北急で撮り鉄…そにょ①

前回記事の続きです。

JR西日本桜島線(JRゆめ咲線)安治川口駅から乗車した京橋行き普通を大阪環状線大阪駅で降りて、大阪市営地下鉄御堂筋線に乗り換えます。

大阪市営地下鉄30000系31603の千里中央行きに乗車し、北大阪急行電鉄桃山台駅で下車します。この駅のホーム千里中央方先端でしばらく撮り鉄します。

車両や北大阪急行電鉄に関する概要などは2014年6月27日の記事もご覧いただけるとありがたいです。

それでは撮影順に・・・

大阪市営地下鉄30000系31903のなかもず行き

大阪市営地下鉄30000系は、2008年度から導入されている、現時点で大阪市営地下鉄の最新型になります。

車体は新20系シリーズや66系同様、軽量オールステンレス構造ですが、レーザー溶接による継目の少ない滑らかな外観が特徴です。台車はボルスタ付きながら軸箱はモノリンク支持という大阪市営地下鉄の第三軌条路線の伝統と新機構を採り入れたような特徴あるものを採用、超薄型のクーラーユニット採用よる天井段差の解消、薄型暖房装置により座席下部の床面積拡大が図られています。

2009年3月から谷町線で運用開始し、30系の代替として2013年度までに6両編成13編成の78両が導入され、御堂筋線にも10系の代替として2011年度から導入が始まり、現時点で10両編成4編成が導入されています。御堂筋線に導入された車両では谷町線に導入された車両と前面下部の意匠と内装が異なります。今後も10系代替用として増備が予定されています。

31903は2014年度に導入された編成です。室内灯はLED灯となり、女性専用車では他の車両と色味を変えてあります。前照灯は当初、シールドビーム灯でしたが、現在は電球色のLED灯になっています。

大阪市営地下鉄21系21906のなかもず行き

1992年導入の編成です。当初は9両編成でしたが、1996年に2500形21506が組込まれ、10両編成化されています。現在は中間更新工事によって、VVVF装置や車内座席・床の更新、外板洗浄やカラーライン追加、大型の号車表示追加などが実施されています。

大阪市営地下鉄10A系1820のなかもず行き

1987年に導入された編成です。当初は9両編成でしたが、1995年度以降、1502を改造した1720を組込み10両編成化されています。リニューアル工事に際して電機子チョッパ制御からVVVF制御化され、車号はそのままで10A系化されています。10系・10A系では前照灯が電球色のLED灯化されています(見かけた範囲で全編成)。

大阪市営地下鉄10A系1826のなかもず行き

1989年に導入された10系最新編成です。当初は9両編成でしたが、1995年度以降、1903を改造した1726を組込み10両編成化されています。リニューアル工事に際して電機子チョッパ制御からVVVF制御化され、車号はそのままで10A系化されています。

撮影する向きを変えてみて・・・

大阪市営地下鉄21系21615の千里中央行き

大阪市営地下鉄10A系1821のなかもず行き

1987年に導入された編成です。当初は9両編成でしたが、1995年度以降、1503を改造した1721を組込み10両編成化されています。リニューアル工事に際して電機子チョッパ制御からVVVF制御化され、車号はそのままで10A系化されています。

大阪市営地下鉄21系21915のなかもず行き

1995年に導入された編成です。当初より10両編成での導入ですが、運用開始当初は暫定的に9両編成で運用されていたようです。現時点では中間更新未施工です。

大阪市営地下鉄21系21908のなかもず行き

1992年に導入された編成です。当初は9両編成でしたが、1996年に2500形21508が組込まれ、10両編成化されています。中間更新施工編成です。21系では前照灯のLED灯化は未施工のようです。

北大阪急行電鉄9000形“POLESTARⅡ”9003の千里中央行き

大阪市営地下鉄10系1111の千里中央行き

ゾロ目の1111…

北大阪急行電鉄9000形“POLESTARⅡ”9903のなかもず行き

2016年導入の北大阪急行9000形“POLESTARⅡ”最新編成です。9000形は当初ステンレス剥き出しとしていましたが、3編成目となるこの編成から連結面と屋根を除いてフルラッピングが実施されています。アイボリーとマルーン、レッドは8000形とお揃い、側面窓回りの黒っぽいグレーは緑地公園駅以北の竹林をイメージしたものとされています。9000形の前頭部形状はステンレス地肌と複雑な形状による反射効果を狙ったとされていますが、3編成目でそれはなかったことに・・・!?

