蔵のスキンヘッドおじさんのブログ -2749ページ目

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カスタムハーレー　異国で頑張るカスタムビルダー

ＣＨＩＣＡの103Ｂｏｂｂｅｒです

Ｙａｓｕｙｏｓｈｉ　Ｃｈｉｋａｚａｗａ　さんの作品です（頂いた名刺に漢字表記無いので失礼ですがそのまま記しました）

かなり前に一度お店を訪問したことがあります

ロスの南のハンティントンビーチというとてもいいロケーションの所にユニット（長屋）形式の工場の一角でお店やられておりました、いまもあそこで営業されているかは音信無いのでわかりません、

たしか関西出身の方だったと思います

私とはふた回りほど年が離れているせいか話が合わずそれっきりになりましたが、海外暮らしの大変さはよく判ります、ましてや事業を起こすことも、頑張ってもらいたいと思います。

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残念ですが今のアメリカの流れとは少しずれているとしか思えません、

日本で大流行し、北欧でも絶賛されたグースネックもアメリカでは不発でしたし

小排気量車大好きだー　⑦　　完成まで今一歩

昨年末のアメリカ旅行で友人に貰ったセルフアッセンブリのおもちゃです、一応ストリートリーガルでタイトル付きです。

箱のまま別送品扱いで持ち帰りましたが、日本での登録には通関証が必要なのでそれを取る為に通常の別送品とは全然違う扱いになり、手続きがかえって面倒でした

ほぼ完成（70％）してますがアメリカの保安基準と日本の保安基準は違うのであっさりナンバー付くとはかぎりません。

いろいろ問題出てくるかも？

あと一番の心敗はエンジン：中国製の110ｃｃです、明らかにホンダのコピーです（輸出用のＣＴ110；ポジット郵便カブ）、今ホンダはこの件で争ってます（完成車を違法コピーとして訴えている）、エンジン単体まで訴訟対象だど大問題です

まあこの辺は登録作業してみないとわからないかも・・・

完成予定ではこうなる筈です（組み立て説明ＤＶＤ内のカタログ写真より）

アマゾン？

ボルボアマゾンのワゴンです　日本ではまだ見たことありません、

ワゴンかっこいい！！　セダンより奥深いです

以前北欧に行った時の写真です（スウェーデンの友人の車です、何年か歳月は流れましたがまだ乗っているとの事です）

それにしても　北欧スウェーデンのボルボが何故アマゾン？　知ってる人は教えてください

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最強の足　２　なれど鈍足

メルセデスベンツのウニモグ４０４です　1965年です

仕様は多種にわたりますが、これは通常の兵員輸送タイプです、荷台が無線指揮室仕様だったり、民間型ではダンプ仕様等々があります

乗用車を含めて唯一のメルセデスベンツです、以前山用に使っておりましたが現在の居住地域では排ガスの関係で登録出来なくなってしまったので、今は北海道の友人が終の棲家を提供してくれ後妻に行きました。

荒地/雪山走行にはピカイチですが、とにかく鈍足です（高速で100キロアップアップです）

鈍足ですが傾斜角30°位なら楽勝で上ります（腕があればもっと急でも）、さすが西ドイツ陸軍の正式採用車です

カスタムハーレー　やられた！！先越された

昨年末アリゾナのメサで見かけたカスタムです　オーナーさんは素人であまり詳しく詳細は判りませんでしたがこのフロントエンドには参りました、

インディアンチーフに使われたサスシステムを再現した物で実は２年ほど前にネットで見つけ私も持っています

同じような事考える人いるんだ～

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私のガレージに眠っている物

ビックツイン　２　マッチングケースの話

ベビーツイン4でマッチングケースの話しをしました

マッチングケースはある意味では純正の証でこだわることに異議を唱えるものではありません

（快適に且つ調子よく走って楽しむ上で重要ではないと言ったまでで）

美しい完璧なまでに美しいナックル74です

超レアな戦中物（ＷＷ－ＩＩ：最中の1944年製）です、

残念なことにクランクケースはデカルロンです、コンロッド折れてケース左右共に破損してしまいました

そこでケースを取り替えた訳ですが、デカルロンのケースをオリジナルに見せる為総てを面取りし削り、その上にアルミパウダーを全体的にプラズマ溶射してから荒いブラストをかけると言う作業をしました

