Suicaペンギンとの共同生活

復活するっと？！

夜明け前の南海羽倉崎駅1番線で発車時刻を待つ1000系。初発の次の列車で、難波迄先着です。ボックスシートで寛いで行きませう。中吊り広告にもある『カンサイスルーパス2DAYチケット』を購入して出発です。『スルッとKANSAI』によるお得券（磁気カード式）の復活する時が来てくれました。※販売場所・利用範囲・期間等に関しては公式ホームページにて御確認下さい。1枚で関西エリアが乗り放題 | KANSAI THRU PASS 2day チケット日の出です。阪神尼崎から乗車したのは山電6000系の直通特急です。板宿発車後は空席も増えてきたので、空いてた前面展望席（優先座席）に着席しました。姫路から一駅戻り、手柄で下車。姫路市立水族館に入館です。本館と新館に分かれており、新館の上階には姫路モノレールも展示されています。以下、イモリとヤモリの画像を添付しております。見るのも苦手な方は閲覧注意です。両生類のイモリ。一方、爬虫類のヤモリ。イモリとヤモリの違いが分かるように展示されています。新館の上階のモノレール展示室へ。ここは無料エリアですので、水族館本館入場の為に水族館の券はしっかり保管が必要です。時が止まったような錯覚。50年以上前の車輛ですが、短命であった為に保存状態が新型車輛のような印象を受けました。開通記念ヘッドマークを付けてから8年足らずで走る事のなくなったモノレール。再び水族館へ。入場券を提示して本館に入館です。フンボルトペンギン達に会いに行きませう！ペンギンさんはいつ観てもかわいいですね～皆様羽繕いが盛んです。水面に浮かびながら……気持ち良さそうです。今年の夏は海水浴を断念した方々には、ペンギンさんの泳ぐ姿を観て少しでもその気分になって欲しいです。水から上がってきました。この濡れた背中が美しい。近鉄の公式ホームページを毎日確認していますが、｢ペンギン列車と志摩マリンランド『バックヤード探検』ツアー｣の日程が発表されていません。昨年の今頃は既に全日程発表されて申込開始されていましたが………今年は実施されるかどうか？今年もフンボルトペンギン達と近鉄に是非乗りたいです。こちらは亀の産卵場所です。丸太に集まっていました。なんか、丸太が定員に達しそうです。退館後、手柄から姫路まで行く事にします。モノレールの廃線跡、撤去されず残存する橋脚が見えました。毎回気になるお酒の自動販売機。ホームにあるという事は、ホームか車内で呑む事を前提するのが自然です。折角なんで直通特急の車内で呑みませう。その為にはクロスシート車である山電5000系・5030系が来るまで待つ事になります。まあ、それまでゆっくりと。折り返し停車中の間の硝子拭きは見ていて心地良くなります。今後もずっと続けて欲しいです。3000系旧塗装復刻車が来ました。阪急六甲まで乗り入れていた時代に何回か見たかもしれませんが、実際に昔この塗装で走っていたのを見た記憶がございません。5000系の直通特急が来ました。先ほど自動販売機にて購入。5000系リニューアル車は全ロングシート化されているので、6000系増備と5000系・5030系リニューアル完了後のホームのお酒の自動販売機の動向に注目です。折角乗り放題なんで、板宿で地下鉄に乗り換えたりしました。『カンサイスルーパス2DAYチケット』を二日連続使用の為、その日はお気に入りの神戸ハーバーランド温泉万葉俱楽部で一泊しました。朝食の食べ放題小鉢は、御丁寧に一つずつラップで包まれていました。地下鉄海岸線でハーバーランドから三宮・花時計前まで乗車。前面展望席のある阪神車の快速急行に乗車。近鉄車の海遊館トレインとの離合。初乗り運賃も気にする必要も無い為、そのまま近鉄の区間内に突入。ラッシュ時間ではなかったんで、前に4両増結する事なく阪神神戸三宮→近鉄奈良間を前面展望座席で堪能できました。終点奈良に到着。次は、西大寺に移動です。暫く複雑なポイントを渡り行く光景を眺めて時間を過ごしました。橿原線に乗り換えて八木まで乗車です。中吊り広告には近頃お馴染みとなった車内換気仕組み図もありました。特急車の塗装がオレンジとダークブルーの旧塗装です。階上の大阪線ホームから急行名張行きに乗車です。車窓が近郊から自然豊かなものへと移って来ました。名張で中川行きに乗り換えて青山町で降車。ヤードが併設されています。暫くして急行上本町行きが発車しました。青山町はスルッとKANSAIエリアの鉄道最東端です。そう思いながら運賃表の路線図を見ていたら、隣の時刻表が目に入りました。先ほどの急行上本町行きに乗るべきでありました。とりあえず、到着時刻まで駅周辺を散策しませう。三角屋根がお洒落な駅舎です。何か、雲行きが怪しくなってきました。駅舎に戻った途端、雨が降り始めました。屋根付きホームの先端のベンチに座っていたら、80000系『ひのとり』が通過。続いて、50000系『しまかぜ』も通過。昨年は、｢ペンギン列車と志摩マリンランド『バックヤード探検』ツアー｣の帰路で『しまかぜ』に乗車しました。今年の｢ペンギン列車と志摩マリンランド『バックヤード探検』ツアー｣を開催を祈っています。急行上本町行きが入って来ました。この頃には既に本降りでした。雨も上がり、鶴橋で車内がガラガラになりました。そのままの乗客は、上本町で改札を出る人が殆どです。「上本町で難波方面に向かう列車に乗り換える予定」の人が居れば、大抵その人は「鶴橋で乗り換えたら良かった」と残念ながら後悔する事になります。上本町より先に行きますが、難波上本町地上ホームの頭端部を通って「終着駅感」に浸りたかった為に鶴橋で乗り換えませんでした。後は難波から南海で帰るだけ………しかし、ここで終わりません。『カンサイスルーパス2DAYチケット』を最後まで活用します。阪神なんば線を一駅区間だけ乗って桜川で下車。徒歩数分、南海汐見橋駅到着です。岸里玉出行きが到着し、改札を通ります。正式には高野線ですが、通称『汐見橋線』と呼ばれ大阪市内とは思えぬ雰囲気の駅です。なにわ筋線計画時に汐見橋から延伸する案もありましたが、それも白紙になり今後もこの風景は残る事になりそうです。汐見橋に賑わいが戻ってくるのも楽しみでしたので、寂しさと安心感が入り混じります。岸里玉出に到着。今度は南海で再び難波に戻ってから帰宅しました。