北大阪急行電鉄9000形“POLESTARⅡ”9002の千里中央行き

大阪市営地下鉄10系1811のなかもず行き

1980年に導入された編成です。8両編成で導入され、1987年のあびこ駅～なかもず駅間開業に際して1911を組込んで9両編成化、1995年以降に1003を改造した1711を組込んで10両編成化されています。10系は1998年以降リニューアル工事が実施されましたが、1984年製造の編成までは電機子チョッパ制御のままとされています。現在、増備が続く30000系はこの10系代替用としての導入で、この編成も代替対象となっています。

大阪市営地下鉄10A系1123の千里中央行き

深い意味はないですが、ワタクシの誕生日は11月23日なので(笑)

北大阪急行電鉄9000形“POLESTARⅡ”9902のなかもず行き

前頭部以外は大阪市営地下鉄30000系に準じている北大阪急行電鉄9000形

“POLESTARⅡ”ですが、内装は阪急電車譲りのマホガニー調の木目化粧板にゴールデンオリーブの座席モケットで、台車はボルスタレス構造、運転台はT型ワンハンドルになっています。2015年導入の編成です。

大阪市営地下鉄10A系1823のなかもず行き

1988年に導入された編成です。9両編成で導入され、1995年以降に1602を改造した1723を組込んで10両編成化されています。リニューアル工事に際して電機子チョッパ制御からVVVF制御化され、車号はそのままで10A系化されています。

この後駅を出て、次の場所に・・・

次回以降に続きます。

オレンジ色のニクイ奴の世代交代…そにょ③

前回記事の続きです。

とりあえず安治川口駅から移動します。

JR西日本201系ｸﾊ200-65の桜島行き普通に乗車し、桜島駅へ向かいます。これから先の区間は、USJ建設に伴い線路の移設や立体化が実施され、昔日の面影はほとんどありません。ほぼ新線と言っても差し支えないです。

現在のJR西日本桜島線桜島駅はこんな感じになっています。ちなみにワタクシの記憶にある桜島駅は、もっとこじんまりとした駅舎で、電車も大阪市内ながらも30分間隔だったはず・・・

かつての駅の位置は、現在USJの園内になっているそうです。ちなみに橋上駅舎に見えますが、券売機や改札口は地平部分にあります。USJで勤務している人たちはこの駅利用が多いそうです。また、この駅付近には、安治川の対岸にある天保山(大阪港)への市営渡船(港湾局による無料運航)がありますので、天保山から徒歩で大阪市営地下鉄中央線大阪港駅に向かうことができます。

桜島駅から再び・・・

JR西日本201系ｸﾊ201-63の西九条行き普通に乗車。

ﾕﾆﾊﾞｰｻﾙｼﾃｨ駅までは、USJ園内から電車が見えないようにシェルターで覆われたような線路を走ります。余談ですが、桜島線(JRゆめ咲線)は全線複線ですが、上下どちらかの線路が支障しても運行可能なように逆線走行が可能になっています(通常の進行方向と逆向きの信号機が設置されています)。

再び安治川口駅で下車します。今度は改札を出て、西九条駅方にある踏切で撮り鉄します。

それでは撮影順に・・・

JR西日本201系ｸﾊ200-63の桜島行き普通

ｸﾊ200-63は、1982年度(1983年3月)に国鉄東海道・山陽線普通用として導入された車両です。東海道・山陽線に321系が導入されたことにより、現在は大阪環状線・桜島線で運用されています。手前の“2”が・・・

JR西日本103系ｸﾊ103-843の回送

西九条駅構内の進路開通待ちなのかしばらく停車しています。これは踏切が開いているタイミングでの撮影ですのでご安心を・・・

ちなみにこの踏切は西九条方向の通過列車に対応していない(踏切動作のタイミングが安治川口駅停車を前提としたタイミングで設定)ようで、西九条方向の回送は安治川口駅で必ず停車します(桜島方向は通過可能)。

