最強の足 1
輸出専用車で日本では型式認定が無いので日本での登録は軽二輪でしています、
（べノリアは現在は四輪主体ですが、昔は二輪も作っていました、純正ピストン持ち込めば特注もしてくれました、いま流行の鍛造ピストンでは無く鋳造でしたが金属組成が良くとてもＧｏｏｄなピストンを作っていました、べノリアを一躍有名にしたのは、キングことケニー・ロバーツがまだフラットトラックレーサーだった頃ＴＸ650ベースで1シーズンのみ戦いましたがその時使ったのがべノリアの830ｃｃＫｉｔでした）
写真をクリックすれば全体が見れます
カスタムハーレー 売り出し中 １
古い友人の会社が製作したカスタムです、きちんとライセンスある小なりとは言えメーカーです
彼の得意はターボｏｒスーパーチャージャーです
詳細なデータは敢て言いません
私がブログやっていて乗せてあげると言ったら素晴らしいカタログ写真をメールして来ました
ただそれだけです、私が日本サイドの世話できる訳でもないので
写真クリックすると全体がみれます
バスケットケース １
分解されバラになり適当な箱に放り込まれたバイクをバスケットケースといいます
多分レストアしようとしてばらしてみたもののあきらめたか 一部の部品だけ必要で残りは箱に押し込んだか まあそんなところです
海外の売買などで写真は昔走っていたものを使い、注意書きにバスケットケースとあるものが時たま見られます、すごく危ないです、
バスケットケースの場合 欠品や再使用不可能な部品があるのは当たり前です、ひどいケースではエンジン＆フレームに錆付いた何の部品か判らないような物が５～６個入っていれば粗バスケットケースは成立ということもあります
ラッジ Ｕｌｓｔａｒという英国車 1937です
シングルですが２ポートですので２本エキパイ出てます
最も最低のランクのバスケットケースで買いました
エンジン＆ミッション＆フレームの一部以外はほぼ総て色々なバイク（主に英国車）の流用品です
1930年代のバイクとは思えないクラブマンレーサーっぽくなってしまいました（ホンダＧＢ500のような）
写真をクリックすれば全体が見れます
ボクサー ２ 番外編
ＢＭＷ700ＬＳです
ＢＭＷのなかで純粋に単一車種で最も多く売れた車です
1960年代初め頃ＢＭＷは倒産の危機がありました
ＢＭＷを倒産の危機から救いうまく上級機種への橋渡しをした名車がこの７００です
エンジンはバイク：Ｒ６９Ｓと基本は一緒です
15年以上前に会社勤めをしていた時に、研修と出張を兼ねてドイツに約半年滞在しました、その後何度か仕事で行きましたが自営に転じてからはサッパリです、せっかく日常会話くらいなら出来ていたドイツ語も使わないとやっぱりダメです
写真をクリックすれば全体が見れます
ボクサー 1
水平対向２気筒エンジン（フラットツイン） 又は その形式のエンジンを積んだバイクをボクサーといいます
まあピストンが互いに打ち合うように見えるところからだと思います
このエンジンの代表は勿論ＢＭＷです 昔はツンダップとか丸正ライラックとかありましたが
よくハーレー好きな人はＢＭＷが嫌いでＢＭＷ好きな人はハーレー嫌いという傾向を聞いたことがあります
私は内燃機フェチなのでＥｎｇｉｎｅならば２スト/４スト/ロータリー・単気筒/バーチカルツイン/Ｖツイン/フラットツイン/インライン４/Ｖ４/Ｖ８から星型（ラジカル）エンジンまで、総て好きです
つまりラジコンの焼玉エンジン・エンジン付き草刈機にいたるまで好きといえます
よく単一機種（例えばＣＢ72のみ）だとか単一メーカー（カワサキ好き）だとか単一ジャンル（例えばオフ好き）というようなナンセンスなことは私の好みには一切ありません
ＢＭＷ75/5 1970 です タンクが好きです
初めて乗ったＢＭＷです、今は不動ですがまだ持ってます
残念ながら私のＢＭＷ好きはＲ９０Ｓで終わりました Ｒ100ＲＳ以降最新のＫ1200ＲＳが出現するまでの20年間ＢＭＷを良いなと思ったことはありません（Ｋ1200ＲＳは久々にいいな っと思っています）
写真をクリックすれば全体がみれます
ベイビーツイン ３
1939のＷＬです
この頃既に発売されていたナックルヘッドの60＆74の影に隠れがちな存在で、販売記録をみてもかなり少ないです、ＷＷ-ＩＩでアーミータイプ（ＷＬＡ）がアメリカ政府よりの大量発注が無ければもっと早く45は消えていたかもしれません
ベイビーツイン ２
ＲＬ 1932です
残念ながらかなりいじられており現在オリジナルスタイルに復元途中です
この改造の面白い所は英国車（多分古いトライアンフのトランスミッション）を使っている為最終ドライブラインが左出しになっていることと、非常にうまく溶接してプランジャーサスをつけている点です
探してはいますが部品が殆ど入手困難です レストアの為の部品集め始めて15年経ちますが未だ60％くらいしか無くまだまだ時間かかりそうです
写真をクリックすれば全体が見れます
ビックツイン １
昔ハーレーは基本的には45・55・60・74・80の５種類の排気量でした（立法インチ表示：1キュービックインチは約16.387ｃｃです）
45（750ｃｃ）ＳＶ；通称ベイビーツイン
55（900ｃｃ）ＳＶのＫＨ系からＯＨＶへ；スポーツスター
60（1000ｃｃ）ＯＨＶのＥ/ＥＬ
74（1200ｃｃ）ＳＶのＶ系＆Ｕ系からＯＨＶのＦ/ＦＬ/ＦＬＨ
80（1350ｃｃ）ＳＶのＶＨ系＆ＵＨ系、1979年？からのＰｒｅＥｖｏとＥｖｏ（全年式）のＯＨＶ
ビックツインは60以上を指します
今は45は消えてスポーツスターも74にサイズアップし、従来定番であった74は80へサイズアップし、ツインカムは88/Ｖ－ｒｏｄはそれ以上になりこの言い方は非常に曖昧なものとなりました
パンショべルとかジェネショべルとか呼ばれた1967-69のＦＬです、この時代既にスプリンガー/リジットフレームは消え、60サイズのラインナップもありません、またナックルやパン初期にあったＬｏｗコンプレッションモデルＦも無くＦＬ/ＦＬＨのみになっています
ハーレー最悪の時期と言える時代でした
1968のＦＬＨのエレクトラグライドです、
知り合いのエンジンビルダーにフルＯＨしてもらうまで、本当によく壊れましたしいつも雑音が混じるエンジンでしたが 今はパーフェクトです
写真をクリックすれば全体が見れます
Ｍｙビンテージハーレーコレクション ＃2
1963スポーツスターＸＬＣＨです
1950年代末ころから1960年代前半までのスポーツスターは特に好きです
あと このバイクにも付いている大きいタンクのスポーツスターが特にいいです
写真をクリックすれば全体が見えます
Ｒｏｌｌｅｒ ４
ＩＷＬのベルリンといいます 1960です
これでヨーロッパをのんびり旅するのが夢です、東欧がいいです、年齢的には既に老後のことを考えなくてはいけないですが、そこまで手が回りません。
このＩＷＬベルリンは標準でトレーラーがつきます、モデル名はベルリン・ツーリングです
トレーラーがかわいいです
写真をクリックすれば全体がみれます