三原順光で撮影しても山陰線には行かず～宿のテレビから流れて来るのは自民党総裁選～

丁度一週間前の話です。残り二回分の青春18きっぷを使用して山陽本線を西へ。岡山からは三原行きの117系です。競合民鉄に対して旧国鉄が本腰を入れて新快速用に新製投入した117系は快適で、尾道付近での車窓を十分に楽しめます。新快速運用から退いて久しいですが、223系・225系等に劣らぬ乗り心地の117系は凄いです。117系改造により誕生した『ＷＥＳＴ EXPRESS 銀河』の運行開始が延期していましたが、いよいよ明後日運行開始です。登場から約40年で晴れて特急運用に就く117系に乗ってみたいです。糸崎着。三原より先に向かう乗客が降り、車掌さんも転換クロスシートの向きを変え始めました。糸崎-三原間は一駅区間ですが、本数を増やす為に折り返し列車が被るような運用で組まれているのが特徴のダイヤです。広島（方面）→三原→糸崎広島（方面）←三原←糸崎　　　　　　　　三原←糸崎←岡山（方面）　　　　　　　　 三原→糸崎→岡山（方面）接続駅を糸崎か三原の一方に固定して糸崎-三原間のみの運用を組むよりも、乗客にも便利且つ効率良いからとみれます。台風9号が近付いていましたが御日柄も良く、三原で順光の撮影ができました。ここから広島まで乗車して芸備線経由で山陰線に行く計画ではありません。三原で下車します。改札を出る前に呉線運用227系御挨拶。Ｒｅｄ　Ｗｉｎｇ227系を見たら「広島県内に来た」という実感があります。駅周辺で地元の方々に人気のある魚料理店で昼食です。南蛮漬け定食を注文したら、良い意味で予想外の展開した。豆鯵の南蛮漬けが出てくるかと思っていたら……でかい魚の上半身の南蛮漬けが登場！揚げて酢に漬け込まれている為、頭の一部の堅い骨以外美味しく頂きました。駅前に気になる看板を発見。たこもみじ？なんと蛸入りのもみじ饅頭であります。三原から糸崎行きで一駅区間だけの乗車です。後続列車の発車時刻まで暫くあります。ＥＦ210がコキを率いて通過。在来線定期昼行特急が廃止されて45年、貨物が主として立派に君臨しております。先ほどの『たこもみじ』、誘惑に負けて購入しました。人の少ないホームのベンチで『たこもみじ』を食す。三原地酒の『酔心』も開封。地産地消の楽しみ方です。改札口を少し出てみました。いきなり、『酔心』の看板です。ノスタルジーな書体で書かれた駅名票です。ふぉんと味わい深いです。元々構内踏切でもあったんでしょうか？後から設置したような跨線橋に趣があります。「便所」の表記が旧国鉄を偲ばせます。少し西に戻り、尾道で降りる事にしました。お洒落な駅舎です。しまなみ海道の玄関口で、レンタサイクルの受付場所も駅前にありました。木製の海岸線にパラソル。異国情緒が漂っていました。再びホームへ。お洒落に改築した駅舎と旧国鉄の面影を色濃く残すホームとのミスマッチ感が興味深いです。そして福山で下車。この日の宿の最寄駅です。山陽本線で福山-三原間は31.6km（営業㌔）ですが、同等の山陽新幹線区間では福山・新尾道・三原の3駅もあります。在来線（山陽本線）では6駅区間で、在来線2駅に対して新幹線1駅という割合になります。在来線駅数に対する新幹線駅数の割合で言えば、熱海-三島間は在来線（東海道本線）2駅に対して新幹線（東海道新幹線）1駅で更に少ないです。熱海-三島間は途中に丹那トンネルがありながらも16.1km（営業㌔）という短さです。この日の宿は『ホテルルートイン福山』です。嬉しことに飲み物1杯無料券も付いてきました。翌日の朝食バイキングです。牛蒡と豚肉を合わせたような料理が特に美味でした。カレーは所謂『黒カレー』です。ＡＰＡカレーもそうですが、ホテルの朝カレーは美味い上に一日の活力となります。チェックアウト前のホテルからの眺めは、台風9号も前夜に通過してすっきりした天気でありました。福山市の市花は地元茨木市と同じく薔薇で、何か不思議な縁を感じました。福山城の前を通る福塩線運用の105系です。この光景が見られるのもいつまででしょうか。ホームグラウンドにて『福山通運』のコンテナを搭載したコキ104の姿が見られました。それにしても、『福山通運』のコンテナが目立ちます。手前のレール運搬車チキ5200との組み合わせが味わい深いです。昼食は福山で調達した『あなごめし」です。この頃は赤穂線内で車内も徐々に空いていき、周囲の乗客とのソーシャルディスタンスが十分に確保できたので……いざ、Ｏｐｅｎ！焼き穴子がギッシリ詰められ、弁当箱の中は瀬戸内海！姫路からは223系新快速です。遠出からの帰路で新快速に乗った時は「帰って来た安心感」と「旅の終わりに差し掛かる寂しさ」が毎回入り混じります。明石海峡大橋。乗換は大阪ではなく、尼崎です。これはちょっとした訳ありです。東西線で京橋へ。関空快速でりんくうタウンまで乗車します。既にお気付きの方も居られると思いますが、京橋からなら座席を確保しやすいからです。青春18きっぷの為に重複乗車の問題はありませんが、東西線経由する事で重複乗車を避けられます。所謂、最短区間の距離が旅客運賃の対象となる一筆書きの『大回り乗車』です。※『大回り乗車』の適応区間に関しては、市販の時刻表・ＪＲ各社の公式ホームページ等にて御確認下さい。2番線片町線〔学研都市線〕木津方面ホームの向かいには戦前から残る煉瓦積みの建造物があります。昭和20年（1945年）8月14日の大阪城周辺を中心とした所謂『京橋空襲』で、片町線ホームに避難した方々に多くの被害を受けました。この建造物はその悲しみを見てきた生き証人です。関空快速乗換の間に改札を出て、慰霊碑に追悼の意を捧げました。

リブログ記事”食は万里を超える。モノレールは千里を超える。”50周年と5年後の万博、5周年のニフレルへＧｏ！

時の流れは早く、九月です。八月の終わり頃、用事で茨木の実家を訪ねる事に。折角茨木まで行くので、エキスポシティ内にあるニフレルも立ち寄る事にしました。北大阪急行で千里中央に到着。北急保有車8000形『ポールスター』も停まっていました。モト取れるので、開業30周年記念による期間限定の一日乗車券を購入しました。開業から30年、時に流れは早いもんです。わざわざ乗り行った開業日が懐かしいです。今は社名変更して、『大阪高速鉄道㈱』から『大阪モノレール㈱』になっています。それにしても、民間（第三セクターを含む）の地下鉄・モノレール・新交通システムには『＿＿＿高速』『＿＿＿新交通』という社名が多いような気がします。モノレールが姿を現しました。「食は万里を超える」「モノレールは千里を超える」前回も題名に使いましたが、餃子の王将のキャッチフレーズに合わせてみました。京急色の車輛も来ました。いかにも、羽田空港での乗り継ぎの宣伝です。彩都線の将来は、彩都の開発の動向に大きな影響を受けます。ニフレル開館時刻迄撮影タイム。コンコース内にも何やら停車中。御丁寧な事に、運転台も座席もあります。「乗り越し精算、ＩＣカードチャージの御客様はこちらへお越し下さい。」案内人は豊川まどかさんです。観覧車の手前にニフレルが見えました。現在ニフレルは事前予約・定員制です。開館時刻に予約しており、10分前迄撮影を続けました。※ニフレルの入館方法・館内イベント等につきましては、公式ホームページ等にて御確認下さい。大阪千里万博EXPO’70開催時に会場内で運行されていたモノレールの再現色が来ました。♪こんにちは　こんにちは　西の国から　こんにちは　こんにちは　東の国から♪1970年のこんにちは　こんにちは　こんにちは　握手をしよう「芸術は爆発だ！！」岡本太郎先生の魂籠る太陽の塔にしっかり御挨拶。「万博は北摂の誇り」周囲からそのように教育受けてきました。小学校の遠足で何回万博公園行った事か。ある年では6学年中4学年が万博公園に徒歩で行った事例もありました。只、行先は自然文化園・日本庭園等場所が違っていました。10時開館と同時に入館です。今年の11月19日でグランドオープンから5年が経ちます。グランドオープン当日に訪ねた記憶が蘇りました。トビハゼです。恐るべきパンチ力を持つ蝦蛄。硝子の厚さは他の水槽とあまり変わらぬようですが、何か対策があるかも知れません。「ホワイトタイガー何処やろ？」金網の上に君臨していました。お休み中のようですので、次回来館時にでも迫力ある動きを見せて頂きます。この扉の向こうが一番楽しみにしていた場所です。モモイロペリカンがすぐそこに歩いていました。少し怖がる小さなお子様も居られそうですが、その場の小さなお子様は皆喜んでいました。水槽から外には出てきませんが、ケープペンギンの水槽は硝子が低い為に至近距離で拝めます。幸せなひと時です。毛並み（羽根並み？）もよく分かります。触りたくても、お触り禁止です。少し暗めの照明が、白黒明瞭なケープペンギンの身体と影を映す。ニフレル退館後は、ケンタッキーフライドチキンで昼食です。なんとここは、非常に珍しいケンタッキー食べ放題の店舗です。待ち時間も短く、すっと入れました。定番オリジナルチキンの他にも、品数豊富です。ケンタッキーをおかずに白飯食らう。制限時間10分前にデザートタイムに入り、制限時間終了までにしっかり頂きました。モノレールで万博記念公園から南茨木へ。阪急京都本線南茨木駅は大阪千里万博を機に設置され、開業以来の駅ビルがずっと使われていました。防音シートが気になります。ついに駅舎ビル解体の時が来ました。２回目の大阪万博までに建て替えるという計画です。駅前には独特な雰囲気の宇宙飛行士が居ます。地元茨木が生み出した芸術家、ヤベノケンジ先生の作品です。ヤベノケンジ先生の作品で思い出すのは、ジャンボフェリーの屋上にいる坂田師匠…いえ、『とらやん』です。実家到着予定まで時間がまだありましたので、久々に阪急の撮影です。運良く、8300系登場時色編成が来ました。前面飾り帯・Hマーク・旧社章、登場時が懐かしいです。ここは中学生の頃からの撮影地で、就職で茨木を離れるまで頻繁に撮影しに行きました。田畑が少なくなった事がよく分かります。Hマーク・旧社章は外されながらも、前面飾り帯を残していた在りし日の8300系。当時、VVVFインバータ音に未来を感じていました。