JR西日本323系ｸﾓﾊ322-2の桜島行き普通

最近、Nゲージ鉄道模型がﾄﾐｯｸｽで製品化され、人気商品らしいですが、前面の桜島行き表示がエラーなのか仕様なのか“桜島”になっています。実車はご覧の通り“ﾕﾆﾊﾞｰｻﾙｼﾃｨ・桜島”です(“桜島”も表示内容としてはあるかもしれませんが・・・)。

JR西日本201系ｸﾊ200-62の桜島行き普通

ｸﾊ200-62は、1982年度(1983年2月)に国鉄東海道・山陽線普通用として導入された車両です。東海道・山陽線に321系が導入されたことにより、現在は大阪環状線・桜島線で運用されています。

JR西日本201系ｸﾊ200-65の桜島行き普通

ｸﾊ200-65は、1982年度に国鉄東海道・山陽線普通用として導入された車両です。東海道・山陽線に321系が導入されたことにより、現在は大阪環状線・桜島線で運用されています。

この後撤収・・・

改札を入って電車を待っていると、なにやらJR東日本の駅で聞いたことがあるようなメロディがJR貨物の駅構内のスピーカーから聞こえてきて、何事かと思えばJR貨物EF200形牽引の貨物列車の到着でした。貨物駅で列車到着を知らせるメロディというのは他にもあるのでしょうか・・・それを知っていれば、貨物列車到着まで踏切にいたのですが・・・残念!

ちなみに正午前のタイミングです・・・が、3月4日のダイヤ改正以降、変更があるかもしれません(2月21日のことを書いています)。

JR西日本201系ｸﾊ201-62の京橋行き普通に乗車して次の場所へ・・・

次回以降に続きます。

オレンジ色のニクイ奴の世代交代…そにょ②

前回記事の続きです。

若い女性で混雑するJR西日本桜島線(JRゆめ咲線)の桜島行き普通に乗車し、1駅目の安治川口駅で下車、ホームのﾕﾆﾊﾞｰｻﾙｼﾃｨ方でしばらく撮り鉄します。

JR西日本桜島線は2001年に、沿線にユニバーサルスタジオジャパン(USJ)が開業したことで、現在“JRゆめ咲線”と案内されていますが、その歴史は意外と古く、1898年に大阪駅～安治川口駅間で開業した西成鉄道が前身となります。その後鉄道作業局借上げを経て1906年に国有化されています。安治川口駅以西については、1905年に天保山駅まで開業するものの、1910年に桜島駅までの開業と引き換えに廃止されています。国有化以降、西成線と称されていましたが、1961年の大阪環状線開業に伴い、大阪駅～西九条駅間が大阪環状線に編入されたことにより、西九条駅～桜島駅間が桜島線となって現在に至っています。元々は安治川沿いの工場地帯への通勤客や海上輸送の物資を輸送する路線で、どことなく首都圏でいえばJR東日本鶴見線に近いイメージの路線でしたが、2001年のUSJ開業により、安治川口駅以西の線路移設や新駅設置(USJ最寄り駅となるﾕﾆﾊﾞｰｻﾙｼﾃｨ駅)がなされており、愛称の“JRゆめ咲線”制定とともに、かつての“桜島線”のイメージは薄まりつつあります。

安治川口駅は1898年の開業以来、貨物営業も取り扱う駅として営業しており、現在もJR貨物の貨物駅が併設されています。JR貨物の貨物電車M250系“ｽｰﾊﾟｰﾚｰﾙｶｰｺﾞ”は、この安治川口駅発着で運転されています。

それでは撮影順に・・・

JR西日本103系ｸﾊ103-841の西九条行き普通

ｸﾊ103-841は1981年の国鉄福知山線尼崎駅～宝塚駅間電化開業に際して1980年度(1981年3月)に導入された車両です。当初は関西国電初となる黄色に塗装されていましたが、その後東海道・山陽線普通用として転用され水色塗装となり、更に関西線に転用され黄緑色塗装に、そして2007年以降大阪環状線・桜島線に転用されオレンジ色塗装になりました。関西地区の国電はオレンジ色、水色、黄緑色、黄色の4色がありましたが、それらをすべて経験している1両です。現在は2014年から“OSAKA POWER LOOP”ラッピングが施されています。編成中2両(ﾓﾊ103-494・ﾓﾊ102-650後ろから2・3両目)は30N体質改善工事実施車、その他の6両は40N体質改善工事実施車となっています。そのため、編成内での外観が揃いません。派手なラッピングは側窓部分にも透過性のあるフィルムで施されています。かつて、桜島線は6両編成での運転が基本で、桜島線用の編成が大阪環状線用とは別に用意されていましたが、現在は桜島線自体が8両編成化されたので、区分されることなく運用されています。

