出た後は、下り石段が続きます。数年前から上り階段より下り階段の方がしんどくなってきました。上りは気持ちでどうにかなっても、下りは気持ちでどうにもなりません。平地に着いてからは和歌山市駅への近道がないか考えていたら、忍者（？）に案内して頂きました。追廻門への案内もありました。往路で通り過ぎた追廻門でも十分近道でしたが、更に近道を行く事ができました。早くも城外へ。往路は相当迂回でした。しかし、迂回した為に路面電車と蒸気機関車の静態保存車に出会えた事は事実です。「迂回して正解」と前向きに捉えましょう。そのお陰で、一番中央分離帯寄りの道路に併用軌道が敷かれていた事が想像しやすくなります。新しく生まれ変わった南海和歌山市駅ビル一帯。飲食店・ホテル・図書館があり、「市駅」に賑わいが戻って来ました。今後の動向に注目です。鉄道模型を家電量販店で買う関西在住の方々にはお馴染みのCMソング？！
13Aug
- 延期しながらも、ついに開くアリム
  七月の終わりの頃の話です。グランドオープンが延期されていた『京都水族館』を訪ねる事にしました。前夜の夜行フェリーに乗る為、阪神神戸三宮へ向かいました。尼崎で乗り換えの特急高速神戸行きは山電5000系。自社区間を走らぬ運用です。固定クロスシートでしたが、進行方向窓側席を確保できました。乗船するジャンボフェリー1便に接続する連絡バス（有料）は2本運行されていますが、船内での場所取りの為に先発に乗る事に決めています。バスの乗客人数は一桁、乗船券も並ばずに買えました。しかし油断禁物、乗船口へと続く二階の待合室に長蛇の列ができているかと予測しながらも階段を上り……ガラガラでした。三階の展望室は貸切状態でした。折り返し1便となる4便が着岸しました。次発の連絡バス到着後も人は少なく、乗船開始時刻を迎えました。毎年この頃の1便は混雑しますが、相当空いていました。桟橋を渡る足音だけが静粛な乗船口に響いていました。従来なら寝床を確保する為に出港する迄居場所を変えませんが、乗船客が増える気配がなかったので甲板から夜景を眺めに行く事にしました。船内のゲームコーナーで定番のスロット台もありますが、誰一人遊技していませんでした。夜が更け瀬戸内海の緩やかな波に揺られて夢の中へ………♪風が恋を運ぶ　遠く海を渡り　二人を結ぶ　ジャンボフェリーお馴染みの目覚ましソングで起床。既に外は明るく、如何にも「夜行フェリーの朝」という雰囲気です。甲板から手伸ばしながらスマートフォンで撮影している人をたまに見かけます。万一滑らせて落として海底に沈んでいく事を想像したら、心配になります。高松着岸後は、『めりけんや高松駅前店』で朝食です。『めりけんや』自体は大阪にも出店していますが、発祥の地で味わう事に意味があります。朝から本場の讃岐うどん、「高松に来た」という実感が湧きます。平皿の奥の方に見える練り製品が美味くてたまりません。『えび天（観音寺）』という名前のようです。腹拵えの後は、青春18きっぷに当日印を捺印しもらって高松駅へ。昨夜東京を出発した『サンライズ瀬戸』が到着していました。本来の計画では今春に『サンライズ』で大阪→東京間を予定でりました。また乗れる日を楽しみしております。宇多津で下車し、グランドオープン間もない『四国水族館』に入館です。グランドオープン延期が続き、6月1日に居住地問わず入館開始となりました。イルカプールの後ろには瀬戸内海。泳ぐ姿が美しい。江戸時代に描かれた『衆鱗図』です。細部までしっかり表現されています。流石、海に恵まれた讃岐の功績です。2階の『龍宮の景』神秘的な雰囲気が漂っていました。龍宮城に到達！くじ引きの場所にペンギン達が集合。ハズレ無し！？「こちらのペンギンちゃんからお選び下さい」くじ引きの結果は4等で、係員さんからそのように言われました。4等当選で連れて帰る事にした皇帝ペンギンと一緒にケープペンギン水槽へ。並んでプカプカ。更に仲間も連れて、可愛くて仕方ありません。水中を飛ぶように泳いでます。涼しくて気持ち良さそうです。水面の高さが丁度良く、水しぶきが目の前で起きました。迫力ある大水槽です。