Ｅｘｐｅｎｓｉｖｅ Ｔｏｙ ⑤
1920年代後半のロイヤル・エンフィールドＨＡＬ31のＯＨＶ350ｃｃです
1920年代から30年代前半ではまだＳＶ（サイドバルブ）が主流でしたのでＯＨＶのバイクは珍しく、まだ技術が確立していなかったので、故障が多く残存数も少ない為非常にレアなモデルです
バスケットケース 3
ＢＳＡのＢ31 350ｃｃＯＨＶシングル1950です
オーストラリア・ＶＩＣ州 メルボルンの北250ｋｍくらいの町で見つけました
かなりバラけていましたが、消耗品以外はほぼＯＫの上質バスケットケースでした
ＢＳＡのＢ３１はパーツが残っており、エンジン等の機関は新品多用でレストアしました
カスタムハーレー ニトロ
グラフィック以外ほぼノーマルに近く見えるハーレーです
しかしこいつはニトロガスを食うストリートドラッグマシンとして作られました
公道でドラッグレース ばかげていますが 日本でもゼロヨンを一般道でする時代ですので！！
ニトロを食わせるにはそれなりのエンジン内部の改造が必要です
最低でもピストン/バルブは二トロ用にしなければもちません
こいつの場合はフル二トロ対応です
Ｋｉｔ Ｃａｒ ８ デイトナクーペ
この車は近々日本に上陸します 私がここの役員と知り合いだった関係で日本の知人に紹介しました所あっさり商談がまとまり、日本に来ることになりました、３月２９日
ピックアップトラック 4
私達の間で起こったピックアップトラックブームではＨｏｔＲｏｄ志向・オリジナル志向・グラフィック志向等多彩なトラックが作られました
友人がかなりボロボロな状態からレストアしたＧＭＣのトラック：1952です
ベースコンディションが非常に悪かったのとベースがどちらかと言えばレアなので、とても苦労した作品です
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カスタムハーレー 売り出し中 4
友人の友人の店が作ったカスタムハーレーです
Ｇｕｉｌｔｙ Ｌｕｃｉｌｌｅ ９２ といいます
28000ドルくらいするモノです（アメリカのカスタムハーレー界ではセカンドクラスです）
安い割にはよく出来ています ルシールの名前通り女性的な優しい感じのつくりです
安いのはエンジンが92、ミッションも左だし５速と機関に金をかけていないからで、これに100以上右出し６速付ければすぐ35000ドル以上のバイクになってしまいます
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究極の無駄or贅沢？ ④
ベビーツイン ７ 戦時物資貯蓄５０年法
私の持つオリジナル系のＷＬＡ1942です、
未再生原形車です 少し汚れたり錆たりしていますが60年以上頑張っているのでしかたありません、故障等の修理で度々手は入れてありますが当時のままのバイクです
使い込んだ感じがいいと思っています
アメリカには1995年まで戦時物資貯蓄５０年法というのがありました（今も改正されたものはあります）
有事に備えてその時期主力兵器だった物、その部品等を一定の割合で備蓄する法律です
（たぶんこれほどのスピードで技術革新がおこなわれ、古い物が無意味になるとは考えられなかった当時の人が作った法律です）
この法律のおかげでＷＬＡの部品も大量に備蓄され1991年から95年にかけて期限切れ廃棄になり、払い下げのオークションが度々ありました
大資本が殆ど落札していきましたが、私達もグループを組んで参加し5000万円（当時のレートで）分くらい落札しました
今出回っている４５ＳＶ系のＮＯＳ（ＮｅｗＯｌｄＳｔｏｃｋ）と呼ばれる部品の殆どは、この時大資本が落札した部品といっても過言ではありません
私が４５ＳＶに手を染めた1970年代末から1990年代初め頃までは45ＳＶ系の部品はもっと高価でなかなか入手困難でしたが、今は比較的維持が楽になりました
ボーイズレーサー 6
ヒルマン・インプ 1972年製 英国車です
あまり日本では馴染みの無い車だと思います
ヒルマンはこのインプやハンターといったスポーツ系の車で良い物を多数輩出しています
（ヒルマン・ハンターはラリー車として輝かしい歴史を持っています、ブルバード５１０やランサーの出る前です）
ヒルマン・インプの名前が世に刻まれたのはヒルクライムという分野のモータースポーツです
Ｉｍｐは元々はＲＲ（リアエンジン/リア駆動）875ｃｃでしたが、これを改造しＲＭＲ（リアミッドシップ/リア駆動）にしてロータス系のツインカム1600ｃｃを乗せたマシンが1970年代ヒルクライム最強/最速車でした
（この改造で後部座席は無くなりましたが、絶妙のバランスを手に入れた訳です）
私のＩｍｐはロータスでは無くフォードコーティナのツインカム1600ｃｃですが、実質ロータスと変わらないのでＯＫとしています
写真は改造前の最後の姿です
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