うちのゼファー君 『オイル編』

はい、どうもこんばんはー＼(^o^)／

うちのゼファー紹介、第二弾でございます！

今回はインプレッション！



まず、エンジンオイルについてです（*^_^*）




僕がゼファーに入れた事のあるエンジンオイルは


・ホンダ　ウルトラＧ２

・モチュール　Ｈ－ＴＥＣＨ

・モチュール　５１００

・モチュール　３００Ｖ

・ＥＬＦ　ＭＯＴＯ４　ＴＥＣＨ

です＼(^o^)／



ウルトラＧ２は

【ホンダ純正】4サイクルオイル　ウルトラG2　1L　10W-40　(08233-99961)

￥828
楽天


こんなやつ。

￥１０００　／１Ｌ　くらいです。

購入したバイク屋さんで使っていたオイルですが

他の高級オイルから見ると、やっぱり「安いオイル」です。


フィーリングで言うと、
低回転で加速にギクシャク感があったり、
シフト操作時の振動が大きかったり、
ギアが入りにくかったり。


きちんとメンテサイクル（２０００ｋｍ～３０００ｋｍに一回）を守れば
別にウルトラＧ２で機械的に問題はないのですが（多分）
やっぱり良いオイルを入れたくなります。


　※オイルのメンテサイクルに関しては色々と情報があります。
　　例えばホンダ公式サイト
　　　http://www.honda.co.jp/study-motor/contents/engine-oil/kantan-page/index.html
　　だと、
　　　空冷車は　　　　　　　　　　３０００ｋｍ
　　　水冷車は　126cc～249ccが　　６０００ｋｍ
　　　　　　　　251cc～　　 が　１００００ｋｍ

　　とありますが、オイルは劣化するものですので
　　「良いオイル」を「早めに変える」のが
　　エンジンにとって負荷が少ない、というのは間違いないです。

　　ちなみに、エンジン屋さん（都内の某有名チューナーさん）いわく
　　エンジンを開ければ「同じオイルをずっと使っている」か
　　「コロコロとオイル銘柄を変える」か解るそうです。

　　これは使うオイルによって摩耗が変わるためで、
　　たとえば夏と冬でオイル粘度を変える、程度なら良いのですが
　　あまり違うメーカーや粘度のオイルを試すことは
　　エンジンには良くないんだそうです。


はい、話を戻すと、

ウルトラＧ２では物足りなかったので、
今度はモチュールのＨ－ＴＥＣＨを入れることに。




MOTUL業務用 2輪エンジンオイルH-TECH 100 4T(10W40)[20L]【smt...


こんなやつ。

全化学合成油で、地域のバイク用品店で最安でしたｗ

大体１６００円／１Ｌ　くらい。


全化学合成油は、スムーズさが全く違います。
あまりにスムーズで驚いたのは今でも忘れられませんｗ


ＭＯＴＵＬオイルの特徴かな、と思うのは
オイルの劣化を感じられる事。

Ｈ－ＴＥＣＨはコスパが良かったので結構何度か入れていたのですが
大体２０００ｋｍちょっと前くらいから、
エンジン回転が重くなるというか、
ギアの入りが悪くなるというか

結構顕著に感じられます。


５１００もそんな傾向があったので
多分モチュールさんの特徴・・・？


　まぁ、Ｈ－ＴＥＣＨに関しては
　本当に純モチュールのオイルなのか？と
　ちょっと微妙なうわさもあったりなかったりですが←



Ｈ－ＴＥＣＨもいいけど、
５１００も試してみよう！

ということで


MOT46 MOTUL (モチュール) 5100 4T 10W40 4ストローク エンジンオイ...



価格帯はＨ－ＴＥＣＨとほとんど同じか
Ｈ－ＴＥＣＨよりも高いかもしれません。

￥１７００／１Ｌ　程度かなとおもいます。
粘度によって変わりますが・・・。


５１００はＨ－ＴＥＣＨが１００％化学合成油なのに対し
部分化学合成油です。
でも、エステルが入ってるからいいよ＼(^o^)／
ということだそうですが、
うんちくは良く解りませんｗ


１００％化学合成油のフィーリングが好きな自分にとって
正直ちょっと微妙だった想い出が・・・

ゼファーにはあまり合わないかな？
と思っていた記憶があります。
ゆえに１度しか試してませんｗ




MOTUL (モチュール) 300V 15W50 SYNESTR 4ストロークエンジンオイル ...