看板に『名産・くぎ煮の景』と書かれているのはイカナゴの水槽です。昔は「水族館に行ったら御寿司が食いたくなる」という発言はタブーとするのが一般的でしたが、近年は「食生活との結び付き」もテーマの一つして捉える事が多くなってきました。退館後は帰路に就くわけですが、『快速マリンライナー』に坂出から乗らずに高松迄引き返す事にしました。高松駅での楽しみ『やまぢのＫＡＷＡＪＡＮ4649』を調達。少しピリッとくる感じがいい味出してます。『快速マリンライナー』に乗車。ＪＲ西日本223系とＪＲ四国5000系の連結箇所です。運転台の表記見ずには判別困難です。反対側に移ってみました。久々の瀬戸大橋です。四国ともお別れです。大阪南港-東予港航路の『オレンジフェリー』、和歌山港-徳島港航路の『南海フェリー』にも新船が建造されたので、今度はそれで四国に渡るのも良いかと思います。
25Jul
- リブログ記事今迄6な事は書いてませんが……
  前夜の雨も上がり、2000系初発で新今宮まで乗車。今年の夏、マスク着用強化にて青春18きっぷ使用1回目です。混雑する朝ラッシュ時の前に大阪を出て、福知山線で福知山へ。乗り換え待ちの間に駅前広場に出ました。地上時代の福知山駅旧ホーム屋根の一部が移設・保存されています。キハ58系・キハ40系・キハ181系・183系の発着していた頃を懐かしく思います。Ｃ11と転車台も保存されています。蒸気機関車の種類の中では小型機のＣ11ですが、十分に迫力あります。日本海が見たくなった為、小浜線を訪ねる事にしました。道中はキングペンギンと。日本海を見るのは一年以上ぶりです。小浜で下車。蒸気機関車用の設備としては役目を果たして長い歳月が経つ給水塔ですが、鳩の憩いの場として余命を送っているようです。交換・当駅始発も多い為、125系の並ぶ光景が度々見られます。小浜線の中央部辺りに位置する小浜駅は、北陸と山陰の継ぎ目のような気がします。昔は鯖街道、近年は米大統領の名に因む駅として有名になりました。所謂「町の定食屋さん」で腹拵えです。鯖の塩焼き•醤油干しに地酒、全て美味しく頂きました。本日、弊ブログ開設から不定期更新ながらも6年経過しました。開設当初は、まさかここまで続くとは思いませんでした。読者（フォロワー）様を始めとする皆様に厚く御礼申し上げます。今後もロクな内容ではありませんが、何卒宜しくお願い致します。有難うございます。6周年を迎えたこの日に、感謝。
18Jul
- 流センケイの美しき車輛
  七月の初頭、TOMY TECジオコレから南海1000系が発売されました。予約していた為に安心して引取ました。引取時の店頭には姿が見当たりませんでした。一瞬で完売した光景が想像できます。水間鉄道1000形との共演。貝塚駅をイメージしてみました。1000同士の並びです。1000系は南海の現行塗装で初めて登場した系列です。7100系・2200系等の鋼製車輛には現行塗装より緑の旧塗装の方が似合うと感じますが、1000系にはピッタリです。近鉄3200系にも言えますが、新塗装が一番似合うのは新塗装初車輛かと思います。終点和歌山市へもう少し、紀ノ川橋梁を渡る1000系。車体デザインは勿論、車端部のボックスシート等も1000系の特長です。又、運用効率の柔軟性もあり、関西空港開港への意気込みを感じる車輛です。一刻の早く新コロナウイルス収束し、インバウンド輸送に本領発揮する1000系空港急行の姿が見られる事を願います。関西大雪の日。貫通扉に積りかけてる雪に味わいがあります。ラッピング対象になる事もしばしば。百舌鳥・古市古墳群世界遺産登録を記念したラッピングです。ハニワ館長はハニワ駅長も兼任と、南海沿線では神出鬼没。ヤクルトのラッピングです。南海にヤクルト、野村克也監督のボヤキが思い浮かびます。1000系は横から見れば分かりますが、ＪＲ207系のように少し丸み掛かった先頭部がちょっとしたアクセントです。これは流線形の一種かと考えてしまいます。-追記-昨日、青春18きっぷとＪＴＢ時刻表7月号を購入しました。今年の夏は、観光地のＶ字回復の為にも『ＧｏＴｏトラベルキャンペーン』等色々と騒がれています。うまい事しながら、青春18きっぷを使って夏を楽しつもりです。マイプランでは旅行会社を通す事が殆どない為、割引の恩恵を受ける事はなさそうですが…