♪城熱をなくさないで

お盆も過ぎ、晴天の或る日。尾崎で急行に乗り換えて和歌山市へ。急行のまま折り返し難波行きとなった1000系ですが、珍しい編成でした。2+2+2という、全ての車輛に運転台が付いています。増結用2連を掻き集めたような編成です。目を引き付けられますが、1000系の特徴である車端部ボックスシート数が少ないです。乗務員室が多い分、定員も僅かながら減少している事になります。和歌山市から和歌山城に向かいます。路線バスも運行されていますが、発車直後の為に徒歩で目指す事にしました。追廻門等がありましたが入口の案内看板が見当たらず、掘り沿いを炎天下の中歩き続けました。途中で静態保存の路面電車に出会いました。廃線当時の事業者は南海電気鉄道でしたが、開業から運営事業者は転々と変わりました。⇓詳細はこちらを御覧下さい。南海和歌山軌道線 - Wikipediaja.wikipedia.org変遷で注目すべきは、京阪電気鉄道が運営していた事です。直営の頃もありますが、子会社の阪和電気鉄道が運営していた頃もあります。阪和電気鉄道は、京阪の子会社として設立されたものの南海に吸収合併され、更に国有化、そして現在のＪＲ西日本阪和線に至っているという歴史があります。戦前に京阪が南に勢力を伸ばそうとしていた当時の様子が窺えます。展示の321の実働期間は10年もなかった事になります。全国的にみても、路面電車の最盛期から廃線までの期間が短かったかのように思います。向かいにはＣ57　119号機の静態保存車も居ました。和歌山城の入口を見つけ、やっと城内に足を踏み入れられました。和歌山城公園動物園です。料金所もなく、嬉しい事に入場無料です。積雪と縁の遠い場所が生息地のフンボルトペンギンにはドボガンがしたくてもできませんので、スケボーをしたい気持ちも解りますが……小さなお子様にも解りやい手描きの解説板に飼育員さんの愛情が籠ってます。「余の顔を見忘れたか？！」みさき公園から引っ越してきたフンボルトペンギンが仲間入りしました。今は八代将軍徳川吉宗公の御膝元、和歌山城が住居です。晴れてるのも良いですが、眩しそうです。先住民組もみさき公園移籍組も仲良くやっているみたいで何よりです。フンボルトペンギンの可愛らしい仕草は実に魅力的です。野生では中南米を生息地とするフンボルトペンギンですが、日本の真夏でその姿を観てたら涼しく感じます。やはり、「ペンギン＝酷寒の生物」という昔からのイメージが浸透しているからと考えるのが自然です。動物園のメイ物？2番目に大きい鳥類であるエミューの大きさが、烏骨鶏と並んでよく分かります。動物園退館後は和歌山城の天守閣に向かいます。美しい漆喰が見えてきました。立派な城壁と石垣。流石、徳川御三家です。茶屋というますか、売店兼軽食店です。天守閣に入る前に少し涼んで行きませう。マンゴー味かき氷に白く冷たいソフトクリーム乗せです。天守閣を眺めながら美味しく頂きました。汗ばんだマスクも付け替えて、いよいよ天守閣へ。現在の天守閣は三代目で鉄筋コンクリート製ですが、そのように見えません。再建した職人さんの凄さが感じ取れます。天将13年（1585年） 　初代築城開始（竣工年は不明）弘化3年（1846年）　　落雷により焼失嘉永3年（1850年）　　二代目再建昭和20年（1945年） 空襲により焼失昭和33年（1958年） 三代目再建二代目は竣工100年を目前にして焼失した事が分かります。天守閣最上階からは城下町を一望できます。廻縁を歩く事もでき、今で言う『スカイウォーク』に近い感覚です。高欄がしっかり付いていますが、高所恐怖症の方にはお薦めできません。マカオタワーにて商業用一番高いバンジージャンプを飛んだ事を思い出しました。海がすぐ近くに見えます。山もそう遠くありません。自然豊かな城下町です。斜めに架けられた御橋廊下も見えます。この下が気になりますが、立入禁止です。天守閣から出た後は、下り石段が続きます。数年前から上り階段より下り階段の方がしんどくなってきました。上りは気持ちでどうにかなっても、下りは気持ちでどうにもなりません。平地に着いてからは和歌山市駅への近道がないか考えていたら、忍者（？）に案内して頂きました。追廻門への案内もありました。往路で通り過ぎた追廻門でも十分近道でしたが、更に近道を行く事ができました。早くも城外へ。往路は相当迂回でした。しかし、迂回した為に路面電車と蒸気機関車の静態保存車に出会えた事は事実です。「迂回して正解」と前向きに捉えましょう。そのお陰で、一番中央分離帯寄りの道路に併用軌道が敷かれていた事が想像しやすくなります。新しく生まれ変わった南海和歌山市駅ビル一帯。飲食店・ホテル・図書館があり、「市駅」に賑わいが戻って来ました。今後の動向に注目です。鉄道模型を家電量販店で買う関西在住の方々にはお馴染みのCMソング？！

延期しながらも、ついに開くアリム

七月の終わりの頃の話です。グランドオープンが延期されていた『京都水族館』を訪ねる事にしました。前夜の夜行フェリーに乗る為、阪神神戸三宮へ向かいました。尼崎で乗り換えの特急高速神戸行きは山電5000系。自社区間を走らぬ運用です。固定クロスシートでしたが、進行方向窓側席を確保できました。乗船するジャンボフェリー1便に接続する連絡バス（有料）は2本運行されていますが、船内での場所取りの為に先発に乗る事に決めています。バスの乗客人数は一桁、乗船券も並ばずに買えました。しかし油断禁物、乗船口へと続く二階の待合室に長蛇の列ができているかと予測しながらも階段を上り……ガラガラでした。三階の展望室は貸切状態でした。折り返し1便となる4便が着岸しました。次発の連絡バス到着後も人は少なく、乗船開始時刻を迎えました。毎年この頃の1便は混雑しますが、相当空いていました。桟橋を渡る足音だけが静粛な乗船口に響いていました。従来なら寝床を確保する為に出港する迄居場所を変えませんが、乗船客が増える気配がなかったので甲板から夜景を眺めに行く事にしました。船内のゲームコーナーで定番のスロット台もありますが、誰一人遊技していませんでした。夜が更け瀬戸内海の緩やかな波に揺られて夢の中へ………♪風が恋を運ぶ　遠く海を渡り　二人を結ぶ　ジャンボフェリーお馴染みの目覚ましソングで起床。既に外は明るく、如何にも「夜行フェリーの朝」という雰囲気です。甲板から手伸ばしながらスマートフォンで撮影している人をたまに見かけます。万一滑らせて落として海底に沈んでいく事を想像したら、心配になります。高松着岸後は、『めりけんや高松駅前店』で朝食です。『めりけんや』自体は大阪にも出店していますが、発祥の地で味わう事に意味があります。朝から本場の讃岐うどん、「高松に来た」という実感が湧きます。平皿の奥の方に見える練り製品が美味くてたまりません。『えび天（観音寺）』という名前のようです。腹拵えの後は、青春18きっぷに当日印を捺印しもらって高松駅へ。昨夜東京を出発した『サンライズ瀬戸』が到着していました。本来の計画では今春に『サンライズ』で大阪→東京間を予定でりました。また乗れる日を楽しみしております。宇多津で下車し、グランドオープン間もない『四国水族館』に入館です。グランドオープン延期が続き、6月1日に居住地問わず入館開始となりました。イルカプールの後ろには瀬戸内海。泳ぐ姿が美しい。江戸時代に描かれた『衆鱗図』です。細部までしっかり表現されています。流石、海に恵まれた讃岐の功績です。2階の『龍宮の景』神秘的な雰囲気が漂っていました。龍宮城に到達！くじ引きの場所にペンギン達が集合。ハズレ無し！？「こちらのペンギンちゃんからお選び下さい」くじ引きの結果は4等で、係員さんからそのように言われました。4等当選で連れて帰る事にした皇帝ペンギンと一緒にケープペンギン水槽へ。並んでプカプカ。更に仲間も連れて、可愛くて仕方ありません。水中を飛ぶように泳いでます。涼しくて気持ち良さそうです。水面の高さが丁度良く、水しぶきが目の前で起きました。迫力ある大水槽です。看板に『名産・くぎ煮の景』と書かれているのはイカナゴの水槽です。昔は「水族館に行ったら御寿司が食いたくなる」という発言はタブーとするのが一般的でしたが、近年は「食生活との結び付き」もテーマの一つして捉える事が多くなってきました。退館後は帰路に就くわけですが、『快速マリンライナー』に坂出から乗らずに高松迄引き返す事にしました。高松駅での楽しみ『やまぢのＫＡＷＡＪＡＮ4649』を調達。少しピリッとくる感じがいい味出してます。『快速マリンライナー』に乗車。ＪＲ西日本223系とＪＲ四国5000系の連結箇所です。運転台の表記見ずには判別困難です。反対側に移ってみました。久々の瀬戸大橋です。四国ともお別れです。大阪南港-東予港航路の『オレンジフェリー』、和歌山港-徳島港航路の『南海フェリー』にも新船が建造されたので、今度はそれで四国に渡るのも良いかと思います。