JR西日本201系ｸﾊ201-141の西九条行き普通

ｸﾊ201-141は1984年度に国鉄東海道・山陽線普通用として導入された車両です。東海道・山陽線に321系が導入されたことにより、現在は大阪環状線・桜島線で運用されています。首都圏では見られなくなった201系ですが、こちらでは体質改善工事によって車体内外に変化はあるものの今なお現役です。但し、昨年以降導入されている323系によって今後大阪環状線・桜島線から追われる立場(関西線に転用らしいです)になるので、今後この色も見られなくなります。そんな中、定期検査上がりのきれいな状態のオレンジ色の201系もこれが最後かもしれません。

JR西日本103系ｸﾊ103-843の西九条行き普通

ｸﾊ103-843は、ｸﾊ103-841同様、1981年の国鉄福知山線電化開業用として導入された車両です。この車両もなかなか転用の多く、東海道・山陽線普通用→関西線→阪和線→大阪環状線・桜島線と渡り歩いています。こちらの編成はｸﾊ103-841の編成とは逆に中間2両(ｻﾊ103-400・ｻﾊ103-484)が40N体質改善工事実施車、その他の6両は30N体質改善工事実施車となっています。103系最後のオレンジ色の編成になります。

JR西日本201系ｸﾊ201-65の西九条行き普通

ｸﾊ201-65は、1982年度に国鉄東海道・山陽線普通用として導入された車両です。東海道・山陽線に321系が導入されたことにより、現在は大阪環状線・桜島線で運用されています。

201系のLED表示器は、写真だとまともに写りません・・・

JR西日本103系ｸﾊ103-802の桜島行き普通

ｸﾊ103-802は国鉄片町線(学研都市線)用として1979年度に導入された車両です。その後、関西線に転用され、現在は大阪環状線・桜島線で運用されています。ｸﾊ103-841やｸﾊ103-843と異なり、水色と黄色になったことはありません。

JR西日本201系ｸﾊ201-137の京橋行き普通

ｸﾊ201-137は、1984年度に国鉄東海道・山陽線普通用として導入された車両です。東海道・山陽線に321系が導入されたことにより、現在は大阪環状線・桜島線で運用されています。

桜島線には沿線の通勤需要というよりもUSJ来場者輸送がウエイトを占める要素があって、西九条方向よりも桜島方向の方が混雑する傾向があります。また、大阪環状線との直通も運転されていて、この直通運転によって桜島線運用車両の入替もなされています。京橋行きはそんな意味合いをもって設定されています(この他天王寺行きも設定されています)。

JR西日本323系ｸﾓﾊ322-4の桜島行き普通

JR西日本323系は、JR西日本が推進している大阪環状線改造プロジェクトの目玉として2016年度から導入されている新型車です。今まで片側4扉車体の純然たる通勤型電車が導入されてきた大阪環状線ですが、今後のホームドア設置を念頭に置いたのか(現時点で予定はないようですが)、関西線や阪和線から直通の片側3扉車との扉位置統一のため、あえて片側3扉車体となりました。車体は225系に準じた軽量オールステンレス製とし、安全対策として前頭部の衝撃吸収構造や衝突対策がなされています。車内はすべてロングシートで、各車両に車いす・ベビーカースペースを設置しています。また、大阪駅で乗客が集中する8号車(ｸﾓﾊ323形)は扉周囲の立客スペース拡大のため、座席が短くなっています。編成は全車電動車となりますが、各車両とも片台車駆動(1両ごとに主電動機のある電動台車と主電動機のない付随台車がある)のため、実質的には8両編成で電動車4両と付随車4両と同等になります。前頭部形状は、将来的な転用を想定したのか225系同様の貫通扉付きになっていますが、これは1961年の大阪環状線開業以来初めてかと思われます。

