トミカ改造スバルBRZのローダウン＆タイヤ（ホイール）交換

今回のトミカ改造は、スバルBRZのローダウン＆タイヤ（ホイール）交換です。
先日、仕事帰りにふらっと西友に立ち寄り、トミカ売場を巡回してきました。
さすがに10月発売の初回特別仕様ハスラーは売り切れのようでしたが、通常仕様のハスラーとBRZは少し残っていました。
すごく欲しかった訳ではないですが、なんとなくブルーのボディカラーがキレイだったのでBRZを買うことにしました。
もちろんカスタム用です。はい。(•̀ᴗ•́)و ̑̑

トミカNo.120 スバル BRZ

まず色が良いですね。一昔前だとブルーといえばルノーアルピーヌなどフランス車を思い浮かべますが、最近ではブルーといえばスバルになりましたね。
話を戻して、すでにトヨタ86が発売されているので、実車同様にフロント周り以外同じです。
86に比べ少し車高が高いと製品レビューのブログを見ましたが、どうせローダウンするので全く気になりませんでした。σ(^_^;)

トミカ改造

分解作業

いつものように本体裏側の「かしめ」を3㎜のドリルで削ります。
分解するとボディ・シャーシ・内装・ウインドウパーツで構成されています。
ギミックはサスペンションとドア開閉です。

タイヤ（ホイール）交換

使用タイヤ

今回はホットウィールのタイヤを使用します。
トミカのワイドタイヤとほぼ同サイズの大きさです。
加工するので車軸をニッパーで切断しておきます。

タイヤ加工

まずはネガキャンにした際にタイヤ外側が浮いて不恰好になるので、タイヤの接地面フラットになるように内側をカッターで削ります。

タイヤのホイール部分をゴールドに塗っておきます。

ネガキャン加工＆トレッド調整

いつもは車軸を「くの字」に曲げてキャンバー角をつけるのですが、今回はタイヤの車軸を通す穴を加工してネガキャン加工していきます。
文字だけでは分かりずらいのと、加工の詳細を撮り忘れたので簡単なイラストで図解します。

❶のように、車軸を通す穴の少し上から外側の穴に向けて斜めに1mmのピンバイスを通します。
そうすることで車軸を通すとタイヤに遊びができ、❷のようにタイヤの接地面をフラット加工しておけば車軸は水平でもタイヤは斜め、つまりネガティブキャンバーになります。

続いてツライチにするためトレッド調整しますが、今回も車軸には虫ピン、調整用として内径1mmの真鍮パイプを使用しています。
まずは片方だけ接着し、タイヤ上部がフェンダーぎりぎりになるようトレッドを調整してから反対側のタイヤを接着します。

車高調整はいつものような板バネの間にプラ棒などを使用せず、車軸は板バネの上に置いて限界までローダウンしています。

リアスポイラー

リアスポイラーを取り外すため、裏側からリアスポイラーの支柱（赤丸）をカッターで切除します。

以前、「トミカ改造トヨタ 86のノーマルスポイラーを加工して新しくリアスポイラーを製作」の記事で制作したリアスポイラーを使用します。
元が赤色だったので、再度ブラックで塗り直します。

個体差があるのか取り付けて確認すると少し浮いていましたが、そのまま取り付けました。
リア周りはトランクをブラックに。

ボディカラー

画像引用元：emerging media RESPONSE

ボディカラーは基本的にWRブルーのままでいく予定でしたが、ちょうどニュースサイトでSEMAショー2014に出展しているサイオンFR-Sタルガトップがカッコ良かったので参考にしました。

ドア上面をマスキングしてピラー上をブラックで塗っていきます。

リアフェンダーからトランクにかけてはフリーハンドで…案の定はみ出してしまいました。(¯―¯٥)

フロント周りはヘッドライトをブラックアウト。
フォグランプはシルバーで塗り、周りをブラックに。
ちなみにダッシュボードのイエローは最終的にブラックに塗り直しました。

テールライトもシルバーからレッドに塗りました。
ナンバープレートのところにはデカールを貼りました。

フロントスポイラー

トヨタ86は、バンパーラインがサイドにかけて下がっていたためフラットになるまで削りましたが、このBRZはバンパーラインがフラットなので加工しなくても取り付けできます。