リブログ記事今迄6な事は書いてませんが……

前夜の雨も上がり、2000系初発で新今宮まで乗車。今年の夏、マスク着用強化にて青春18きっぷ使用1回目です。混雑する朝ラッシュ時の前に大阪を出て、福知山線で福知山へ。乗り換え待ちの間に駅前広場に出ました。地上時代の福知山駅旧ホーム屋根の一部が移設・保存されています。キハ58系・キハ40系・キハ181系・183系の発着していた頃を懐かしく思います。Ｃ11と転車台も保存されています。蒸気機関車の種類の中では小型機のＣ11ですが、十分に迫力あります。日本海が見たくなった為、小浜線を訪ねる事にしました。道中はキングペンギンと。日本海を見るのは一年以上ぶりです。小浜で下車。蒸気機関車用の設備としては役目を果たして長い歳月が経つ給水塔ですが、鳩の憩いの場として余命を送っているようです。交換・当駅始発も多い為、125系の並ぶ光景が度々見られます。小浜線の中央部辺りに位置する小浜駅は、北陸と山陰の継ぎ目のような気がします。昔は鯖街道、近年は米大統領の名に因む駅として有名になりました。所謂「町の定食屋さん」で腹拵えです。鯖の塩焼き•醤油干しに地酒、全て美味しく頂きました。本日、弊ブログ開設から不定期更新ながらも6年経過しました。開設当初は、まさかここまで続くとは思いませんでした。読者（フォロワー）様を始めとする皆様に厚く御礼申し上げます。今後もロクな内容ではありませんが、何卒宜しくお願い致します。有難うございます。6周年を迎えたこの日に、感謝。

流センケイの美しき車輛

七月の初頭、TOMY TECジオコレから南海1000系が発売されました。予約していた為に安心して引取ました。引取時の店頭には姿が見当たりませんでした。一瞬で完売した光景が想像できます。水間鉄道1000形との共演。貝塚駅をイメージしてみました。1000同士の並びです。1000系は南海の現行塗装で初めて登場した系列です。7100系・2200系等の鋼製車輛には現行塗装より緑の旧塗装の方が似合うと感じますが、1000系にはピッタリです。近鉄3200系にも言えますが、新塗装が一番似合うのは新塗装初車輛かと思います。終点和歌山市へもう少し、紀ノ川橋梁を渡る1000系。車体デザインは勿論、車端部のボックスシート等も1000系の特長です。又、運用効率の柔軟性もあり、関西空港開港への意気込みを感じる車輛です。一刻の早く新コロナウイルス収束し、インバウンド輸送に本領発揮する1000系空港急行の姿が見られる事を願います。関西大雪の日。貫通扉に積りかけてる雪に味わいがあります。ラッピング対象になる事もしばしば。百舌鳥・古市古墳群世界遺産登録を記念したラッピングです。ハニワ館長はハニワ駅長も兼任と、南海沿線では神出鬼没。ヤクルトのラッピングです。南海にヤクルト、野村克也監督のボヤキが思い浮かびます。1000系は横から見れば分かりますが、ＪＲ207系のように少し丸み掛かった先頭部がちょっとしたアクセントです。これは流線形の一種かと考えてしまいます。-追記-昨日、青春18きっぷとＪＴＢ時刻表7月号を購入しました。今年の夏は、観光地のＶ字回復の為にも『ＧｏＴｏトラベルキャンペーン』等色々と騒がれています。うまい事しながら、青春18きっぷを使って夏を楽しつもりです。マイプランでは旅行会社を通す事が殆どない為、割引の恩恵を受ける事はなさそうですが…

古都わられませんでした

六月の終わり頃、五ヵ月ぶりの京都へ。営業再開した京都鉄道博物館は事前予約・定員制の為、転車台撮影時にも人が映りこみませんでした。普段ならここも大抵誰か一人は居てますが、誰も居ませんでした。常設展示における日本の鉄道の歴史で、戦争の箇所です。「不急不要の旅を中止する」……不要不急の外出自粛「會社側も出勤時刻に考慮を加へ」……時差出勤戦争が終わって75年が経とうとする頃に、別目的でこの事が求められるとは思いませんでした。休止中の体験コーナーが多い中で、センサーで操作ボタンの代替をしているものもありました。振った手がセンサー感知し……パンタグラフが上昇。来場者に少しでも楽しんでもらえるよう試行錯誤して頂けた職員の方々に感謝です。連結器の展示箇所にある密着連結器。「密連」と昔から略して呼ばれています。本来なら両手で密連の仕組みを体験できるようになっていましたが、こちらは利用できません。密が回避されている状態です。京都鉄道博物館退館後は京都水族館へ。事前予約が必要なく、有効期間延長した年間パスポート掲示で入館できました。本日二回目の検温でしたが、平熱の為に断られず無事に通過しました。検温時の妙な緊張感は何でしょうか？こういう堅苦しくない案内は、子ども達にも分かりやすそうです。可愛いケープペンギン。何処を見つめているのか、岩の上で聳え立つ姿に貫禄があります。♪目を閉じで何も見えず～谷村新司さんの歌で思い出しましたが、京都水族館・海遊館・須磨海浜水族園の京阪神三都水族館で開催の『世界のペンギン足型コレクション「ペタペタペタ」』のスタンプ捺印期間が8月31日迄延長されました。※捺印台紙は販売終了しております。フリッパーをパタパタ。泳ぐ前の準備体操のようにも見えます。※京都水族館及び京都鉄道博物館の入場方法・イベント案内等に関しては公式ホームページ等にて御確認下さい梅小路公園を離れた後は、梅小路京都西から京都まで一駅区間のみ乗車。奈良線に乗り換えて更に一駅区間だけ乗車して東福寺へ。京阪に乗り換えです。因みに往路でも東福寺で京阪から乗り換えています。往路では両施設の開館時間まで時間に余裕があった為、出町柳迄乗っています。この日は『叡山電車・京阪電車1日観光チケット』を使用していた為、京阪本線も鴨東線もい乗り降り自由でした。北浜で購入しながら、わざわざ淀屋橋に寄ってます。七条で降りて特急で出町柳まで向かいました。出町柳から叡電で『きらら』に乗り、鞍馬を目指す事にしました。途中で『きらら』同士の離合。お互い窓大きさが実感できます。『青もみじ』は秋の紅葉とは一味違った風情があります。鞍馬に到着。ホーム屋根に吊るされた風鈴の音色に心休まります。叡電と天狗の顔が並んでいます。石段を上がり鞍馬寺へ。ケーブルカーで本堂へ向かいます。本格的に参拝したい方は歩く事をお薦めします。ケーブルカーに乗っても、降りた先からは坂道・石段を上る必要があります。本堂に到着しました。景色も良く、涼しい風が吹き抜けて行きました。帰りは下りの石段。上りより下りの方が苦戦します。再びケーブルカーで下ります。牛若丸がデザインされた車輛でした。再び叡電で来た道を戻ります。折角一日乗車券もっているので、宝ヶ池で乗り換えて八瀬比叡山口にも行きませう。乗車したのは『ひえい』でした。叡電は沿線一般利用と観光利用を両立できる車輛が多いのが特徴です。車両基地が隣接している修学院。ヘッドマーク付きの留置車も居ました。漫画・ＴＶアニメとのタイアップ企画が多いのも叡電の特徴です。こちらはヘッドマークのみならず、一部のラッピングも施されています。三陸鉄道とデザインを合わせた車輛も居てます。震災に台風等の苦難が多くありましたが、それらを乗り越えたきた三陸鉄道は逞しいです。三陸に観光客が戻ってくる事を祈ります。-追記-海遊館でミナミイワトビペンギンの雛が孵化したので昨日逢いに行きました。透明シートが間にある為、雛の素晴らしさを皆様にお伝えする事ができません。気になる方は、是非海遊館へ足をお運び下さい。※現在海遊館は事前申込・定員制での営業です大阪港駅の通路に昔からある写真には「イワトビペンギン」と記されています。『ミナミイワトビペンギン』として独立前という事が分かります。