最終的に大阪環状線・桜島線はこの323系に統一されることになっています。

JR西日本201系ｸﾊ201-93の京橋行き普通

ｸﾊ201-93は、1983年度に国鉄東海道・山陽線普通用として導入された車両です。東海道・山陽線に321系が導入されたことにより、現在は大阪環状線・桜島線で運用されています。

JR西日本323系ｸﾓﾊ323-4の回送

2016年度に導入された編成です。323系では、前照灯が225系などのHID灯からLED灯に変更されました。白色とオレンジ色の組合せになっていて、主光(ハイビーム)はかなり眩しいです(笑)。

大阪環状線・桜島線の車両基地は京橋駅～森ノ宮駅間にある吹田総合車両所森ノ宮支所で、出入庫は京橋駅発着となります。入庫に際しては、京橋行きとして営業列車として運転される場合と、回送列車として運転される場合があります。

駅の南側は前述のとおり、JR貨物の貨物駅がありますが、正午前に到着列車があるほかは、日中はあまり出入りがないように感じました。

JR貨物EF210形EF210-135㊧とHD300形HD300-19㊨

㊧のEF210-135は2007年度導入、新鶴見機関区所属の機関車です。

㊨のHD300形は、東芝が開発しJR貨物が2009年度に試作車導入、2011年度以降量産車導入しているハイブリッド機関車です。

従来、貨物駅構内の入換運転には国鉄時代に導入されたDE10形ディーゼル機関車が主に運用されていましたが、老朽化と排出ガス低減対策として、このHD300形ハイブリッド機関車が開発されました。ディーゼル機関車同様、ディーゼルエンジンを搭載していますが、これは駆動用としてではなく、発電用となっていて、これによって発電される電力と、蓄電池に充電た回生ブレーキ時の発生電力を協調させて動力源としています。これによって、従来のDE10形ディーゼル機関車と比較して4割程度の燃料消費量と6割以上のNOx排出量低減が実現しています。現在、試作車含めた29両が全国の貨物駅構内で運用されています。このHD300-19は、2015年度に導入され、岡山機関区所属、安治川口駅構内で運用されています。

以下、次回以降に続きます。

オレンジ色のニクイ奴の世代交代…そにょ①

ご無沙汰しております。早くも3月、気象の世界では春に突入しました。春らしい暖かい日があったり肌寒いまんま冬日があったりして、まだまだ気は抜けません(笑)。

更新が滞っている間、2月20日夜出発で2月23日ので関西に滞在していました。なぜ?という疑問があるかどうかわかりませんが、メインはタイトルの通りです(笑)。

今回は会社の公休変更で3連休となるタイミングで出かけたのですが、準備が突発的でしたので、色々と想定外の部分がありました。

それでは本題に・・・

今回はちょっとリッチな?京成ﾊﾞｽH654の奈良・五位堂行き“K★STARLINER”に近鉄奈良駅前まで乗車しました。乗車したのは京成上野駅前から近鉄奈良駅前までなのですが、このバスの運転区間は海浜幕張駅前～西船橋駅前～東京ディズニーリゾート～東京スカイツリータウン～京成上野駅前～横浜駅前～本厚木駅前～大和高原～近鉄奈良駅前～JR奈良駅前～近鉄郡山駅前～中宮寺～法隆寺～王寺駅前～五位堂駅前と、関東地区と奈良地区の集客エリアが広いのが特徴です。運行は京成ﾊﾞｽと奈良交通ですが、神奈川県内にも停留所があるのは以前横浜地区～奈良地区間の路線を統合したからのようで、予約受付窓口(連絡先)には京成ﾊﾞｽと奈良交通の他に神奈川中央交通が名を連ねています。

車内は3列リクライニングシートにプラネタリウムのような天井のイルミネーションが特徴です。

近鉄奈良駅前で下車して地下の近鉄電車奈良線近鉄奈良駅に・・・

近鉄12410系ｸ12513の大阪難波行き特急・・・に乗車したのではなく・・・

昨年から出現した近鉄電車汎用特急車の新塗装です。今までの近鉄電車の汎用特急車と言えばオレンジとブルーの塗分けでしたが、新塗装はオレンジとホワイトの塗分けにゴールドのライン、ブラックのマスクという、塗装の手間が気になる配色となりました。