1.2mmのプラ板を固定してバンパーを型取ります。
更にボディを約1.5mmほど前にズラして再度型取りします。

ボディに合わせて微調整してカタチを整えます。

裏面はセンター部分をヤスリで削り表情をつけました。
また、フロントスポイラーを取り付ける際、シャーシのオーバーハング部分が当たるのでヤスリがけしておきます。
最後にブラックを塗って仕上げます。

内装パーツ塗装

前述のFR－Sタルガトップの内装がブラックとベージュだったので、同じような雰囲気でシートやシフトノブをガンダムイエローで塗り、ヘッドレストとサイドシェルにデカールを貼りました。

マフラー開口作業

いつもは真鍮パイプでマフラーを作り直すのですが、今回はノーマルマフラーをピンバイスで開口してからシルバーで塗りました。
更に中央のバックランプもシルバーで塗りました。

牽引フック製作

久しぶりに牽引フックを作りました。
0.5mmのプラ板に1mmのピンバイスで穴をあけ、周りをカッターで加工していきます。
シャアレッドを塗って仕上げます。

組み立て

一通り部品が完成したので組み立てていきます。
ボディを被せたらフロントスポイラー、前後に牽引フックを接着すれば完成です。

Tomica Custom SUBARU BRZ

カラーイメージがFR－Sを参考にしたので、なんとなくスバルっぽくない感じですが逆に新しいスタイルかなと…逆にね!(๑•̀ㅂ•́)و✧

フロント周りはフロントスポイラーがいい感じに低さを強調できました。
フロントタイヤのネガキャン具合もイメージ通りです。

トレッド調整時に瞬間接着剤を使用するのですが、もたもたしていて途中で固定されてしまいました。
ツライチというよりハミタイになってしまいました。
その他リア周りはマフラーやバックランプの色付けをしました。

いつもはレッドシートにするのですが、イエローシートもなかなかどうしていい感じです。

内装は助手席のグローブボックスをイエローとモニターをシルバーに塗っています。

Tomica Cusutom SUBARU BRZ & IMPREZA WRX STI

せっかくなので、以前作ったインプレッサWRXとの２ショット。

以上、スバルBRZのローダウン＆タイヤ（ホイール）交換でした。

トミカ改造スズキハスラー初回特別仕様をトミカワイドタイヤに再交換と色相調整でカラーカスタム

今回のトミカ改造は、前々回の記事「トミカ改造スズキハスラー通常版と初回特別仕様を発売初日にタイヤ交換（仮）」でタイヤ交換した初回特別仕様を、トミカワイドタイヤに再交換と色相調整でカラーカスタムしました。

トミカNo.75 スズキハスラー初回特別仕様

2013年の東京モーターショーで初めて見てからトミカ化を待ちこがれていたスズキハスラー。
1/58スケールでサスペンションとリアゲート開閉ギミックが搭載されています。

トミカカスタムスズキハスラー（ホットウィールのタイヤに交換）

とりあえず分解したものの、カスタムプランが固まっていないので2mmローダウンして、ストックしていたホットウィールの小径タイヤを暫定的に装着しました。

トミカカスタムスズキハスラー（トミカワイドタイヤに交換）

過去記事の「トミカ改造スズキエブリィ郵便車のローダウン（車高短）＆タイヤ（ホイール）交換」で使用したトミカワイドタイヤを取り付けてみたらちょうど良かったので再交換しました。
やはりトミカのキャストにワイドタイヤは違和感なく似合いますね。
ちょいはみ出しタイヤですが、これもまた暫定仕様なのでご容赦を。(๑>◡<๑)

トミカカラーカスタムスズキハスラー（初回特別仕様）

エメラルドグリーン

グリーン

パープル

ブルー

iPhoneアプリで色相調整してみました。

以上、スズキハスラー初回特別仕様をトミカワイドタイヤに再交換と、色相調整でカラーカスタムでした。

マッチボックス改造フォードエクスプローラーをハイリフト化してトミカの大径タイヤに交換

今回のミニカー改造は、マッチボックスのフォードエクスプローラーをハイリフト化して、トミカの大径タイヤに交換しました。

MATCHBOX FORD EXPLORER

未塗装部分がかなり多いですが、白いボディにグリーンの下周り、森林保護官の車輌らしく赤色灯にウインチ、側面にはFOREST RANGERの文字とロゴマークがカッコいいです。
元々部品取り用として買ってきたのですが、せっかくなので別のタイヤを取り付け塗装もして復活させていきます。

