ビックツイン １
昔ハーレーは基本的には45・55・60・74・80の５種類の排気量でした（立法インチ表示：1キュービックインチは約16.387ｃｃです）
45（750ｃｃ）ＳＶ；通称ベイビーツイン
55（900ｃｃ）ＳＶのＫＨ系からＯＨＶへ；スポーツスター
60（1000ｃｃ）ＯＨＶのＥ/ＥＬ
74（1200ｃｃ）ＳＶのＶ系＆Ｕ系からＯＨＶのＦ/ＦＬ/ＦＬＨ
80（1350ｃｃ）ＳＶのＶＨ系＆ＵＨ系、1979年？からのＰｒｅＥｖｏとＥｖｏ（全年式）のＯＨＶ
ビックツインは60以上を指します
今は45は消えてスポーツスターも74にサイズアップし、従来定番であった74は80へサイズアップし、ツインカムは88/Ｖ－ｒｏｄはそれ以上になりこの言い方は非常に曖昧なものとなりました
パンショべルとかジェネショべルとか呼ばれた1967-69のＦＬです、この時代既にスプリンガー/リジットフレームは消え、60サイズのラインナップもありません、またナックルやパン初期にあったＬｏｗコンプレッションモデルＦも無くＦＬ/ＦＬＨのみになっています
ハーレー最悪の時期と言える時代でした
1968のＦＬＨのエレクトラグライドです、
知り合いのエンジンビルダーにフルＯＨしてもらうまで、本当によく壊れましたしいつも雑音が混じるエンジンでしたが 今はパーフェクトです
写真をクリックすれば全体が見れます
Ｍｙビンテージハーレーコレクション ＃2
1963スポーツスターＸＬＣＨです
1950年代末ころから1960年代前半までのスポーツスターは特に好きです
あと このバイクにも付いている大きいタンクのスポーツスターが特にいいです
写真をクリックすれば全体が見えます
Ｒｏｌｌｅｒ ４
ＩＷＬのベルリンといいます 1960です
これでヨーロッパをのんびり旅するのが夢です、東欧がいいです、年齢的には既に老後のことを考えなくてはいけないですが、そこまで手が回りません。
このＩＷＬベルリンは標準でトレーラーがつきます、モデル名はベルリン・ツーリングです
トレーラーがかわいいです
写真をクリックすれば全体がみれます
ベイビーツイン １
ハーレーの45立方インチ（７５０ｃｃ）のフラットヘッド（サイドバルブ：ＳＶ）のＶ-Ｔｗｉｎをこう呼びます
1920年代末のＤ/ＤＬ（Ｄモーター）から
（ＤはＬｏｗ Ｃｏｎｐ、ＤＬはＳｔａｎｄｅｒｄ Ｃｏｎｐ）
1930年代のＲ/ＲＬ（Ｒモーター）
（ＲはＬｏｗ Ｃｏｎｐ、ＲＬはＳｔａｎｄｅｒｄ Ｃｏｎｐ）
そして1930年代末からのＷＬ/ＷＬＡ/ＷＬＣ
（ＷＬは一般市販タイプ、ＷＬＡはアーミー仕様、ＷＬＣはカナダ・アーミー仕様）
1940年代のＷＬＤ/ＷＬＲ（Ｗ系モーター）
（ＷＬＤは高性能タイプ、ＷＬＲはコンペティション；レース：タイプ）
またＳｒｖｉ－ｃａｒ（Ｇモーター）は1970年代まで続きます
基本は約50年変わりません、勿論時代と共にアルミ部品化されたり、シリンダーフィン数や面積等々の変化はありますが、これほど判りやすい思想の造りが貫ぬかれたバイクはありません
1943 ＷＬＣシビリアン
写真をクリックすれば全体が見れます
Ｍｙクラシックハーレーコレクション ＃５
ミリタリー仕様のナックルヘッドの60’’です、44Ｅ１５４５です
古いハーレーには車体番号がありません エンジンのクランクケースにエンジン番号の打刻があるだけです
例えば 48ＦＬ1111とあれば1948年製のモデルＦＬの1111号機ということです
また ＦはＬｏｗコンプレッション、ＦＬはスタンダードコンプレッション、ＦＬＨはハイコンプレッションの意味です
ちなみにＥ系にはＥ＆ＥＬのみでＥＬＨはありません
非常にめずらしいミリタリー仕様車です、通常のナックルをミリタリー風に改造した物ではありません
もう亡くなりましたが有名なミリタリーコレクターの方の持ち物だったバイクです
写真をクリックすれば全体がみれます
Ｅｘｐｅｎｓｉｖｅ Ｔｏｙ ②
ＢＳＡＧ14です 1935年くらいです サイドバルブの1000ｃｃのＶ－ｔｗｉｎです
オーストラリアで手に入れました、田舎町の町外れの牧場の大きな納屋で見つけました、
この納屋からはトライアンフ、マチレス等計８台がみつかりました
Ｍｙクラシックハーレーコレクション ＃４ ＆ サイドカー好き ④
１９３８年製ＵＨです サイドカーは純正を後付けした物です
1940年以前のＳｉｄｅＣａｒとＳｏｌｏは厳密に言うとトランスギア比、フロントプライマリー、ドリブンスプロケット等が違います、Ｓｏｌｏとして売られた物にＳｉｄｅＣａｒ付けるにはそこそこのお金が掛かりますが、ＳｉｄｅＣａｒセッティングにすればけっこう良く走ります。
写真をクリックすると全体見れます
アメリカンドリーム ③
Ｗｉｌｌｙ’ｓの戦前のクーペのＨｏｔ Ｒｏｄです
フロントマスクが独特でこれがうけていてＨｏｔＲｏｄのベースになることが多い車です
但し ＦｏｒｄやＣｈａｖｙ/Ｄｏｄｇｅのように元々生産数が多い車では無いのでレアな部類に入ります
以前紹介した友人（マリブのゲイ）の持ち物です
バブルへＧＯ！！ ②
基本的には高価な物には手を出さないのが身上の私ですがバブルの時代は少々浮かれていました
株は何を買ってもどんどん上がるし、海外の預金（仕事の関係上でアメリカ/オーストラリア等に口座がありましたので）などは4年も置いとけば倍になる金利（日本で言う定期預金みたいなプランで一定のまとまった金額を一定期間預けるというもの）でした、
浮かれない方がおかしい時代でした
不調なフェラーリの次に買ったのがこれです
フィアットディノ（Ｆｉａｔ Ｄｉｎｏ）です これは今でももっています
写真はラグナセカ：イベントでの風景です
バブルへＧｏ！！ ①
バブルの時代もうすっかり大人だったので映画「バブルへＧｏ！」の様な浮かれた日常はありませんでした。
ジュリアナもワンレン/ボディコンもテレビの中のことでした。
新卒の学生の囲い込みの為に会社が入社前研修と称して海外旅行に連れて行くような時代でした
若者もかなり浮かれていました（お気楽に）
しかし
本当に浮かれていたのは私くらいから上の人達だったとおもいます
私は1989年に人生最も大きな買物（つまりは家）を買ったので被害を最小限に抑えられました。
1990年以降のバブル崩壊では、私の周りには随分と株で損した人がいました、私もあのまま株に手を染めてたらどうなっていたことか・・・
バブル絶頂期（1987）買った唯一のフェラーリです、365何とかといいました、とてもエンジンが不調な車で１年弱で手放しました
写真をクリックすると全体が見れます