03Jul
- 古都わられませんでした
  六月の終わり頃、五ヵ月ぶりの京都へ。営業再開した京都鉄道博物館は事前予約・定員制の為、転車台撮影時にも人が映りこみませんでした。普段ならここも大抵誰か一人は居てますが、誰も居ませんでした。常設展示における日本の鉄道の歴史で、戦争の箇所です。「不急不要の旅を中止する」……不要不急の外出自粛「會社側も出勤時刻に考慮を加へ」……時差出勤戦争が終わって75年が経とうとする頃に、別目的でこの事が求められるとは思いませんでした。休止中の体験コーナーが多い中で、センサーで操作ボタンの代替をしているものもありました。振った手がセンサー感知し……パンタグラフが上昇。来場者に少しでも楽しんでもらえるよう試行錯誤して頂けた職員の方々に感謝です。連結器の展示箇所にある密着連結器。「密連」と昔から略して呼ばれています。本来なら両手で密連の仕組みを体験できるようになっていましたが、こちらは利用できません。密が回避されている状態です。京都鉄道博物館退館後は京都水族館へ。事前予約が必要なく、有効期間延長した年間パスポート掲示で入館できました。本日二回目の検温でしたが、平熱の為に断られず無事に通過しました。検温時の妙な緊張感は何でしょうか？こういう堅苦しくない案内は、子ども達にも分かりやすそうです。可愛いケープペンギン。何処を見つめているのか、岩の上で聳え立つ姿に貫禄があります。♪目を閉じで何も見えず～谷村新司さんの歌で思い出しましたが、京都水族館・海遊館・須磨海浜水族園の京阪神三都水族館で開催の『世界のペンギン足型コレクション「ペタペタペタ」』のスタンプ捺印期間が8月31日迄延長されました。※捺印台紙は販売終了しております。フリッパーをパタパタ。泳ぐ前の準備体操のようにも見えます。※京都水族館及び京都鉄道博物館の入場方法・イベント案内等に関しては公式ホームページ等にて御確認下さい梅小路公園を離れた後は、梅小路京都西から京都まで一駅区間のみ乗車。奈良線に乗り換えて更に一駅区間だけ乗車して東福寺へ。京阪に乗り換えです。因みに往路でも東福寺で京阪から乗り換えています。往路では両施設の開館時間まで時間に余裕があった為、出町柳迄乗っています。この日は『叡山電車・京阪電車1日観光チケット』を使用していた為、京阪本線も鴨東線もい乗り降り自由でした。北浜で購入しながら、わざわざ淀屋橋に寄ってます。七条で降りて特急で出町柳まで向かいました。出町柳から叡電で『きらら』に乗り、鞍馬を目指す事にしました。途中で『きらら』同士の離合。お互い窓大きさが実感できます。『青もみじ』は秋の紅葉とは一味違った風情があります。鞍馬に到着。ホーム屋根に吊るされた風鈴の音色に心休まります。叡電と天狗の顔が並んでいます。石段を上がり鞍馬寺へ。ケーブルカーで本堂へ向かいます。本格的に参拝したい方は歩く事をお薦めします。ケーブルカーに乗っても、降りた先からは坂道・石段を上る必要があります。本堂に到着しました。景色も良く、涼しい風が吹き抜けて行きました。帰りは下りの石段。上りより下りの方が苦戦します。再びケーブルカーで下ります。牛若丸がデザインされた車輛でした。再び叡電で来た道を戻ります。折角一日乗車券もっているので、宝ヶ池で乗り換えて八瀬比叡山口にも行きませう。乗車したのは『ひえい』でした。叡電は沿線一般利用と観光利用を両立できる車輛が多いのが特徴です。車両基地が隣接している修学院。ヘッドマーク付きの留置車も居ました。漫画・ＴＶアニメとのタイアップ企画が多いのも叡電の特徴です。こちらはヘッドマークのみならず、一部のラッピングも施されています。三陸鉄道とデザインを合わせた車輛も居てます。震災に台風等の苦難が多くありましたが、それらを乗り越えたきた三陸鉄道は逞しいです。三陸に観光客が戻ってくる事を祈ります。-追記-海遊館でミナミイワトビペンギンの雛が孵化したので昨日逢いに行きました。透明シートが間にある為、雛の素晴らしさを皆様にお伝えする事ができません。気になる方は、是非海遊館へ足をお運び下さい。※現在海遊館は事前申込・定員制での営業です大阪港駅の通路に昔からある写真には「イワトビペンギン」と記されています。『ミナミイワトビペンギン』として独立前という事が分かります。