モチュール３００Ｖ

３００Ｖ信者が沢山いる！
と言われる、Ｍｏｔｕｌの最高峰オイルです＼(^o^)／


知り合いのバイク屋さんにオイル交換を頼んだら
たまたま入れてくれましたｗ
高円寺の素敵なバイク屋さんです。笑


３０００円／１Ｌ　くらいでしょうか。

たしかに、良いオイルだったと思います（*^^*）
結構お気に入りでした・・・が
コストが高いので１度きりしか試していません(^_^;)



そして、今使っているのが



【elf】エルフ 4ストローク専用オイル 《MOTO4 TECH》 10W-50 1リットル


ＥＬＦ　ＭＯＴＯ４　ＴＥＣＨ！


￥２４００／１Ｌくらいと、安いオイルではないですが
やっぱり良いです。

カワサキ純正オイルのサプライヤーもＥＬＦですが
カワサキ純正の「良いオイル」より「良いオイル」なんだとかｗ
（あまり詳しくは書けませんが・・・）


今までのオイルの中で、
一番良いです。気にいっています＼(^o^)／


距離を重ねても、あまりオイル劣化を感じることもなく
高い性能を保ってくれます。

フィーリングも上々ですし、
最近では、もう何回も
ＭＯＴＯ４　ＴＥＣＨ指名ですｗ

ゼファーには相性のいいオイルかなぁと
個人的には思っています（*^_^*）

ちなみに、
バイト先の間でも
バイクにお詳しい方の中でも
なかなか好評ですよ（コソッ



以上、オイルインプレッションでしたー＼(^o^)／

うちのゼファー君 「装着パーツ編」

昨日は「ゼファー」全般について書いて終わってしまったので
（というか、記事書くのに４時間かけてました。もうね、自分馬鹿かと。←）

今日は我が家のゼファー君について＼(^o^)／

長くなったので「装着パーツ編」です（*^_^*）










上２枚は、千葉県房総半島のどこかの漁港です←
多分、門脇とか城ヶ崎とか・・・そのあたり？

一番下は、栃木と福島の境のあたりの県道・・・
多分福島県道６０号線のどこかです。


いつも大体の方角を決めて
適当に進んでしまうので、場所は曖昧です(^_^;)
すみません・・・





これは長野と岐阜の間位にある、馬籠宿で撮った写真です（*^_^*）

２４時間、下道のみ１０００ｋｍツーリング！笑
深夜０時過ぎに東京を出発し、西湘バイパス等も使わずに
国道１号をひたすら西へ進み、
名古屋についたらお昼前で、ぼへーっとして

名古屋からは国道１９号で岐阜・長野を通り、
馬籠宿寄ったり、ビーナスライン走ったり
白樺湖行ったりしながら
長野の佐久から群馬の下仁田へ抜けて
地元・高崎で少し休んでから
国道１７号でひたっすら東京を目指したという


若気の至り　←

きっちり２４時間で１０００ｋｍちょいでした笑




・・・あれ？
話しが横道にそれている・・・(゜.゜)




さて、気を取り直して
ゼファー君について。


２００８年式のファイナルエディションを
２０１１年１１月に１１６００ｋｍのところで
中古購入したのですが・・・



購入前の状態だと、

・ＬＥＤウィンカー
・フェンダーレス
・ノジマフルエキ（ＪＭＣＡ対応）
・カワサキ純正タンデムバー

がついてたのですが、



フェンダーをあえてつけてもらい
（フェンダーある方が渋くて良い！笑）

砲弾型のノーマルウィンカーに戻してもらい
（だって渋いじゃん！！笑）


でもマフラーはそのままつけておいてもらいましたｗ
タンデムバーもそのままです♪


ゼファーχ（ZEPHYR） FASARM S2-JMCAマフラー カーボン製STD/CATサイ...


