ベイビーツイン 4 マッチングケースの話
昔乗っていたＷＬＡのモディファイです 1943です
ハーレーのエンジンのクランクケースは縦割りです、つまり左右に割れます（ホンダ等のツイン/マルチは横割りです）
そこでよくハーレー乗りの方が気になさるのがマッチングケースかどうか ってことです
マッチングケースとは製造過程でまず左右ケースが其々鋳造されます、
そして冶具に収められ必要な部分だけ面取りしたり穴加工されたりします、
ここからが最も重要でここまでは個々に加工されていた左右のケースを合体させ冶具に収めてクランクシャフトの芯をだす加工をする訳です、
縦割りケースの場合は左右のケースで３Ｄ的に最も重要な位置関係がクランクシャフトの軸受け部分となります、
そして合い加工した左右のケースには其々同じ番号が打刻されてマッチングケースかどうかの識別ができるようになります
私の場合はマッチングケースであればそれに越したことは無い ってくらいの重みしかありません
何故なら戦時の即席大量生産のＷＬＡの場合、ハーレーの工場以外にも多数の協力工場でつくられた関係で初めからマッチングケースで無い物が相当数混じっていると思わざる得ない事例が多々あるからです、
そしてそんなＷＬＡもそこそこ走って生き残ってきているからです
また
生産から６０数年一度もエンジンを開けたことの無いＷＬＡなどある筈もなく、むしろその時の修理工の腕によってマッチングケースでありながらその利点が生きていないと言う事例を数多く見てきました
ＷＬＡではありませんがビックツインの場合よくクランクの振れからクランクケースが割れることがあります、今はアルミ溶接も凄い進歩しましたがそれでも修復不可能な場合があります、つまりせっかくのマッチングケースも合い方を失うことになります、
こんな未亡人のようなケースでもとりあえず左右ありさえすれば、腕の良いエンジンビルダーであれば専用冶具に収め再加工することでマッチングケース化することが出来るわけです
過去の修理に因ってマッチングケースでありながらアンマッチングケース以下の実力しか出せないバイク/エンジンをありがたがってマッチングケースだと言っていることの方が滑稽だと思ってみています
このＷＬＡもアンマッチングケース車です、購入した時はオリジナルのオリーブ塗装のバスケットケースでした、不思議な事に1948年の軍払い下げの時からの1オーナーでしたがアンマッチングケース車でした、ケースの打刻も末尾が2番しか違わないナンバーで、どう考えても出荷時からのアンマッチングケース車としか思えません
勿論再加工済みです、マッチングケース車など屁の河童です
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カスタムハーレー 大御所 １
昨年末ロスに行ったときウエストコーストチョッパーズに寄って来ました
知らない人のいないほどの有名人ジェシー・ジェームズのお店（会社）です
私は彼をえらく昔から知っています（20畳くらいのオフィス兼展示場に40畳くらいの作業場の頃から）
店先に止まっていたお客のバイク もちＷＣＣのカスタムで2004です
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ちょっと前流行った 弾丸付きリボルバー型ライザー
真鍮部分に全部名前刻印して手がかかってるでしょ！！ 無駄に！！
捨てられない物 ⑤
フランス・モトモリーニの500のＯＨＣのＶ－ｔｗｉｎエンジンです
私は所々日本を不在にしていたので知りませんでしたが、350は日本でも売られたそうですが、海外は500が一般的でした
友人とツーリング最中に交換して試乗中に事故られてつぶれました
でもエンジンフェチの私にはどうしてもエンジンだけは捨てられません、曲がったフロント回りやフレームはあっさりと捨てられたのに
まだ元気だった頃の写真です、たぶん気が付いている方もいると思いますが私のバイク写真はエンジンのみの左右ショットが多く含まれます・・・・・だってエンジンフェチだから
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最強の足 1
輸出専用車で日本では型式認定が無いので日本での登録は軽二輪でしています、
（べノリアは現在は四輪主体ですが、昔は二輪も作っていました、純正ピストン持ち込めば特注もしてくれました、いま流行の鍛造ピストンでは無く鋳造でしたが金属組成が良くとてもＧｏｏｄなピストンを作っていました、べノリアを一躍有名にしたのは、キングことケニー・ロバーツがまだフラットトラックレーサーだった頃ＴＸ650ベースで1シーズンのみ戦いましたがその時使ったのがべノリアの830ｃｃＫｉｔでした）