やっと再海

新時代の近鉄特急『ひのとり』が発車時刻を待つ朝の大阪難波駅。真っ赤な車体。美しいロゴ。ロッカー・珈琲機もあり、「至れり尽くせり」です。発車ベルが鳴り、名古屋に向けて出発進行！！『ひのとり』を見送った後は、阪神なんば線で西へ。都道府県間移動自粛が解除され、三ヶ月ぶりの大阪府外に行く事にしました。伝法通過後、架け替え工事中の淀川橋梁を渡ります。淀川右岸に渡るのも三ヵ月ぶりです。阪神なんば線大阪府最西端駅である出来島を通過。出来島通過後に左門殿川橋梁を渡ると、大阪府（大阪市西淀川区）から兵庫県（尼崎市）へ入ります。阪神本線の線路が近付いてきたら大物、久々の兵庫県内の駅です。阪神神戸三宮到着後、JR三ノ宮駅前の跨線橋へ。平成生まれのステンレス車体を支えるのは戦前生まれの建造物です。ガーダー橋には不規則に並ぶ多数の穴。現代に伝える空襲の傷跡です。ポートライナーに乗り、京・コンピューター前で下車。『神戸どうぶつ王国』を訪ねる事にしました。待ち時間は換気扇の下で涼んおりました。入場後して暫く歩いているとハシビロコウに出会いました。羽繕い中する姿に独特のオーラを感じました。流石『神戸どうぶつ王国』の主………いや、『王国』なんで王ですか？！来場者がケープペンギンに鯵をお召し上がりになって頂けるという貴重な体験ができる『おやつタイム』は残念ながら休止中でした。※イベント開催等に関しては、公式ホームページ等にて御確認下さい。奥の陸上に集まっていました。少しずつ、泳ぎ始めました。開けた嘴に鯵を差し上げたいが、イベント再会迄の辛抱です。皆様気持ち良さそうに泳いでおられます。『おやつタイム』では担当係員さんに「泳いでいる子だけに鯵をあげて下さい」と言われます。本来なら『おやつタイム』の時間でありますので、その時刻に合わせて泳いでいたのかも知れません。その後、次々と上陸していきました。オニオオハシにも出会いました。来場者給餌体験用の料金箱にて嘴で催促するオニオオハシが他園で近頃話題になっています。入金する→食料を取り出す→オニオオハシに給餌するという来場者の行動パターンがオニオオハシの頭に入ってるとか…？！木の上から外へ出る気配のないナマケモノ。ナマケモノに外出自粛期間解除は無関係のようです。阪神神戸三宮に戻り、そこからジェットカーで西元町へ。ポートタワーがランドマークの中突堤が正面に見える神戸ハーバーランド。MOSAICの『ブラジリアーノ』シュラスコランチバイキングです。お肉を切り分けに来てくれたブラジル料理人の方々はいつも愉快で楽しいです。「ノーカロリー！ウマソー！」と冗談言いながらスペアリブを切っていました。浜風と六甲颪が心地良いテラス席にしました。この日は『神戸ハーバーランド万葉俱楽部』で一泊しました。展望足湯に浸かりながらの神戸の夜景。夜景は新コロナウイルス収束への希望を感じます。JR神戸駅と聳え立つ六甲山。展望階の階段では最下階まで見下ろせられます。多数のテナントが入る1階・2階がとは異世界のような気がします。翌朝のJR神戸駅。『スーパーはくと1号』が倉吉に向けて通過して行きました。退館後は中突堤を歩きながら三宮に向かって行きました。今から30年以上前、この歩道ら辺に線路が敷かれていたのを覚えています。廃線跡です。ディーゼル機関車が貨車を牽く姿を当時想像していましたが、一度も見る事なく線路は剥がされて舗装されてしました。大阪難波に到着すると、往路と同じく『ひのとり』が停車中でした。偶然にも往路で見た編成と同じ編成です。噂のバックシェル。先日、名古屋港水族館でエンペラーペンギンの抱卵が発表れました。孵化後は『ひのとり』で可愛らしい雛に逢いに行きたいです。

リブログ記事ツユ入り宣言

6月17日の公休日、所用で梅田へ。折角なんで、大阪駅に『ひだ25号』を撮影しに行きました。一日一往復だけ大阪駅に顔を出すキハ85系です。オレンジ色の帯がJR東海を主張しているかのよう。イギリス製カミンズ社のディーゼルエンジンを搭載し、豪快な走りです。『南紀』と共に『ひだ』は近年HC85系に全列車置き換えられますが、大阪乗入の動向が気になります。HC85系置き換え完了後も存続を祈ります。大阪乗入の『しなの』が廃止された事例から、心配です。『ひだ25号』として特急昇格する前は、『たかやま』と名乗る急行でした。急行時代は新大阪通過で、爆走しながら新大阪を通過するキハ58系の姿は圧巻でした。新大阪での新幹線乗り継ぎの必要性が薄いと判断されていたと受け止めるのが自然です。確かに山陽新幹線区間から『ひだ』へは、名古屋で乗り継ぐのが一般的でしょう。改札を出て朝ラッシュを終えた大阪駅周辺。梅雨入り宣言後でありますが、多少雲がありながらも良き御日柄に恵まれました。たまたまと言えばたまたまですが、公休日に雨にかかる日が少ないような気がします。又、建物に入った直後に雨降り出したり、列車内で移動中だけ雨降った事例もよくあります。それ故、「水不足の地域に行かん方がええ。農作物育たん。」と言われた事も。一度も傘差さず一ヵ月以上過ごした事もあります。外出自粛期間でも引き篭もりでもございません。一年前の今頃、正に昨年の梅雨に約四日間かけて九州を巡りました。その時も、見事な晴天で南国の日光に照らされました。一日を除いては。その九州旅行の内一日の令和元年6月18日、長崎を訪ねた日です。しっかり雨降り続いていました。因みに、その時が長崎訪問二回目で、初回も雨でした。♪あゝ　長崎は今日も雨だった〜アメンバー記事で公開でしたが、一部変更し一般公開しました。-追記-この昼食はつけ麺で、麺を汁入り宣言。美味しく頂きました。

賑わい戻る天保山～テンポよう海遊館入場～

先週の話です。約三ヵ月ぶりに営業再開した海遊館を訪ねる事にしました。以下が普段の海遊館への経路です。羽倉崎⇓　南海本線天下茶屋⇓　大阪市高速電気軌道堺筋線堺筋本町⇓　大阪市高速電気軌道中央線大阪港しかし、今回は以下の経路で海遊館に向かいました。羽倉崎⇓　南海本線新今宮⇓　JR西日本関西本線・大阪環状線鶴橋⇓　近鉄大阪線・難波線　阪神なんば線九条⇓　大阪市高速電気軌道中央線大阪港この迂回乗車の理由は…？近鉄5800系によるラッピング編成『海遊館トレイン』に乗る為です。当日運行ダイヤが公開されているので有難いです。乗務員室のそばにキングペンギン。乗車率に応じて車内座席配置を変えられる『L/Cカー』で、ローレル賞受賞系列です。『海遊館トレイン』は今年7月20日でオープン30年を迎える事を記念したもので、内外装共に海遊館をイメージしています。網棚の上にはペンギンさんが泳いでいます。キングペンギンが床に居られました。踏まぬよう気を付けませう。扉引込の注意喚起にもキングペンギン。フリッパー………いや、手の引込に御注意下さい。亀さんが優先座席にしっくりきます。短い乗車時間が経ち、九条に到着。こちらにもキングペンギンが居られました。海遊館への案内図。『海遊館トレイン』運行区間内では、生駒での乗換も便利です。九条からは近鉄7000系に乗車。大阪港着。換気の為に窓開放されていましたが、車内の内側に倒れるのが独特です。海遊館の前回訪問は2月下旬です。ペンギンさんにお会いするのは、閉園前日の3月30日のみさき公園以来です。混雑回避と来場者把握の為かと、暫くの間は事前申込定員制です。前回海遊館に来た時はまだイルミネーション飾りがありました。海遊館のスタッフさんもジャンバーから半袖へ。改めて臨時休館の長さを実感しました。通過する事で測定するというハイテクそうな検温機が設置されていました。その日の朝の体温では平熱で心配ありませんでしたが、検温機を通過測定する時は妙な緊張感がありました。空港での金属探知機の感覚に通ずるものがあります。ソーシャルディスタンスを保ちながらも、流れるようにテンポよう入場できました。無事検温も通過して、久々の館内へ、各水槽の表記デザインも変わっていました。真ん中の項目が辛い。今迄なら水槽硝子に手ベッタリ付けてペンギンさんを眺めていたのに、それができません。しかし、営業再開しただけでも良かったのにこれ以上贅沢言うたらバチ当たりそうです。ジェンツーペンギン、ご無沙汰しております。後ろにはアデリーペンギンも。久々に飼育員さん・関連業者さん以外の人が現れるようになったので、気になる御様子？伸ばした首の斑紋の美しさは、キングペンギンの最大の特徴。久々にペンギンさんのお姿を拝見し、興奮し過ぎてマスクが鼻息でバクバクしてました。周囲から見れば、不審人物かと……太平洋水槽にて。エイが泳いできました。エイ業再会です。オープン以来30年間、世代交代しながらも海遊館の「主」を務めるジンベイザメ。海遊館30周年の企画展示が開催されていました。一つ目はオープンまでの道のりです。貴重な史料も展示されています。円形の計画もあった事が分かります。オープン日の1990年（平成2年）7月20日は、小学3年生の夏休みを翌日に控えた終業式の日でした。この日から近い内にジェンツーペンギンと初対面する事になります。ミナミイワトビペンギン居られる『フォークランド諸島』水槽は全面囲いでない為、透明シートで覆われていました。従来のように香りが伝わってきません。しかし、アレが収束するまでの辛抱です。未来は明るいはずです。『モルティブ諸島ゾーン』では従来お触り体験できますが、休止中です。鮫肌に触れる日が復活するのを楽しみにしております。もう一ヵ所の30周年企画展示では、各水槽の仕組みが分かりやすく説明されています。出口の手前には、生命の大切さが記されています。善しも悪しも、確かにそうです。企画段階では新コロナウイルスとは無関係かと思いますが、正に今、大事なメッセージです。すべてのものはつながっている