勿論友人で金属加工全般に精通しているプロのＶ８エンジンビルダーの仕事です

私は私でいつの日にかもっとアルミ溶接技術が進み修復できる日がくることを信じて、破損したケースＳｅｔ（44ＦＬＸＸＸＸ）を大事に仕舞い込んでいます

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オリジナルかどうかは別として、やはり最新の工作機械や材料で作られているアフターマーケットのケースは調子いいです、ナックル用のケースはＳ＆Ｓ/ＳＴＤ/デカルロンで出しています、他の２社も試すべく友人に同じ加工を依頼中です

気持ちよく走れればＯＫ派の私が何故そんな見栄を張るかと言えば・・・・・彼の加工技術があまりにも素晴らしくそのことにある種惚れたからです

その辺をまあ判ってもらえれば・・・・・・・・・・・・・・・

Ｍｙクラシックハーレーコレクション　＃６

1926のＪＤです　もともとは４台ごちゃ混ぜのバスケットケースでした

一応エンジンを基に年式設定していますのでとてもいい加減なものです

古いバイクの場合には、にこいち（２台のベース車から１台を作る/さんこいち（３台のベース車から１台を作る）は仕方がない部分でもあります

写真下は残り部品で適当に組み上げた未再生です、これもなんとかなりそうです

ここまで古いと４台から２台組めるのは奇跡的です

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ボクサー　３

ＢＭＷのＲ51/3　1954年製です

ＢＭＷは丈夫と言われますが、何故かこいつは不調です

困ったもんだ！！

ＢＭＷは本格的修理の場合に専用工具が多いので、この際だから買おうか！！？？

いや　やっぱり専門店に出そう

ＢＭＷの場合　もしミシュランガイドの修理工ランキングみたいなものがあれば、三ツ星修理工さんが多い国に日本は確実に入ると思っています

（国産関係は修理工ではなく部品交換屋だし、ハーレーはかっこつけてるだけで中身ない人多いです）

ベイビーツイン　4　マッチングケースの話

昔乗っていたＷＬＡのモディファイです　1943です

ハーレーのエンジンのクランクケースは縦割りです、つまり左右に割れます（ホンダ等のツイン/マルチは横割りです）

そこでよくハーレー乗りの方が気になさるのがマッチングケースかどうか　ってことです

マッチングケースとは製造過程でまず左右ケースが其々鋳造されます、

そして冶具に収められ必要な部分だけ面取りしたり穴加工されたりします、

ここからが最も重要でここまでは個々に加工されていた左右のケースを合体させ冶具に収めてクランクシャフトの芯をだす加工をする訳です、

縦割りケースの場合は左右のケースで３Ｄ的に最も重要な位置関係がクランクシャフトの軸受け部分となります、

そして合い加工した左右のケースには其々同じ番号が打刻されてマッチングケースかどうかの識別ができるようになります

私の場合はマッチングケースであればそれに越したことは無い　ってくらいの重みしかありません

何故なら戦時の即席大量生産のＷＬＡの場合、ハーレーの工場以外にも多数の協力工場でつくられた関係で初めからマッチングケースで無い物が相当数混じっていると思わざる得ない事例が多々あるからです、

そしてそんなＷＬＡもそこそこ走って生き残ってきているからです

また

生産から６０数年一度もエンジンを開けたことの無いＷＬＡなどある筈もなく、むしろその時の修理工の腕によってマッチングケースでありながらその利点が生きていないと言う事例を数多く見てきました

ＷＬＡではありませんがビックツインの場合よくクランクの振れからクランクケースが割れることがあります、今はアルミ溶接も凄い進歩しましたがそれでも修復不可能な場合があります、つまりせっかくのマッチングケースも合い方を失うことになります、

こんな未亡人のようなケースでもとりあえず左右ありさえすれば、腕の良いエンジンビルダーであれば専用冶具に収め再加工することでマッチングケース化することが出来るわけです

過去の修理に因ってマッチングケースでありながらアンマッチングケース以下の実力しか出せないバイク/エンジンをありがたがってマッチングケースだと言っていることの方が滑稽だと思ってみています

このＷＬＡもアンマッチングケース車です、購入した時はオリジナルのオリーブ塗装のバスケットケースでした、不思議な事に1948年の軍払い下げの時からの1オーナーでしたがアンマッチングケース車でした、ケースの打刻も末尾が2番しか違わないナンバーで、どう考えても出荷時からのアンマッチングケース車としか思えません

勿論再加工済みです、マッチングケース車など屁の河童です

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