あ、マフラー、これですね＼(^o^)／





あとは、
ミラーが実は社外です！

立ちゴケして片方が曲がってしまったので・・・(T_T)

ＤＡＹＴＯＮＡのリーフミラーにしました！

デイトナ M8/M10 汎用　リーフミラー　ミラーカラー：ブルー



流線形な感じが、ゼファーに良く似合いますｗ
純正の四角いのが好みじゃなかったのもあり、
かといってＺ２ミラーなんて定番だよなぁってことで　笑
ちょっと珍しい形にしました。

めっちゃ悩んで、ブルーミラー（夜のライト反射が眩しくない）を選びました！
かなり満足してます。
１つ２０００円しないくらいのものだし、これはお薦め！
見やすいし、角度調整もしやすいし、かっこいい＼(^o^)／






そして、購入時にバイク屋さんでつけてもらったのが
ＡＣＰのエンジンガード！

ACP エーシーピー【ゼファーX用】ゼファー400/X エンジンガード


普通自動二輪を取って、
初めて乗るバイクだったという事で、立ちゴケ対策です。

もうね、初日から活躍してくれましたよ！泣


ゼファーは乗りやすいとはいえ軽いバイクではないので、
慣れないうちは倒してしまう可能性もあります。

おっと、ヤバい！と思った時にはもう遅く、
耐えきれないのです・・・(T_T)


倒すと、レバーが折れます。笑
ミラーが曲がります。笑
マフラーに傷がつきます。笑
最悪、後ろのウィンカーが割れます。笑


ＡＣＰのエンジンガードは
わりと広範囲に覆ってくれて
強度もそれなりにあります。

そして価格が１万円を切る安さ！

これはコスパ高しです＼(^o^)／


ただし、スチール製なので、
メッキがはがれると錆びます。
ある程度仕方が無いとはいえ、
ちょっとさみしい・・・







さて、ここでクイズです！





この写真と、





この写真。

何が違うでしょうか＼(^o^)／




正解は・・・


POSH 汎用　アルミライセンスフレーム　250cc～・L


ＰＯＳＨ　アルミライセンスフレーム


と


ＰＯＳＨ　アルミツーリングバー



ポッシュ(POSH) アルミツーリングバー レッド 004003-02/POSH(ポッシュ)



こちらもお手軽カスタムです（*^^*）


ライセンスフレームの方は、
ナンバーとフレームの間に隙間があって、
それが振動して音を出したりもしますが
気にしてません←

テープはるなり、
治そうと思えば治せるのですが・・・
特段不自由もないので、治してませんｗ



ちなみに、
初めはツーリングネットをつけるときに必要だという事で
ツーリングバーを買ったのですが
、
赤色を選択してしまったがために、
なんだかカッコ悪くなったので←

帳尻合わせでナンバー枠も購入した背景がありますｗ




うちのゼファー君は、
これ以外はノーマルです（*^^*）

あ、警報アラームついてるけどｗ



以上、装着パーツでした＼(^o^)／

次回はオイルとか、インプレしようかな？

ゼファーというバイクとは？ 『ゼファーχ編＋資料集』

　　　


ゼファーについてご紹介する
「ゼファーというバイクとは？」

第二弾はゼファー４００の後継、ゼファーχです。



【　ゼファー４００　と　ゼファーχとの違い。　】

　ゼファー４００・・・空冷２バルブＤＯＨＣ４気筒エンジン　
　　　　　　　　　　　最高出力　　４６ＰＳ　　　　／　１１０００ｒｐｍ
　　　　　　　　　　　最大トルク　３．１ｋｇ－ｍ　／　１０５００ｒｐｍ
　　　　　　　　　　　車両重量　　８９年～９２年　１７７ｋｇ（乾燥）
　　　　　　　　　　　　　　　　　９３年～９５年　１８１ｋｇ（乾燥）
　　　　　　　　　　　定地燃費　　３８．０ｋｍ／ｌ　（運輸省届出値）

　ゼファーχ　　・・・空冷４バルブＤＯＨＣ４気筒エンジン
　　　　　　　　　　　最大出力　　５３ｐｓ　　　　／　１１０００ｒｐｍ
　　　　　　　　　　　最大トルク　３．６ｋｇ－ｍ　／　　９５００ｒｐｍ
　　　　　　　　　　　車両重量　　９６年　　　　　１８５ｋｇ（乾燥）
　　　　　　　　　　　　　　　　　９７年～００年　１８３ｋｇ（乾燥）
　　　　　　　　　　　　　　　　　０１年～０８年　１８６ｋｇ（乾燥）
　　　　　　　　　　　定置燃費　　４０．５ｋｍ／ｌ　（運輸省届出値）～００年
　　　　　　　　　　　　　　　　　４０．０ｋｍ／ｌ　（運輸省届出値）０１年～