26Jun
- やっと再海
  新時代の近鉄特急『ひのとり』が発車時刻を待つ朝の大阪難波駅。真っ赤な車体。美しいロゴ。ロッカー・珈琲機もあり、「至れり尽くせり」です。発車ベルが鳴り、名古屋に向けて出発進行！！『ひのとり』を見送った後は、阪神なんば線で西へ。都道府県間移動自粛が解除され、三ヶ月ぶりの大阪府外に行く事にしました。伝法通過後、架け替え工事中の淀川橋梁を渡ります。淀川右岸に渡るのも三ヵ月ぶりです。阪神なんば線大阪府最西端駅である出来島を通過。出来島通過後に左門殿川橋梁を渡ると、大阪府（大阪市西淀川区）から兵庫県（尼崎市）へ入ります。阪神本線の線路が近付いてきたら大物、久々の兵庫県内の駅です。阪神神戸三宮到着後、JR三ノ宮駅前の跨線橋へ。平成生まれのステンレス車体を支えるのは戦前生まれの建造物です。ガーダー橋には不規則に並ぶ多数の穴。現代に伝える空襲の傷跡です。ポートライナーに乗り、京・コンピューター前で下車。『神戸どうぶつ王国』を訪ねる事にしました。待ち時間は換気扇の下で涼んおりました。入場後して暫く歩いているとハシビロコウに出会いました。羽繕い中する姿に独特のオーラを感じました。流石『神戸どうぶつ王国』の主………いや、『王国』なんで王ですか？！来場者がケープペンギンに鯵をお召し上がりになって頂けるという貴重な体験ができる『おやつタイム』は残念ながら休止中でした。※イベント開催等に関しては、公式ホームページ等にて御確認下さい。奥の陸上に集まっていました。少しずつ、泳ぎ始めました。開けた嘴に鯵を差し上げたいが、イベント再会迄の辛抱です。皆様気持ち良さそうに泳いでおられます。『おやつタイム』では担当係員さんに「泳いでいる子だけに鯵をあげて下さい」と言われます。本来なら『おやつタイム』の時間でありますので、その時刻に合わせて泳いでいたのかも知れません。その後、次々と上陸していきました。オニオオハシにも出会いました。来場者給餌体験用の料金箱にて嘴で催促するオニオオハシが他園で近頃話題になっています。入金する→食料を取り出す→オニオオハシに給餌するという来場者の行動パターンがオニオオハシの頭に入ってるとか…？！木の上から外へ出る気配のないナマケモノ。ナマケモノに外出自粛期間解除は無関係のようです。阪神神戸三宮に戻り、そこからジェットカーで西元町へ。ポートタワーがランドマークの中突堤が正面に見える神戸ハーバーランド。MOSAICの『ブラジリアーノ』シュラスコランチバイキングです。お肉を切り分けに来てくれたブラジル料理人の方々はいつも愉快で楽しいです。「ノーカロリー！ウマソー！」と冗談言いながらスペアリブを切っていました。浜風と六甲颪が心地良いテラス席にしました。この日は『神戸ハーバーランド万葉俱楽部』で一泊しました。展望足湯に浸かりながらの神戸の夜景。夜景は新コロナウイルス収束への希望を感じます。JR神戸駅と聳え立つ六甲山。展望階の階段では最下階まで見下ろせられます。多数のテナントが入る1階・2階がとは異世界のような気がします。翌朝のJR神戸駅。『スーパーはくと1号』が倉吉に向けて通過して行きました。退館後は中突堤を歩きながら三宮に向かって行きました。今から30年以上前、この歩道ら辺に線路が敷かれていたのを覚えています。廃線跡です。ディーゼル機関車が貨車を牽く姿を当時想像していましたが、一度も見る事なく線路は剥がされて舗装されてしました。大阪難波に到着すると、往路と同じく『ひのとり』が停車中でした。偶然にも往路で見た編成と同じ編成です。噂のバックシェル。先日、名古屋港水族館でエンペラーペンギンの抱卵が発表れました。孵化後は『ひのとり』で可愛らしい雛に逢いに行きたいです。
18Jun