お餅ろい焼け方〜自粛飯〜

緊急事態宣言解除から半月余り、徐々に外出しやすくなってきました。外出自粛期間中の食事、所謂『自粛飯』を何品か御紹介……と言いましてもお見せする程立派な物ではございません。先ずは、そのまま魚焼機で焼いた小型鏡餅です。鏡開き後、そのまま未開封で保管していました。真ん中のくびれからも下からも膨らみ、ずんぐりむっくりした面白い焼け方でした。この後は納豆を絡めて美味しく頂きました。鰈の塩焼きです。田尻漁港の朝市で生簀に居たものを調達しました。同じく生簀に居るものを調達したガシラです。『ガシラ』は『カサゴ』と呼ばれる地域も多くあります。煮付けにしました。味付けは、醤油・味醂・酒・生姜です。更に、ガシラから出る出汁は絶品です。「一度に二度おいしい」とは、正にこの事。饂飩・竹輪・蒟蒻を入れて全て美味しく頂きました。因みに、竹輪は別寅煮込み用竹輪です。「よっ、天下一品！」のTVCMでも有名な別寅です。こちらの海鼠も生簀に居るものから調達しました。切る時に多少度胸が要りましたが、切り終えた後のポン酢漬けはコリコリして程好い塩加減でいかにも「漁港の味」でした。田尻漁港朝市では海産物以外でも近場で収穫した農作物も販売されいています。「兄ちゃん、玉葱安うしとくで！この辺で採れた新玉葱やから美味いで！！」「兄ちゃん」と声かけられましたが、三十路も残り一年を切りました。そう言えば、田尻町の公式御当地ゆるキャラ『たじりっち』も玉葱を模した姿しています。活〆ではありませんが、同じく田尻漁港朝市で調達したホウボウを使ってブイヤベースっぽい物を作りました。流石、海底に潜っている餌を胸鰭で探す魚。美味い物のが魚全体に染み付いてるような気がします。次は肉料理です。タコさんウインナーを無性に食したくなった為、何年かぶりに作りました。一緒にガーリック入りスクランブルエッグも作りました。しっかり焼きバージョンです。たまにはカレーでも。ガラムマサラ全投入で発汗作用抜群です。海遊館の御土産売場で購入したカレー皿に盛ります。海遊館も嬉しい事に今月から営業再開しました。丁度ええくらいにやらこうなるまで牛筋を煮込んだカレーです。業務スーパーで初めて見たウヰスキーを調達しました。『香薫』という、松戸で製造されているグているグレーンモルトブレンデッドです。何回か松戸を訪ねた事がありますが、初めて知りました。緊急事態宣言が解除される頃、南海泉佐野駅構内にある食堂『空』を買い物帰りに訪ねました。居酒屋兼定食屋さんというような感じです。改札内・外両方から入る事ができます。前からお店の存在を知っておりましたが、この時が初来店です。厨房は乗務員室らしい。南海の車掌とマイトレイン化した9501の形式銘板が展示されていました。有料特急用型車輛に付けられていたものでしょうか？南海の車内用停車駅表もあり、南海好きの方には至れり尽くせりです。停車駅表をよく見れば和歌山大学前が特急通過時代の物です。和歌山大学前も近年の特急停車化に伴うダイヤ改正で停車列車本数が一気に増えました。普通2本/時→特急サザン2本+普通4本/時昼間ダイヤだけでも相当な急出世駅です。カウンター席にて料理が来る前に日本酒を嗜んでる間に注文した定食ができました。泉州水茄子の浅漬けに犬鳴ポークの豚汁、いかにも地産地消の料理を中心としたお店です。食器が風流で、食欲を引き立ててくれます。店主の手書きのような御品書きが味わい深いです。因みに、居酒屋はテーブルよりもカウンター派です。こちらは最近の物ですが、同じ職場の方から頂いたとうもろこしです。立派なヒゲ付きで、折角なんで一本丸ごと魚焼き機で焼いて頂きした。隙間はピーマンとウインナーも。今回のウインナーは『タコさん』にしておりません。醤油の焦げ目と実の甘味の交じり合うのが何とも言えぬ美味でした。どうやら宮崎県産のようで、近所のスーパーで調達したピーマンも偶然にも宮崎産でした。約一年前の九州旅行を思い出しました。宮崎の短い乗り換え時間の中で駅弁。宮崎→志布志間乗車した日南線直通のキハ40単行普通。宮崎-南宮崎間は日豊本線の一部です。大隅半島から見える海。おお、隅に置けませんな～この先に線路が伸びていたのも今は昔、いかにも「終着駅」の雰囲気が漂っていました。志の強い幕末武士の多い鹿児島県？※こちらのポストの集荷時刻は撮影当時のものですまた、九州巡りもしたいです。旅に出やすくなる日が一日も早く来る事を祈ります。

スイてる車輛で

朝の南海羽倉崎駅1番線にて発車待ち中の6：18当駅始発準急難波行き。これに乗って一ヵ月以上ぶりに泉佐野市より北に向かい、所用で梅田へ。所要時間は長くなりますが、堺以南各駅に停車する準急が丁度停まっていたので乗ることにしました。昨年めでたく世界遺産登録された百舌鳥・古市古墳群に合わせてラッピングされた1000系です。館長も兼任するハニワ駅長も居ます。羽倉崎当駅始発の為に車内は空いており、ボックスシートを確保できました。車体デザイン良し、ボックスシート車窓良し、それが1000系を好いてる理由です。多数の乗客が泉佐野で空港急行に乗り換えました。貝塚停車。泉佐野市・田尻町・泉南市の二市一町から久々に出ました。岸和田停車。井原里→蛸地蔵間で乗車した多数の乗客が『特急サザン2号』に乗り換え、準急の車内は再び静かになりました。岸和田発車後に山側に見える道路標識が毎回気になります。【春木（和泉）10km】岸和田市内の『春木』との混同防止の為と捉えるのが自然です。この後、春木で乗車率がそこそこ高まりました。忠岡停車。泉北郡として唯一残る町の忠岡町です。泉大津停車。区間急行に先を譲ります。和泉大宮→忠岡間からの乗客の多くが区間急行の扉に吸い込まれて行きました。この区間急行は羽倉崎6：36で、羽倉崎ではこの準急の発車18分後に発車しています。羽衣停車。難波方面ホームも完成が近付いております。次の浜寺公園で空港急行退避の為、松ノ浜→高石間からの乗客の多くが降りて空港急行の到着を待っていました。高石市内に所在する駅ですが、市名を名乗る隣の高石では準急以下のみ停車です。堺に到着。ここから先は先着の為、乗客は増えていきます。大和川を渡り、大阪市内へ。住ノ江からは複々線になり、準急は上下線とも海側の通過線を走ります。堺以北は特急～準急の種別が同じ停車駅（ラピートαは堺も通過）です。粉浜通過。通過線側のホームは青色柵と鎖で締められています。青色柵設置駅で思い出すのは、粉浜・二色浜・淡輪…「海」に関する駅名が該当するのは気のせいでしょうか。向かいの10000系+7100系の『特急サザン1号』は、岸和田で追い抜かれた『サザン2号』の折り返しです。普通を追い越し。昼間時間帯では追い越しがありませんが、ラッシュ時では追い越しのあるパターンが見られるダイヤです複々線の効力が発揮されます。天下茶屋着。乗って来た車輛の連結器は電気式密着連結器です。密連にカバー付けられ、『密』が被されていました。難波で御堂筋線に乗り換えても良かったんですが、天下茶屋乗り換えの方が乗り換え距離短縮のと混雑回避の為、南森町経由堺筋線・谷町線で東梅田に向かいました。先日天王寺動物園が営業再開し、海遊館も6月1日から営業再開（事前申込定員制）が発表されました。それにしても長かった………やっとペンギンさんに逢いに行けそうです。デジタル一眼レフNikonD80も出動準備態勢中であります。