　　見た目的には、
　　　　エンジンのヘッド下部が銀色なのがゼファー４００
　　　　　　　　　　　　　　　黒色なのがゼファーχ　　　っぽいです。

　ゼファーχでは
　　・キャブレターがスロットルポジションセンサー付きに。
　　・ブレーキがゼファー１１００と共通のキャリパーに。
　　・前後サスペンションのセッティングが変化

　　（９７年式以降は）
　　・リアホイールが１８インチから１７インチに。
　　　　→前後１７インチ・標準装備がバイアスタイヤからラジアルタイヤへ。
　　・フロントフォークインナーチューブが３９Φから４１Φへ拡大。
　　・リアサスペンションユニットが新型に
　　・フロントブレーキキャリパーが
　　　片押し式２ポットから対向式４ポットにグレードアップ。

　などの違いがあります＼(^o^)／







９６年モデルからの変化を並べると・・・

　・１９９７年モデル
　　　１、リアホイールを１８インチから１７インチに。
　　　２、標準装着タイヤがバイアスからラジアルへ。
　　　３、フロントサスペンションフォークが３９Φから４１Φへ。
　　　４、リアサスペンションユニットの変更
　　　５、ブレーキキャリパー変更
　　　６、スイングアーム補強追加


　・１９９８年２月モデル
　　　カラー変更のみ。
　　　　→ゼファーシリーズ初めてのグラフィックモデル
　　　　　（レッド色車のタンク・シートカウル上面に黒ライン）


　・１９９８年７月モデル
　　　１、盗難抑止型メインスイッチを採用
　　　　　キー以外の異物を指し込んで無理矢理回そうとすると
　　　　　電気回路が遮断されハンドルロックも外れにくくなる。


　・１９９９年モデル（９８年７月モデルとフレーム番号は同一）
　　　カラー変更。
　　　　　→ゼファー１０周年！初めての火の玉カラー。


　・２０００年モデル
　　　カラー変更。
　　　　　→Ｚ２Ａのタイガーカラーを採用。


　・２００１年モデル
　　　１、「ＫＣＡ」と「ＫＬＥＥＮ」を装備
　　　　　　→ＫＣＡ：排ガス浄化の為、廃棄ポートへ二次空気を導入する
　　　　　　　ＫＬＥＥＮ：パイプ触媒。Kawasaki Low Exhaust Emission System
　　　２、最高出力発生回転数が５００ｒｐｍ上昇
　　　　　　（１１０００ｒｐｍ　→　１１５００ｒｐｍ）
　　　３、最大トルク発生回転数が５００ｒｐｍ低下
　　　　　　（　９５００ｒｐｍ　→　　９０００ｒｐｍ）
　　　４、乾燥重量３ｋｇ増加。


　・２００２年モデル
　　　カラー変更。


　・２００３年モデル
　　　１、フロントブレーキキャリパーが
　　　　　同径対抗４ポットから異形４ポットへ。　タッチ感の向上。
　　　　　　（異形：Φ３３・９ｍｍとΦ３０．２ｍｍ）
　　　２、マフラーの内部構造を見直し、騒音規制に対応。


　・２００４年モデル
　　　１、タンクエンブレムがＺｅｐｈｙｒからＫａｗａｓａｋｉへ。
　　　２、フロントフォークのボトムケース（下部）が
　　　　　シルバー仕上げからブラック仕上げへ変更
　　　　　（０８年ファイナルエディションはシルバー）