で、乗車したのは・・・

近鉄9020系ｸ9134の阪神神戸三宮行き快速急行

近鉄奈良駅発車の時点では10両編成ですが、阪神電車本線のホーム有効長の関係からこちら側の4両は阪神尼崎駅で切離しになります。で、乗り込んでみたら、実は手前の1両は女性専用車だったようで、あわてて2両目のﾓ9034に移動(笑)。ちなみに車両自体には窓にも車内にも車外にも一切女性専用車の表示はありません。このまま阪神電車阪神なんば線西九条駅まで乗車します。関西方面に向かう夜行高速バスが軒並み満席だった中、近鉄奈良駅にたどり着ければこのルートが使えると判断して今回のバスを選択した次第です。

西九条駅でJR西日本桜島線(JRゆめ咲線)に乗換えます。

JR西日本103系ｸﾊ103-848の桜島行き普通

今や大阪環状線・桜島線(JRゆめ咲線)で2編成のみとなってしまった103系が来たので乗車し、今回最初の目的地に向かいます。この時間帯の桜島線(JRゆめ咲線)は若い女性行楽客で混雑するのですが、なぜそのような客層が多いのかは、沿線にアレがあるからです。

という訳で次回以降に続きます。

神様は気まぐれ!?な撮り鉄旅…最終回

2月8日の記事の続きです。

雨の一畑電車大社線高浜駅から一畑電車3000系ﾃﾞﾊ3016の出雲大社前行き普通に乗車し、出雲大社前駅に向かいます。

出雲大社前駅には、2009年まで活躍していた

ﾃﾞﾊﾆ50形が保存展示されています。

一畑電車

ﾃﾞﾊﾆ50形ﾃﾞﾊﾆ52

一畑電車

ﾃﾞﾊﾆ50形は、一畑電気鉄道が1928年に導入したｸﾊ3形を電動車化した車両です。4両在籍しましたが、うち2両(ﾃﾞﾊﾆ51,ﾃﾞﾊﾆ52)がｸﾊ3形の電動車化(1929年改造)で、もう2両(ﾃﾞﾊﾆ53、ﾃﾞﾊﾆ54)は1930年に当初より

ﾃﾞﾊﾆ50形として導入されています。形式記号が“ﾃﾞﾊ”ではなく“ﾃﾞﾊﾆ”となっているのは、車内の松江・出雲方に荷物室が設置されているからです。後年、ﾃﾞﾊﾆ51とﾃﾞﾊﾆ54は荷物室を撤去し形式を変更(ﾃﾞﾊ20形とﾃﾞﾊ10形)、ﾃﾞﾊﾆ52とﾃﾞﾊﾆ53が

ﾃﾞﾊﾆ50形として残ることになります。晩年は主にイベント用あるいは団体列車として活躍し、それ以外にも工事列車や除雪用などにも用いられ、1995年に鉄道友の会から“エバーグリーン賞”を受賞しましたが、保守部品の確保が困難になってきたことや、安全上の問題(屋根や室内が木製で難燃性が低いことや、ブレーキシリンダーが1つしかないこと、ATSが設置されていないことなど)から2009年公開の映画

“RAILWAYS 49歳で電車の運転士になった男の物語”のロケ撮影を最後に現役引退しています。但し、引退後も廃車にはなっておらず、車籍を残したままﾃﾞﾊﾆ52は出雲大社前駅で保存展示、ﾃﾞﾊﾆ53は雲州平田駅隣接の車両区内で体験運転用に活用されています。

松江しんじ湖温泉・電鉄出雲市・出雲大社前方の乗務員室と客室の間に荷物室があります(手前の扉が荷物用)。側扉は旅客用・荷物用とも手動で、現在の1000系でも採用されている(ラッピング)オレンジ色に白帯は手動扉車を示しています。大井川鐵道などの客車を除けば我が国最後となる旅客車の手動扉車でした。扉の開閉が手動なだけでなく、扉が開いたままでは起動しない、あるいは走行中は扉が開かないようにするための安全装置も・・・ありません。

通常、出雲大社前駅では発車10分ぐらい前からの改札開始で、入場してからは手前の線路に電車が停まっているためこのような撮影はできないことになるのですが、事情を説明すると「入場券を買っていただければ・・・」とのことなので、入場券を買って入場しました。