峠越え～廃線の前に先生攻撃～

先日、在住する大阪府にて緊急事態宣言が解除されました。今思えば、泉佐野市・田尻町・泉南市の二市一町から一ヵ月以上外に出ていませんでした。勿論油断禁物ですが、早く遠出したいです。流行る病も峠越えしたと信じたいです。そこで前回での予告通り、峠越えの話です。近辺で峠越えを楽しめるのは、南海本線・JR西日本阪和線の区間にある孝子越えです。大阪府と和歌山県の府県境にあります。この区間は曲線・勾配が連続します。『孝子越え』と聞くと、高校三年生を何でか想像してします。身長で教師を越える生徒、体力で体育教師を越える生徒……等々です。この後は廃線になった峠越えの話です。敗戦の前に先制攻撃しておきました。23年前に訪ねた碓氷峠です。今は廃線となった信越本線横川-軽井沢間です、66.7‰の急勾配が存在するは名所です。66.7‰と言えば碓氷峠の代名詞のようになりがちですが、京阪京津線にも66.7‰の急勾配区間が存在した事は関西では有名な話です。この撮影地の蹴上を過ぎた先に66.7‰がありました。併用軌道を走る80系の背後には、京都市交通局東西線の工事が見えます。路面電車が地下鉄に切り替えられてから約23年が経ち、時の流れの速さを感じます。廃線になったのが碓氷峠の12日後で、2週間以内に66.7‰区間が姿を消したというのも何かの縁でしょうか。軽井沢寄りからの正面ではEF63が見えず、碓氷峠らしさが感じにくくなりした。115系とEF63の連結部。一見ゴチャゴチャしてそうなジャンパ線等の配線は、登山家の命綱のよう。峠を降りてきたEF63と115系。この区間は普通より特急の方が多かったです。上野発金沢行きの『白山』です。『あさま』から181系引退した後も『白山』で峠越えの挑むボンネット型。廃止直前のダイヤでの所要時間は6時間6分。その区間を今は北陸新幹線で最速の『かがやき509号・514号』ではなんと所要時間は2時間28分！※『かがやき509号・514号』の両列車は上野通過の為に東京-金沢間の所要時間ので、参考程度の比較です。EF63の交換。登山家同士の挨拶で汽笛を鳴らす。EF62も連結して三重連で峠を降りてきました。横川駅構内から出番を待つEF63。硝子縁が角ばってるEF63の前面硝子は、反射したら眼鏡のように見えます。旧丸山変電所跡です。今は綺麗に修復されています。何時間歩いたか忘れましたが、横川駅から急勾配を上り続けて到着した名所『眼鏡橋』です。「ガリガリガリガリ……」（生前に廃止された為に聞いた事がない為想像音です）アプト時代に使われた美しい煉瓦アーチ建築の旧碓氷第三橋梁跡です。ED42のラックレールを嚙合わせる音が聞こえてきそうです。1日1往復の『白山』が通る時刻に無事間に合いました。『あさま』は運行本数が多いのでこの後、色々な撮り方をして楽しみました。キハ80系の両数は短縮しておりますが、碓氷峠越えするED42＋キハ80系『白鳥』を再現しました。

スワン特急の時代

近鉄上本町駅大阪線地上ホーム。水飲み場と12200系スナックカー、一昔前まで近鉄の主要駅では当たり前のように見られた光景です。撮影日は『ひのとり』運行開始前で、告知の多さから近鉄の意気込みが伝わって来ました。近鉄特急の世代交代です。近鉄特急は難波始発の方が便利な人が多いですが、上本町地上の頭端式ホームから乗車する方が旅情を感じます。この車止めが「ここから旅が始まる」という気分にさせてくれます。座席に大きな荷物を置いてから御弁当等を調達し、発車時刻迄の雰囲気を味わう訳です。一部の列車を除き車内販売も廃止された為、今どき流行りの100円珈琲をエキナカのファミマから持って特急に乗り込む方の姿が多く見られます。※現在はその「一部の列車」でも休止中の為、御乗車の際は御確認下さい。喫煙室のない12200系は、今年1月31日迄喫煙席のある車輛でした。愛煙家の方にとっては「座席で吸える特急」から「喫煙室すらない特急」へと急変した事になります。※駅構内及び列車内の喫煙室の使用可能条件が変わる場合がある為、御利用の際は御確認下さい。健康増進法改正による列車内での座席前面禁煙化を近鉄では二ヶ月前倒しで行われました。喫煙室の頃の車内には空気清浄機と思える物が設置されていました。肘掛の下に設置されていた灰皿。700系新幹線車輛も喫煙席がありました。JR西日本所有車は全席禁煙化、JR東海所有車は700系ごと全車引退する事になりました。今迄座席灰皿の清掃されていた皆様、長い間お疲れ様でした。上の写真の700系は登場間もない頃で、鳥飼基地で撮影した物です。隣には先に引退する事になる100系の姿が見えます。自宅にも一つだけ灰皿があります。陶器製のペンギンさんです。嘴も立体感あって、可愛らしいです。吸い殻を入れた事はありません。それ以前に、私は非喫煙者です。そう、吸わんのです。ペンギンの灰皿をスワン人間が持っています。スワンで『特急　白鳥』を思い出しました。上の写真は789系『スーパー白鳥』です。北海道新幹線開業と引き換えに、住み慣らした青森から飛び去って行きました。大阪-青森間の廃止から数年後、東北新幹線八戸延伸の際、八戸-函館間に復活、そして新青森延伸の際に新青森-函館間に運行区間変更。最後は一駅区間だけ奥羽本線に復活した事になります。485系『白鳥』とキハ281系『スーパー北斗』が並ぶ函館駅。キハ183系が運用に就いていた『北斗』が新型車輛に置き替えれた事により『スーパー北斗』は『北斗』に列車名統一され、今は新函館北斗で北海道新幹線接続という重要な任務に就いています。新函館北斗駅のある北斗市は函館市街地から離れている為、人気漫画『北斗の拳』を用いて町おこしに力を入れています。『北斗』の乗車には『北斗の券』が必要です。乗車位置の列車名が懐かしいです。更に懐かしいものを。大阪-青森間を日本海側で結んでいた頃です。大阪駅11番線に『特急　白鳥　青森行き』というのが、何とも言えん貫禄でした。更に昔の白鳥。大阪-青森・上野間の頃はキハ80系が運用に就いていました。ED42の力を借りて、碓氷峠越え。峠越えの話は、後日致しましょう。最後に再度煙草の話です。初めて名前を覚えた煙草の銘柄は『ハイライト』です。0系新幹線車輛の塗装の起源がハイライトトリオ漫才『漫画トリオ』の有名なネタが「パンパカパーン、今週のハイライト！」鉄道本の昔話（主に戦後昭和～平成一桁）で物価基準として挙げられやすいのがハイライトTVアニメ『ちびまる子ちゃん』で登場する愛煙家のお父さんがよく吸うのがハイライト上の5点がその理由かと思います。今は電気煙草が普及してきたので、吸い殻の重さが灰Ｌｉｇｈｔ。

アメンバー限定記事今秋～遅くても収穫期には収束を～

リブログ記事架空快速、近鉄特急並べて奈良の雰囲気～先駆け地域色113系～

撮影しに出かける事が少なくなったので、今回もNゲージ鉄道模型です。『関空快速』ならぬ『架空快速』です。ヘッドマークは手作り感満載であります。もし、113系阪和線色が関空快速の運用に就いたら……今から25年以上前、関西空港開港前からそのような事を考えていました。実際は新製投入された223系が全て運用に就き、後に225系も加わり、113系阪和線色の関空快速は実現しませんでした。ヘッドマークはこちらの余剰ヘッドマーク台座を使いました。TOMIX製EF58の部品も出てきたので、序でに写真に載せました。TOMIX製EF58は販売中止してから何年も経ちますが、このまま再製品化は無いんでしょうか？構造上、先台車にボディーマウント式TNカプラーをどう取り付けるかが問題では…？泉州地区を走る阪和線の快速といえば、やはりコチラ！クハ同士の連結部分。通風器はどちらがお好み？113系関西線色と共演。113系阪和線色の関空快速は実現しませんでしたが、113系関西線色の大和路快速は221系に置き換え完了迄の期間で存在しました。関西本線と大阪環状線を快速直通運転する列車が『大和路快速』と名付けられ、113系用ヘッドマークが以下のように替わりました。【快速　奈良⇔大阪環状線】↓【快速　大和路⇔大阪環状線】『大和路線』という愛称路線名が乗客に定着し始めたのも、この頃かと思います。残念ながら、新しいヘッドマークを自らの目で見たという記憶はございません。それにしても、空想上の113系関空快速のヘッドマークも【快速　関西空港⇔大阪環状線】にしたら良かった……今頃気付きました。113系の塗装が湘南色とスカ色だけの時代に配属地域独自塗装の113系を投入した事から、当時の国鉄の意気込みを感じます。黄色＋青色帯塗装の113系を福知山線に投入したのも、競合する関西民鉄を意識したものかと感じ取れます。113系関西線色が出た序でに、221系大和路快速との新旧共演。更に、近鉄特急も並べて奈良の雰囲気にもしてみました。〔急行　かすが〕廃止後、奈良県内にJRの優等定期列車が運行されていません。奈良県はJRの線路が敷かれている県で「臨時以外の特急が唯一走らぬ県」です。※皆様御存知の通り沖縄県にはJRの線路そのものが敷かれていません近鉄特急網の勢力は半端ではありません。最後に、【快速　大和路⇔大阪環状線】のヘッドマーク付き113系快速の写真を掲載しておられる方のブログをお目に掛かる事ができましたのでリブログさせて頂きました。