マッチボックス改造

分解作業

分解するにあたり裏側を確認すると、「かしめ」は前側にひとつ。後ろ側はナンバープレート部分が抜けていてシャーシパーツを引っ掛けて固定するようになっています。
なので前側の「かしめ」を3mmのドリルで削っていきます。
分解するとシャーシ（タイヤ）・内装・ボディ・ウインドウパーツで構成されています。

塗装作業

あまりにも未塗装部分が多いのでパッケージの台紙に描かれているイメージイラストのように塗っていきます。

クリアパーツ

赤色回転灯部分をガンダムカラーのシャアレッドで塗りました。
本当はクリアレッドで塗ったほうがキレイなはず…^^;

ボディ

ヘッドライトやフォグランプなどのランプ類を塗りました。

リア周りはテールライトを赤で塗ったのみです。

内装パーツ

インテリアはダッシュボードなどをファントムグレー、前席シートはシャアピンクで塗りました。
後部座席の四角い物体はルーフ部分なので、グレーで塗りました。

内装パーツの裏側は、タイヤハウス内と泥よけ部分をファントムグレーで塗りました。
あとはマフラー部分を削り、真鍮パイプでマフラーエンドを表現、バンパーに接着しておきます。

シャーシパーツ

シャーシパーツは両サイドのステップ部分をシルバーに塗り、リアナンバープレート部分を黄色で塗りました。

マフラー製作

シャーシパーツのサイレンサー部分をシルバーで塗って置きます。
内装パーツとシャーシパーツを組み付けるとご覧のように左右２本出しのマフラーになりました。

タイヤハウス内ショックアブソーバー取り付け作業

今回はハイリフトにするので、タイヤハウス内が大きく見えます。
そこで2mmのアルミ線を適当な長さにカットして取り付けます。
なんとなくショックアブソーバーっぽくなりました。

ハイリフト＆タイヤ交換

ハイリフト化するため、ノーマルの車軸受け部分は使用せず、シャーシ下側に溝を彫って車軸の取り付け位置を下げます。

今回使用するタイヤは、トミカのフォークリフトの前輪。
ただし車軸の長さが短いのでそのままでは取り付けできないのでトレッド調整するため車軸を切断してタイヤのみ使用します。

フェンダーとツライチになる長さに内径1mmの真鍮パイプをカットし、虫ピンでタイヤを固定します。

車軸になる真鍮パイプを黒く塗り、新たに作った車軸受け部分に直接接着します。

MATCHBOX CUSTOM FORD EXPLORER

未塗装部分が多かったせいもあり、色を塗るだけでもクルマに表情が生まれ、いい感じになりました。

以上、マッチボックスのフォードエクスプローラーをハイリフト化して、トミカの大径タイヤに交換でした。

トミカ改造スズキハスラー通常版と初回特別仕様を発売初日にタイヤ交換（仮）

今回のトミカ改造は、スズキハスラーの通常版と初回特別仕様を発売初日にタイヤ交換しました。

今月の発売日は土曜出勤のため仕事帰りに西友に立ち寄り、通常版と初回特別仕様を購入してきました。
まず買いにいったときに感じたのは、同じく新発売のスバルBRZの箱と比べて箱の厚みが違ったこと。
1/58スケールはボディサイズの小さい軽自動車を、トミカサイズでボリューム感を出すために適切なスケールですね。
私の大好きなスズキエブリィ郵便車も1/57スケールなので、カスタム後は一緒に並べても違和感がありません。
今回は発売初日に取り急ぎタイヤ交換し、後でカスタムプランを固めて仕上げていこうと思います。
すでにinstagramやグルっぽにpostしており、完成したらブログで公開しようと思いましたが、せっかく写真も撮っているので現状報告ということでタイヤ交換（仮）としていきます。