　・２００５年モデル
　　　カラー変更


　・２００６年モデル
　　　カラー変更

　
　・２００７年モデル
　　　カラー変更

　・２００８年モデル　【最終】
　　　カラー変更
　　　　　＋　２００９年４月にファイナルエディション発売


２００８年の排ガス規制に対応できず、
ゼファーは８９年からの約２０年の歴史に幕を下ろしました。





＋＋＋以下、ゼファー好きの為の資料集＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋



ちなみに、
ゼファー７５０は
１９９０年８月にデビューし
２００６年モデル
（２００７年１月発売の火の玉カラー特別仕様）で終了


ゼファー７５０ＲＳ（スポークホイール仕様）は
１９９６年２月にデビューし
２００３年夏期に終了


ゼファー１１００は
１９９２年３月にデビューし
７５０と同じく２００６年モデル
（２００７年１月発売の火の玉カラー特別仕様）で終了

ゼファー１１００ＲＳは
７５０と同じく１９９６年２月にデビューし
２００１年１２月発売の０２年モデルで終了。



ゼファー５５０は
まず北米仕様が
１９９０年にデビューし
１９９３年モデルで販売終了。

欧州仕様が
１９９１年にデビューし
１９９８年モデルで販売終了。



ゼファーシリーズで
最も長く生産されたのは、
やはりゼファー４００・χでした(;_;)












登録台数（年間・１月～１２月合計）でみると

ゼファー４００・χが

８９年　・・・　　７３００台
９０年　・・・　１３４９９台
９１年　・・・　１６２６１台
９２年　・・・　１６８６１台
９３年　・・・　１２９０６台
９４年　・・・　　７００９台
９５年　・・・　　４４４４台
９６年　・・・　　６７５２台
９７年　・・・　　４２９４台
９８年　・・・　　２４２４台
９９年　・・・　　１８４３台
００年　・・・　　１４１２台
０１年　・・・　　１１６７台
０２年　・・・　　１１６９台
０３年　・・・　　　６９６台
０４年　・・・　　　６１４台
０５年　・・・　　　６５１台
０６年　・・・　　　９１４台
０７年　・・・　　１０６８台
０８年　・・・　　１３７６台
０９年　・・・　　１６０１台　　　ファイナル発売
１０年　・・・　　　９０５台
―――――――――――――――
合計　　　　１０万５１７７台



ゼファー７５０が

９０年　・・・　　２２９９台
９１年　・・・　　３３８１台
９２年　・・・　　１２２５台
９３年　・・・　　　７３２台
９４年　・・・　　　６９５台
９５年　・・・　　　４０９台
９６年　・・・　　　４１３台　　　ＲＳ発売
９７年　・・・　　　７６１台
９８年　・・・　　１１０２台
９９年　・・・　　　９２９台
００年　・・・　　　６８７台
０１年　・・・　　　６３６台
０２年　・・・　　　７００台　　　
０３年　・・・　　　５８５台　　　ＲＳ販売終了
０４年　・・・　　　６２５台
０５年　・・・　　　７０３台
０６年　・・・　　１１２３台　　　
０７年　・・・　　１４８６台　　　ファイナル発売
０８年　・・・　　　　２７台
０９年　・・・　　　　１７台
１０年　・・・　　　　　８台
――――――――――――――――
合計　　　　　１万８５４３台



ゼファー１１００が


９２年　・・・　　５６３７台
９３年　・・・　　２６１３台
９４年　・・・　　１２２８台
９５年　・・・　　　６２２台
９６年　・・・　　　４９５台　　ＲＳ発売
９７年　・・・　　　９７６台
９８年　・・・　　　７８９台
９９年　・・・　　　９３１台
００年　・・・　　　７３５台
０１年　・・・　　　４６４台　　
０２年　・・・　　　５９３台　　ＲＳ販売終了
０３年　・・・　　　５２７台
０４年　・・・　　　４４１台
０５年　・・・　　　４４８台
０６年　・・・　　　６９４台
０７年　・・・　　　８８２台　　ファイナル発売
０８年　・・・　　　　１６台
０９年　・・・　　　　　５台
１０年　・・・　　　　　５台
――――――――――――――――
合計　　　　　１万８１０１台