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カスタムハーレー 売り出し中 １
古い友人の会社が製作したカスタムです、きちんとライセンスある小なりとは言えメーカーです
彼の得意はターボｏｒスーパーチャージャーです
詳細なデータは敢て言いません
私がブログやっていて乗せてあげると言ったら素晴らしいカタログ写真をメールして来ました
ただそれだけです、私が日本サイドの世話できる訳でもないので
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バスケットケース １
分解されバラになり適当な箱に放り込まれたバイクをバスケットケースといいます
多分レストアしようとしてばらしてみたもののあきらめたか 一部の部品だけ必要で残りは箱に押し込んだか まあそんなところです
海外の売買などで写真は昔走っていたものを使い、注意書きにバスケットケースとあるものが時たま見られます、すごく危ないです、
バスケットケースの場合 欠品や再使用不可能な部品があるのは当たり前です、ひどいケースではエンジン＆フレームに錆付いた何の部品か判らないような物が５～６個入っていれば粗バスケットケースは成立ということもあります
ラッジ Ｕｌｓｔａｒという英国車 1937です
シングルですが２ポートですので２本エキパイ出てます
最も最低のランクのバスケットケースで買いました
エンジン＆ミッション＆フレームの一部以外はほぼ総て色々なバイク（主に英国車）の流用品です
1930年代のバイクとは思えないクラブマンレーサーっぽくなってしまいました（ホンダＧＢ500のような）
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ボクサー ２ 番外編
ＢＭＷ700ＬＳです
ＢＭＷのなかで純粋に単一車種で最も多く売れた車です
1960年代初め頃ＢＭＷは倒産の危機がありました
ＢＭＷを倒産の危機から救いうまく上級機種への橋渡しをした名車がこの７００です
エンジンはバイク：Ｒ６９Ｓと基本は一緒です
15年以上前に会社勤めをしていた時に、研修と出張を兼ねてドイツに約半年滞在しました、その後何度か仕事で行きましたが自営に転じてからはサッパリです、せっかく日常会話くらいなら出来ていたドイツ語も使わないとやっぱりダメです
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ボクサー 1
水平対向２気筒エンジン（フラットツイン） 又は その形式のエンジンを積んだバイクをボクサーといいます
まあピストンが互いに打ち合うように見えるところからだと思います
このエンジンの代表は勿論ＢＭＷです 昔はツンダップとか丸正ライラックとかありましたが
よくハーレー好きな人はＢＭＷが嫌いでＢＭＷ好きな人はハーレー嫌いという傾向を聞いたことがあります
私は内燃機フェチなのでＥｎｇｉｎｅならば２スト/４スト/ロータリー・単気筒/バーチカルツイン/Ｖツイン/フラットツイン/インライン４/Ｖ４/Ｖ８から星型（ラジカル）エンジンまで、総て好きです
つまりラジコンの焼玉エンジン・エンジン付き草刈機にいたるまで好きといえます
よく単一機種（例えばＣＢ72のみ）だとか単一メーカー（カワサキ好き）だとか単一ジャンル（例えばオフ好き）というようなナンセンスなことは私の好みには一切ありません
ＢＭＷ75/5 1970 です タンクが好きです
初めて乗ったＢＭＷです、今は不動ですがまだ持ってます
残念ながら私のＢＭＷ好きはＲ９０Ｓで終わりました Ｒ100ＲＳ以降最新のＫ1200ＲＳが出現するまでの20年間ＢＭＷを良いなと思ったことはありません（Ｋ1200ＲＳは久々にいいな っと思っています）
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ベイビーツイン ３
1939のＷＬです
この頃既に発売されていたナックルヘッドの60＆74の影に隠れがちな存在で、販売記録をみてもかなり少ないです、ＷＷ-ＩＩでアーミータイプ（ＷＬＡ）がアメリカ政府よりの大量発注が無ければもっと早く45は消えていたかもしれません
ベイビーツイン ２
ＲＬ 1932です
残念ながらかなりいじられており現在オリジナルスタイルに復元途中です
この改造の面白い所は英国車（多分古いトライアンフのトランスミッション）を使っている為最終ドライブラインが左出しになっていることと、非常にうまく溶接してプランジャーサスをつけている点です
探してはいますが部品が殆ど入手困難です レストアの為の部品集め始めて15年経ちますが未だ60％くらいしか無くまだまだ時間かかりそうです
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