- リブログ記事ツユ入り宣言
  6月17日の公休日、所用で梅田へ。折角なんで、大阪駅に『ひだ25号』を撮影しに行きました。一日一往復だけ大阪駅に顔を出すキハ85系です。オレンジ色の帯がJR東海を主張しているかのよう。イギリス製カミンズ社のディーゼルエンジンを搭載し、豪快な走りです。『南紀』と共に『ひだ』は近年HC85系に全列車置き換えられますが、大阪乗入の動向が気になります。HC85系置き換え完了後も存続を祈ります。大阪乗入の『しなの』が廃止された事例から、心配です。『ひだ25号』として特急昇格する前は、『たかやま』と名乗る急行でした。急行時代は新大阪通過で、爆走しながら新大阪を通過するキハ58系の姿は圧巻でした。新大阪での新幹線乗り継ぎの必要性が薄いと判断されていたと受け止めるのが自然です。確かに山陽新幹線区間から『ひだ』へは、名古屋で乗り継ぐのが一般的でしょう。改札を出て朝ラッシュを終えた大阪駅周辺。梅雨入り宣言後でありますが、多少雲がありながらも良き御日柄に恵まれました。たまたまと言えばたまたまですが、公休日に雨にかかる日が少ないような気がします。又、建物に入った直後に雨降り出したり、列車内で移動中だけ雨降った事例もよくあります。それ故、「水不足の地域に行かん方がええ。農作物育たん。」と言われた事も。一度も傘差さず一ヵ月以上過ごした事もあります。外出自粛期間でも引き篭もりでもございません。一年前の今頃、正に昨年の梅雨に約四日間かけて九州を巡りました。その時も、見事な晴天で南国の日光に照らされました。一日を除いては。その九州旅行の内一日の令和元年6月18日、長崎を訪ねた日です。しっかり雨降り続いていました。因みに、その時が長崎訪問二回目で、初回も雨でした。♪あゝ　長崎は今日も雨だった〜アメンバー記事で公開でしたが、一部変更し一般公開しました。-追記-この昼食はつけ麺で、麺を汁入り宣言。美味しく頂きました。
10Jun
- 賑わい戻る天保山～テンポよう海遊館入場～
  先週の話です。約三ヵ月ぶりに営業再開した海遊館を訪ねる事にしました。以下が普段の海遊館への経路です。羽倉崎⇓　南海本線天下茶屋⇓　大阪市高速電気軌道堺筋線堺筋本町⇓　大阪市高速電気軌道中央線大阪港しかし、今回は以下の経路で海遊館に向かいました。羽倉崎⇓　南海本線新今宮⇓　JR西日本関西本線・大阪環状線鶴橋⇓　近鉄大阪線・難波線　阪神なんば線九条⇓　大阪市高速電気軌道中央線大阪港この迂回乗車の理由は…？近鉄5800系によるラッピング編成『海遊館トレイン』に乗る為です。当日運行ダイヤが公開されているので有難いです。乗務員室のそばにキングペンギン。乗車率に応じて車内座席配置を変えられる『L/Cカー』で、ローレル賞受賞系列です。『海遊館トレイン』は今年7月20日でオープン30年を迎える事を記念したもので、内外装共に海遊館をイメージしています。網棚の上にはペンギンさんが泳いでいます。キングペンギンが床に居られました。踏まぬよう気を付けませう。扉引込の注意喚起にもキングペンギン。フリッパー………いや、手の引込に御注意下さい。亀さんが優先座席にしっくりきます。短い乗車時間が経ち、九条に到着。こちらにもキングペンギンが居られました。海遊館への案内図。『海遊館トレイン』運行区間内では、生駒での乗換も便利です。九条からは近鉄7000系に乗車。大阪港着。換気の為に窓開放されていましたが、車内の内側に倒れるのが独特です。海遊館の前回訪問は2月下旬です。ペンギンさんにお会いするのは、閉園前日の3月30日のみさき公園以来です。混雑回避と来場者把握の為かと、暫くの間は事前申込定員制です。前回海遊館に来た時はまだイルミネーション飾りがありました。海遊館のスタッフさんもジャンバーから半袖へ。改めて臨時休館の長さを実感しました。通過する事で測定するというハイテクそうな検温機が設置されていました。その日の朝の体温では平熱で心配ありませんでしたが、検温機を通過測定する時は妙な緊張感がありました。空港での金属探知機の感覚に通ずるものがあります。ソーシャルディスタンスを保ちながらも、流れるようにテンポよう入場できました。