ラピートの輝きがリピートする日を！！

食料調達の経路にある南海羽倉崎検車区。そこには、暫定的に『ラピート』の昼間運用を失った50000系の姿。天空までも。一方、JR西日本の『はるか』は約半分に本数減少したものの昼間時間帯では毎時1本が残っていいます。日根野以北での区間にて着席を求める乗客の為でしょうか？南海の場合は難波で着席希望の乗客は、満席なら大抵1本見送って次の列車に乗るのが主流です。又、昼間時間帯では上下線とも空港急行がラピートに抜かれる事のない「逃げ切りダイヤ」が影響していたかもしてません。暫くは検車区で昼寝する事になってしまった50000系の姿が切ない。東京五輪迄残り1年を切り、多くの乗客で車内は賑っていた昨年秋の50000系ラピート。まさか、半年後こんな事態になるとは……今年のゴールデンウイークは10連休！平成から令和へ！空前の改元ブーム！丁度1年前は「平成最後の昭和の日に大正駅で明治のR-1を飲む」という現象！昨年の今頃はこんな時期で、大変な賑わいでした。京都鉄道博物館の開館も4月29日。丁度4年前で、公休日でしたので混んでる中行ってきました。今では、この人と人との間隔の狭さが考えられません。ナシ20の外吊り搬入扉も現役。又、同じ日に『めでたい電車』の一匹目7187Fが南海加太さかな鮮〔加太線〕に泳ぎ始めました。この時は名が無く、後に旦那さんと入籍後に『さち』と名付けられました。今は、旦那さんの『かい』とお子さんの『なな』と共に三匹仲良く加太さかな線を泳いでいます。いかにもパタパタ動き出しそうな鯛の彫刻です。後ろのフラップ式列車案内表示器も鯛に負けずパタパタ動いてました。和歌山市駅が橋上駅舎時代でした。和歌山市駅ビルは合同商業施設『キーノ和歌山』として生まれ変わりましたが、グランドオープンが延期されています。一日も早く安心できる日常生活が戻り、関空発着ラピートと和歌山市発着サザンの車内が多くの乗客で賑わう事を願います。

今日は、背かい～ペンギンでいッス！

本日4月25日は『世界ペンギンデー（世界ペンギンの日）』です。水に濡れて身体に光が反射する王様ペンギン〔キングペンギン〕の姿に見とれてしまいます。全国殆どの水族館・動物園が臨時休館中の為、暫くペンギン達に逢いに行けません。今迄撮影したペンギン達を観ながら、営業再開を待っております。背中が痒そうな仕草を見せるペンギンです。背かゆいペンギンです↓背かい～ペンギンでいす↓世界ペンギンデーッス今回の題名のからくりです。最後の「ッス」は強引に処理しました。水中を飛ぶかのように泳ぐ王様ペンギンの姿、鳥類である事を改めて認識する瞬間です。王様ペンギンが皇帝ペンギン〔エンペラーペンギン〕と間違われやすいようですが、並んでいれば違いがよく分かります。皇帝ペンギンは、とにかくでかい！多種のペンギンさんの中に混じれば、一層目立ちます。三羽寄れば文殊の知恵！？雛は「生きたぬいぐるみ」と例えられる事が多いです。親子水入らず。皇帝ペンギンと対照的に一番小さい種類のコガタペンギン〔フェアリーペンギン〕です。「赤ちゃんペンギンが居る～」説明書きを読んでいなかったら、立派な成鳥でも雛と間違えれる事も多々。夜行性というのも特徴の一つです。在りし日のみさき公園。みさき公園のフンボルトペンギン達の引っ越し先は何処でしょうか。最後にペンギンさんにお会いできたのが、閉園前日のみさき公園でした。神戸どうぶつ王国では給餌体験のイベントもありますので、営業再開が待ち遠しいです。【注意　かみます】ペンギンさんの嘴の構造を御存知の方には注意書き不要ですが、ペンギンさんの嘴で捕らえた獲物は外に落ちぬよう引っ掛かります。今年も近鉄の『ペンギン列車』乗りに行きたいです。硝子も柵もない至近距離。間近で観れば、猛禽類にも負けぬ「肉食鳥類らしい」目をしている事が分かります。小さなお子様は少し怖がるかも…長崎ペンギン水族館は、フンボルトペンギン・ケープペンギン・マゼランペンギンのフンボルトペンギン族の三種がいっぺんに観れます。冷房設備不要の為、日光に照らされる美しい毛並み（羽根並み？）を年中昼間拝めます。このところ自宅に居る事が多いので、ヒゲが結構伸びています。「お呼びになりましたか？」ヒゲペンギンのような美しいヒゲではございません。結構、髪も伸びてきまいます。ミナミイワトビペンギンのようにお洒落な感じではありませんが、上は立っています。そろそろヒゲと一緒にバッサリしますか。南紀白浜アドベンチャーワールドのキタイワトビペンギンで、ミナミイワトビペンギンより温暖な気候が野生での生息地です。北：温暖　南：寒冷皆様御存知の通り南半球では北の方が赤道に近い為、北の方が温暖になります。※北半球同様、地形・海流・風向き等により該当しない場所もあります。因みに、海遊館に居られるのはミナミイワトビペンギンです。以前は「キタ」も「ミナミ」も亜種とされていましたが、今はそろぞれ独立種とする考え方が現在では主流となってきています。隙間からアデリーペンギンを覗き見。アメリカの南極基地に4月25日前後にアデリーペンギンが現れたのを祝福した事が、『世界ペンギンデー』の由来と言われています。「本日のパーソナリティーは、ワタクシKing　Penguinが務めさせて頂きます！」「南紀白浜アドベンチャーワールドのスタジオからお送りしています！」『パンダくろしお「Smile アドベンチャートレイン」』の編成両端の車輛はパンダさんですが、４号車はペンギンさんです。山側では多目的便所が設置されている５号車寄りに描かれている為、広々としています。我が家にも『パンダくろしお「Smile アドベンチャートレイン」』です。例の４号車。拡大。今年も１０月頃に皇帝ペンギンの雛の誕生に期待しております。『東北本線E２系“ご当地”Suicaのペンギンラッピング新幹線』です。弊ブログのアイコンにも使っております。実車はに数年前に運行終了し、乗れないのが残念です。可愛いSuicaのペンギンさんが色々な所に御乗車されています。さかざきちはる先生の愛情が伝わって来ます。ペンギン達に逢えに行けるよう、早く安心して出かけられるようになる事を祈ります！

四刻だけでも四国旅行気分

昨日は、約8時間（江戸時代の時間で換算してみて下さい）Ｎゲージ鉄道模型いじり。国鉄時代四国で走っていたキユ25、ＴＯＭＩＸ製です。ヘッドマークを貼りながら、早く安心して遠出できる日が来る事を待ち続けております。自宅で四国に行った気分に浸る事にしました。貼り付けには、ナイスタックさんの『しっかりはってはがせるタイプ』を使いました。剥がし跡がのこりにくい両面テープで非常に便利で、職場でも何かと重宝しております。流石、テープで名高いニチバンブランドです。ヘッドマークは『土佐』で、土讃本線（現・土讃線）系統の急行です。瀬戸大橋開通後も暫く運行されていたようですが、あいにく記憶にございません。キユ25は国鉄時代に全廃してしまったので、瀬戸大橋を渡る事はありませんでした。国鉄急行色に浮かぶ〒印。郵便列車が国鉄時代に国鉄時代に廃止されたので、結局は叶わぬ夢でした。国鉄も郵便も民営化され、皆様御存知の通りJRと日本郵便として現在に至っています。全国で運用縮小されたDF50ですが、晩年では余命を四国で過ごす姿が見られたようです。「日本離れ」した箱型スタイルの電気ディーゼル機関車です。時代を先取りし過ぎた為に活躍の期間を縮めてしまった悲運の機関車。こちらは『鉄道歴史パーク　ｉｎ　ＳＡＩＪＯ』に動態保存されている実車ですが、今でも車籍が残されている為に検査等を通せば営業路線で運行可能とか！？　2000系『しまんと』は瀬戸大橋開通の際に高松発着の土讃線系統として『南風』の意を継いだ特急です。『しまんと』と『南風』が連結して、曲線区間をクネクネ。ＫＡＴＯ製2000系は実車同様振り子機構掲載で、車体が傾きが本格的です。マイクロエース製キハ185系です。2000系のように振り子はありませんが、編成自由度が高く、新生ＪＲ四国の印象付けにピッタリでした。ＪＲ四国も近年新系列の投入でキハ185系が特急で走る姿もそろそろ見納めかも知れません。夜行列車で四国入りするのは難しいので、夜行フェリーも利用したいです。引退した『おれんじ7』です。ダイヤモンドプリンセスの件があってから、フェリー運航各社で乗船手続きが念入りに行われているようです。名物のビーフシチューは、とろけそうな具がたまりませんでした。浴衣も用意されていて快適な一夜でした。和歌山港-徳島港の航路に就く南海フェリーの『フェリーかつらぎ』です。昨年、相棒が『フェリーつるぎ』から『フェリーあい』に替わりました。船内のスロット台で当たり続けているオッちゃんの姿をみましたが、そのまま徳島港に着岸していました。ここで運を使ってしまったオッちゃんが哀れに見えました。瀬戸大橋の近くに新しくできた四国水族館があります。しかし、グランドオープンが延期が続いています。一刻も早く、安心してい行けるようになる事を祈ります。四国水族館のケープペンギン達、会いに行きますので待ってて下さい！