トミカNo.75 スズキハスラー

前述の通り、1/58スケールはボリューム感があり好印象です。
ギミックはサスペンションとリアゲート開閉。
カラーはオレンジにルーフがホワイト、下回りはブラックにきちんと塗り分けられていい仕上がりになっています。

トミカ改造

分解作業

それでは早速分解作業に入ります。
いつものように本体裏側の「かしめ」２箇所を3mmのドリルで削ってき行きます。
分解するとボディ・シャーシ（タイヤ）・内装・ウインドウパーツで構成されています。

トミカカスタムスズキハスラー

まずはタイヤを取り外し、トミカトヨタラウンドクルーザー40のタイヤに交換しました。
トミカノーマルタイヤより大径タイヤなので、車高が少し高くなりました。

トミカ改造２

使用タイヤ

次に使用するのは、マッチボックスのLOADLIFTERのタイヤ（ホイール）。
過去に「マッチボックス改造 MBX BLD7000をトミカノーマルタイヤに交換」のBLD7000と色違いのキャストです。

ボディ載っけただけカスタムスズキハスラー

久しぶりに登場した「ボディ載っけただけカスタム」ですが、簡単に説明すると使用タイヤの車軸の上にタイヤを取り外したボディを載っけただけのお手軽カスタムです。
今回はハイリフト仕様にする予定ですが、発売初日カスタムということで時間短縮のため暫定的に載っけてみました。
最終的にはデフ周りやサスペンションなどディティールアップしていく予定です。

トミカNo.75 スズキハスラー（初回特別仕様）

続きまして、初回特別仕様のハスラーです。箱のイラストでは赤に見えましたが実際はエンジ色のような濃い赤とルーフと下回りがブラックの落ち着いた配色です。
実車ではフェニックスレッドパールブラック2トーンルーフというカラー名だそうです。

トミカ改造

分解作業

こちらも通常版と同様に分解していきます。
初回特別仕様は色が違うだけですので、部品構成も通常版と同じです。

車高調整＆タイヤ交換

正直なところ、初回特別仕様のカスタムプランが固まっていないため、似合うかどうかは別にしてとりあえずローダウンすることにしました。
なので2mm角のプラ棒で車高調整し、ホットウィールの小径タイヤに交換しました。

トミカカスタムスズキハスラー（初回特別仕様）

車高を上げるか下げるかと言われれば上げ方向（ハイリフト）の方が似合うと思いますが、通常版でもやっているので、初回特別仕様はとりあえず下げてみました。
実車ではどうか分かりませんが、トミカ版ではアリだと思います。^^;

スズキハスラー通常版＆初回特別仕様

（仮）仕様ではありますが、通常版と初回特別仕様を並んで撮影。

以上、スズキハスラーの通常版と初回特別仕様を発売初日にタイヤ交換でした。

ホットウィール改造 BoneShakerのタイヤ（ホイール）交換

今回のミニカー改造は、ホットウィールの中でも人気のあるボーンシェイカーをタイヤ（ホイール）交換しました。

Hotwheels BoneShaker

ホットウィールのカスタム系ブログを見ていると、必ずと言っていいほど登場するボーンシェイカー。
タイヤ（ホイール）交換だけのプチカスタムからオリジナリティー溢れるフルカスタムまで、これぞアメリカンカスタムを楽しめるキャストではないでしょうか。

ホットウィール改造

分解作業

3mmのドリルで本体裏側の2箇所ある「かしめ」を削り分解します。
分解するとシャーシ（タイヤ）・内装・ボディのパーツ構成になっています。

タイヤの取り外し

ホットウィールのタイヤはトミカと違い、車軸を3つのツメで固定しています。
プラシャーシならカッターでツメ部分をカットすれば簡単に取り外しできます。

使用タイヤ（ホイール）

今回使用するタイヤは、スタートレック仕様のホットウィールMIDNIGHT OTTOから移植します。

ピカピカのホイールにレッドラインがカッコいい、リアルライダーといわれるゴム製タイヤ。
ホットウィールカスタムでは定番のパーツですが、通常のベーシック品と違ってこのMIDNIGHT OTTOは約700円…(¯―¯٥)
いくつも購入することができませんので、色々なキャストに使い回ししていきます。ʔ•̫͡•ʕ