無事検温も通過して、久々の館内へ、各水槽の表記デザインも変わっていました。真ん中の項目が辛い。今迄なら水槽硝子に手ベッタリ付けてペンギンさんを眺めていたのに、それができません。しかし、営業再開しただけでも良かったのにこれ以上贅沢言うたらバチ当たりそうです。ジェンツーペンギン、ご無沙汰しております。後ろにはアデリーペンギンも。久々に飼育員さん・関連業者さん以外の人が現れるようになったので、気になる御様子？伸ばした首の斑紋の美しさは、キングペンギンの最大の特徴。久々にペンギンさんのお姿を拝見し、興奮し過ぎてマスクが鼻息でバクバクしてました。周囲から見れば、不審人物かと……太平洋水槽にて。エイが泳いできました。エイ業再会です。オープン以来30年間、世代交代しながらも海遊館の「主」を務めるジンベイザメ。海遊館30周年の企画展示が開催されていました。一つ目はオープンまでの道のりです。貴重な史料も展示されています。円形の計画もあった事が分かります。オープン日の1990年（平成2年）7月20日は、小学3年生の夏休みを翌日に控えた終業式の日でした。この日から近い内にジェンツーペンギンと初対面する事になります。ミナミイワトビペンギン居られる『フォークランド諸島』水槽は全面囲いでない為、透明シートで覆われていました。従来のように香りが伝わってきません。しかし、アレが収束するまでの辛抱です。未来は明るいはずです。『モルティブ諸島ゾーン』では従来お触り体験できますが、休止中です。鮫肌に触れる日が復活するのを楽しみにしております。もう一ヵ所の30周年企画展示では、各水槽の仕組みが分かりやすく説明されています。出口の手前には、生命の大切さが記されています。善しも悪しも、確かにそうです。企画段階では新コロナウイルスとは無関係かと思いますが、正に今、大事なメッセージです。すべてのものはつながっている
07Jun
- お餅ろい焼け方〜自粛飯〜
  緊急事態宣言解除から半月余り、徐々に外出しやすくなってきました。外出自粛期間中の食事、所謂『自粛飯』を何品か御紹介……と言いましてもお見せする程立派な物ではございません。先ずは、そのまま魚焼機で焼いた小型鏡餅です。鏡開き後、そのまま未開封で保管していました。真ん中のくびれからも下からも膨らみ、ずんぐりむっくりした面白い焼け方でした。この後は納豆を絡めて美味しく頂きました。鰈の塩焼きです。田尻漁港の朝市で生簀に居たものを調達しました。同じく生簀に居るものを調達したガシラです。『ガシラ』は『カサゴ』と呼ばれる地域も多くあります。煮付けにしました。味付けは、醤油・味醂・酒・生姜です。更に、ガシラから出る出汁は絶品です。「一度に二度おいしい」とは、正にこの事。饂飩・竹輪・蒟蒻を入れて全て美味しく頂きました。因みに、竹輪は別寅煮込み用竹輪です。「よっ、天下一品！」のTVCMでも有名な別寅です。こちらの海鼠も生簀に居るものから調達しました。切る時に多少度胸が要りましたが、切り終えた後のポン酢漬けはコリコリして程好い塩加減でいかにも「漁港の味」でした。田尻漁港朝市では海産物以外でも近場で収穫した農作物も販売されいています。「兄ちゃん、玉葱安うしとくで！この辺で採れた新玉葱やから美味いで！！」「兄ちゃん」と声かけられましたが、三十路も残り一年を切りました。そう言えば、田尻町の公式御当地ゆるキャラ『たじりっち』も玉葱を模した姿しています。活〆ではありませんが、同じく田尻漁港朝市で調達したホウボウを使ってブイヤベースっぽい物を作りました。流石、海底に潜っている餌を胸鰭で探す魚。美味い物のが魚全体に染み付いてるような気がします。次は肉料理です。タコさんウインナーを無性に食したくなった為、何年かぶりに作りました。一緒にガーリック入りスクランブルエッグも作りました。しっかり焼きバージョンです。たまにはカレーでも。ガラムマサラ全投入で発汗作用抜群です。海遊館の御土産売場で購入したカレー皿に盛ります。海遊館も嬉しい事に今月から営業再開しました。丁度ええくらいにやらこうなるまで牛筋を煮込んだカレーです。