あくまで国内登録台数だけなので、これが全てではありませんが
ゼファーの年別登録台数でした＼(^o^)／

ゼファーというバイクとは？ 『ゼファー４００編』

うちのゼファー君を紹介します！笑

と、その前に、手元の資料を片手に←
ゼファーというバイクを紹介しようかなと思います♪



ゼファーχ


カワサキ　ゼファー


バイク不振で撤退すらささやかれていたカワサキを
立て直した？とさえ言われる
４００ｃｃネイキッドバイクです♪


ゼファーはギリシャ語で西風。

川崎重工本社のある、神戸から風を吹かせよう！
ということだったとか。




ゼファーシリーズは

　４００ｃｃ
　７５０ｃｃ
１１００ｃｃ

この３つの排気量設定がありました。




４００ｃｃのゼファーは
ゼファー４００とゼファーχの２種類あります。




まず、この記事では
ゼファー４００を紹介します♪

（ちなみにちょくちょく出てくる写真は
　僕の乗ってるゼファーχです。　　　　）




レーサーレプリカブーム末期の１９８９年４月に
「ゼファー４００」がデビュー。


鋼管製クレードルフレームに
シンプルな空冷２バルブＤＯＨＣ４気筒エンジンを積み
最高出力は当時最先端のモデルに比べ２０％以上も低い
たったの４６馬力。
足回りも正立フォーク（フロント）にリア２本ショック。


このように、メカニズム的に・性能的には時代に逆行したものの、
各メーカーがパワー競争を繰り広げる中で
昔ながらのシンプルなスタイルと扱いやすいパワー特性が人気となり、
「ネイキッド」なるカテゴリーを生み出すほどの
大ヒットモデルとなりました＼(^o^)／



ちなみに、ゼファー４００・χに載っているエンジンは
７９年デビューのＺ４００ＦＸにルーツを持ち、
当時４００ｃｃクラス初めてのＤＯＨＣ４気筒で４３ＰＳだったもの。

８２年デビューのＺ４００ＧＰで
高回転型にチューニングされ４８ＰＳとなり、

８３年デビューの初代空冷ＧＰＺ４００で
更に高回転まで回して５１ＰＳまでパワーアップ。

その後、水冷エンジンが主流となったのちに、
ゼファーで返り咲いたものなのだそうです（*^_^*）






さてさて、話が横道にそれましたが・・・


ゼファー４００は
１９８９年から１９９５年モデルまで作られます。

１９８９年モデルからの変化としては

　・１９９０年モデル
　　　１、タンクエンブレムをデカール（シール）から
　　　　　メタルタイプの立体エンブレムへ。
　　　２、シート表皮が水のしみこみにくい改良版へ。
　　　３、サスペンションセッティングの若干の見直し


　・１９９１年モデル
　　　１、一体型の黒色異径２連メーターから
　　　　　前年登場の７５０と同じ、メッキ砲弾型同径２連メーターへ。
　　　２、ウインカーも砲弾型へ。
　　　３、ハザードランプを廃止してヘッドライトが常時点灯式へ。
　　　４、サイドカバーエンブレムが立体タイプへ。


　・１９９２年モデル
　　　１、サイドカバーエンブレムがシンプルなKawasakiデザインに。

　　　　　→　ホンダがＣＢ４００スーパーフォアを発売


　・１９９３年モデル
　　　１、メンテナンスフリーバッテリーを採用
　　　２、フロントブレーキディスクのデザイン変更
　　　３、リアブレーキキャリパーの１ポット化
　　　４、ハザードランプ再採用
　　　５、シート開閉方式の見直し
　　　６、タンクエンブレムの樹脂化
　　　７、フロントフォークのセッティング変更

　　　　　→　ヤマハがＸＪＲ４００を発売

　・１９９４年モデル
　　　　　カラーの変更のみ。

　　　　　→　スズキがＧＳＸ４００インパルスを発売

　・１９９５年モデル　【最終】
　　　　　カラーの変更のみ。
　　　　　ゼファーχへバトンタッチへ。






ゼファー４００のデビューから７年、
他社からのライバルも多くなり、基本スタイルを受け継ぎつつ
ゼファーが進化することに。


長くなったのでゼファーχは次の記事で書きますｗ　　　　　　　　

KLXくん。

地下鉄で恵比寿へ移動中ー(^^)

バイクで来たいところですが、
今日は飲み会なので・・・(笑)


画像ファイル漁ってたら
購入を決めた日のKLXくんが！

まだビニール被ってます(笑)


goo bikeを見ていて
たまたま見つけた
台東区のバイクショップ。


生で見たことないし、
ちょっと現車見てみようかなー

なんて思って
フラっと入ったのですが

色々悩みつつも、
即日購入を決めたのでした(笑)