業務スーパーで初めて見たウヰスキーを調達しました。『香薫』という、松戸で製造されているグているグレーンモルトブレンデッドです。何回か松戸を訪ねた事がありますが、初めて知りました。緊急事態宣言が解除される頃、南海泉佐野駅構内にある食堂『空』を買い物帰りに訪ねました。居酒屋兼定食屋さんというような感じです。改札内・外両方から入る事ができます。前からお店の存在を知っておりましたが、この時が初来店です。厨房は乗務員室らしい。南海の車掌とマイトレイン化した9501の形式銘板が展示されていました。有料特急用型車輛に付けられていたものでしょうか？南海の車内用停車駅表もあり、南海好きの方には至れり尽くせりです。停車駅表をよく見れば和歌山大学前が特急通過時代の物です。和歌山大学前も近年の特急停車化に伴うダイヤ改正で停車列車本数が一気に増えました。普通2本/時→特急サザン2本+普通4本/時昼間ダイヤだけでも相当な急出世駅です。カウンター席にて料理が来る前に日本酒を嗜んでる間に注文した定食ができました。泉州水茄子の浅漬けに犬鳴ポークの豚汁、いかにも地産地消の料理を中心としたお店です。食器が風流で、食欲を引き立ててくれます。店主の手書きのような御品書きが味わい深いです。因みに、居酒屋はテーブルよりもカウンター派です。こちらは最近の物ですが、同じ職場の方から頂いたとうもろこしです。立派なヒゲ付きで、折角なんで一本丸ごと魚焼き機で焼いて頂きした。隙間はピーマンとウインナーも。今回のウインナーは『タコさん』にしておりません。醤油の焦げ目と実の甘味の交じり合うのが何とも言えぬ美味でした。どうやら宮崎県産のようで、近所のスーパーで調達したピーマンも偶然にも宮崎産でした。約一年前の九州旅行を思い出しました。宮崎の短い乗り換え時間の中で駅弁。宮崎→志布志間乗車した日南線直通のキハ40単行普通。宮崎-南宮崎間は日豊本線の一部です。大隅半島から見える海。おお、隅に置けませんな～この先に線路が伸びていたのも今は昔、いかにも「終着駅」の雰囲気が漂っていました。志の強い幕末武士の多い鹿児島県？※こちらのポストの集荷時刻は撮影当時のものですまた、九州巡りもしたいです。旅に出やすくなる日が一日も早く来る事を祈ります。
28May
- スイてる車輛で
  朝の南海羽倉崎駅1番線にて発車待ち中の6：18当駅始発準急難波行き。これに乗って一ヵ月以上ぶりに泉佐野市より北に向かい、所用で梅田へ。所要時間は長くなりますが、堺以南各駅に停車する準急が丁度停まっていたので乗ることにしました。昨年めでたく世界遺産登録された百舌鳥・古市古墳群に合わせてラッピングされた1000系です。館長も兼任するハニワ駅長も居ます。羽倉崎当駅始発の為に車内は空いており、ボックスシートを確保できました。車体デザイン良し、ボックスシート車窓良し、それが1000系を好いてる理由です。多数の乗客が泉佐野で空港急行に乗り換えました。貝塚停車。泉佐野市・田尻町・泉南市の二市一町から久々に出ました。岸和田停車。井原里→蛸地蔵間で乗車した多数の乗客が『特急サザン2号』に乗り換え、準急の車内は再び静かになりました。岸和田発車後に山側に見える道路標識が毎回気になります。【春木（和泉）10km】岸和田市内の『春木』との混同防止の為と捉えるのが自然です。この後、春木で乗車率がそこそこ高まりました。忠岡停車。泉北郡として唯一残る町の忠岡町です。泉大津停車。区間急行に先を譲ります。和泉大宮→忠岡間からの乗客の多くが区間急行の扉に吸い込まれて行きました。この区間急行は羽倉崎6：36で、羽倉崎ではこの準急の発車18分後に発車しています。羽衣停車。難波方面ホームも完成が近付いております。次の浜寺公園で空港急行退避の為、松ノ浜→高石間からの乗客の多くが降りて空港急行の到着を待っていました。高石市内に所在する駅ですが、市名を名乗る隣の高石では準急以下のみ停車です。堺に到着。ここから先は先着の為、乗客は増えていきます。大和川を渡り、大阪市内へ。住ノ江からは複々線になり、準急は上下線とも海側の通過線を走ります。堺以北は特急～準急の種別が同じ停車駅（ラピートαは堺も通過）です。粉浜通過。通過線側のホームは青色柵と鎖で締められています。青色柵設置駅で思い出すのは、粉浜・二色浜・淡輪…「海」に関する駅名が該当するのは気のせいでしょうか。向かいの10000系+7100系の『特急サザン1号』は、岸和田で追い抜かれた『サザン2号』の折り返しです。普通を追い越し。昼間時間帯では追い越しがありませんが、ラッシュ時では追い越しのあるパターンが見られるダイヤです複々線の効力が発揮されます。天下茶屋着。乗って来た車輛の連結器は電気式密着連結器です。密連にカバー付けられ、『密』が被されていました。難波で御堂筋線に乗り換えても良かったんですが、天下茶屋乗り換えの方が乗り換え距離短縮のと混雑回避の為、南森町経由堺筋線・谷町線で東梅田に向かいました。先日天王寺動物園が営業再開し、海遊館も6月1日から営業再開（事前申込定員制）が発表されました。それにしても長かった………やっとペンギンさんに逢いに行けそうです。デジタル一眼レフNikonD80も出動準備態勢中であります。
24May
- 峠越え～廃線の前に先生攻撃～
  先日、在住する大阪府にて緊急事態宣言が解除されました。今思えば、泉佐野市・田尻町・泉南市の二市一町から一ヵ月以上外に出ていませんでした。勿論油断禁物ですが、早く遠出したいです。流行る病も峠越えしたと信じたいです。そこで前回での予告通り、峠越えの話です。近辺で峠越えを楽しめるのは、南海本線・JR西日本阪和線の区間にある孝子越えです。大阪府と和歌山県の府県境にあります。この区間は曲線・勾配が連続します。『孝子越え』と聞くと、高校三年生を何でか想像してします。身長で教師を越える生徒、体力で体育教師を越える生徒……等々です。この後は廃線になった峠越えの話です。敗戦の前に先制攻撃しておきました。23年前に訪ねた碓氷峠です。今は廃線となった信越本線横川-軽井沢間です、66.7‰の急勾配が存在するは名所です。66.7‰と言えば碓氷峠の代名詞のようになりがちですが、京阪京津線にも66.7‰の急勾配区間が存在した事は関西では有名な話です。この撮影地の蹴上を過ぎた先に66.7‰がありました。併用軌道を走る80系の背後には、京都市交通局東西線の工事が見えます。路面電車が地下鉄に切り替えられてから約23年が経ち、時の流れの速さを感じます。廃線になったのが碓氷峠の12日後で、2週間以内に66.7‰区間が姿を消したというのも何かの縁でしょうか。軽井沢寄りからの正面ではEF63が見えず、碓氷峠らしさが感じにくくなりした。115系とEF63の連結部。一見ゴチャゴチャしてそうなジャンパ線等の配線は、登山家の命綱のよう。峠を降りてきたEF63と115系。この区間は普通より特急の方が多かったです。上野発金沢行きの『白山』です。『あさま』から181系引退した後も『白山』で峠越えの挑むボンネット型。廃止直前のダイヤでの所要時間は6時間6分。その区間を今は北陸新幹線で最速の『かがやき509号・514号』ではなんと所要時間は2時間28分！※『かがやき509号・514号』の両列車は上野通過の為に東京-金沢間の所要時間ので、参考程度の比較です。EF63の交換。登山家同士の挨拶で汽笛を鳴らす。EF62も連結して三重連で峠を降りてきました。横川駅構内から出番を待つEF63。硝子縁が角ばってるEF63の前面硝子は、反射したら眼鏡のように見えます。旧丸山変電所跡です。今は綺麗に修復されています。何時間歩いたか忘れましたが、横川駅から急勾配を上り続けて到着した名所『眼鏡橋』です。「ガリガリガリガリ……」（生前に廃止された為に聞いた事がない為想像音です）アプト時代に使われた美しい煉瓦アーチ建築の旧碓氷第三橋梁跡です。ED42のラックレールを嚙合わせる音が聞こえてきそうです。1日1往復の『白山』が通る時刻に無事間に合いました。『あさま』は運行本数が多いのでこの後、色々な撮り方をして楽しみました。キハ80系の両数は短縮しておりますが、碓氷峠越えするED42＋キハ80系『白鳥』を再現しました。