お盆休みだ！ネタ入る( ・ω・)∩

またオイラの仲間のカエルマン氏の所に

ハンバーグ師匠がやって来たようでｗ

動画ＵＰの報告受けましたのでお知らせヽ(´ー｀)ノ

またまたカエル氏のガレージで遊んでますね。

ソープランドピンク号がピカピカに磨かれてます！

っつか、

シャッター締め切って扇風機だけで暑くなかったのかなぁ・・・(;´ρ`) ﾊｱﾊｱ

ちょっと聞いてよ！

あんだけガレージにクルマだバイクだって詰まってるのにまたハーレー増車する気らしいぞ！

オラもあんなガレージ持ってたら増車するんだけどなぁ～ちくしょう！

オマケ

↓前回のキャプテンアメリカ号取材の時にカエル氏が撮ったソープランドピンク号です。

↑磨く前ですね( ・ω・)∩　それでもメッキが多いと綺麗に見えますね！

実はオイラのダイナは昔はメッキでピカピカだったんですよ。

それがどうして真っ黒にしたかってのは

オイラより先にスイングアームのメッキ化をカエル氏がした時に

「負けた・・・・」　

その日から「オイラは黒化にするんだがやぁぁぁぁぁぁ！」と怒涛の黒化（笑）

オイラが持ってたクロームパーツ（ミラーやエンジン周り）はカエル氏にプレゼントしたわい！

喪が開けたから書く( ・ω・)∩

親父が亡くなって１３ヶ月経ったので書きます( ・ω・)∩

今思うと　俺の親父は運の強い人だった。

一つ例を出すとすれば

過去に全日空機で　自衛隊機とぶつかって空中分解して

墜落した事故があったが

墜落した機の搭乗人物の紹介をテレビで照会してオイラのお袋は失神して倒れたそうだｗ。

オイラの父ちゃんの名前が出てたからだ。

心配して婆ちゃんタクシーで家に来たそうだｗ

オイラは当時　まだ乳飲み子だったそうで後から聞いた話しだが

当日の父ちゃんは宿屋の女将と酒を酌み交わして意気投合して

「あんたもう一日泊まっていきなさいよ」　と云われ

そのまま連泊ｗ

当然、空港での搭乗はキャンセルｗ

そのキャンセルした飛行機が墜落・・・（空中分解）して乗客全員・・・・・・・・

俺の母ちゃんはオイラを抱いたまま泣きながら無事を祈るどころか

この先どうして生きていくのか真剣に考え悩んでいた所

その後親父がシレっと帰ってきたのに仰天したと云ってましたｗ

今後も暇を見てオイラ父ちゃんの強烈な親父列伝を書いていこうとおもいます！ヽ(´ー｀)ノ

ローアイドル考察（令和編）

最近のハーレーは全てがＥＦＩなのでローアイドルに関する事も昔に比べ減ってきて

いるような気がします( ・ω・)∩

過去のキャブ時代ではキャブのミクスチャーの蓋をドリルで削ったりして弄れるようにして

ニードルに小さなワッシャー噛ましてアイドル君付けたりして

ツインテックのＴＣ８８やＴＣ８８Ａで大胆に点火時期「０」なんかにして

９ＰｉｎケーブルのＲＳ２３２のシリアルポートで白線弄ってた時代は良かったなぁとｗｗｗ

ＥＦＩ時代になった当初　一時期フルコンが話題になってた時代もありましたが

現在では以前のようなフルコンよりサブコンが主流になっていて

８００ｒｐｍ以下のローアイドルにする人もかなり減ったんじゃないかな？っつぅか

ショップさんがお勧めしてないから８００ｒｐｍ以下のローアイドルが稀になってるのよね。

まず見て欲しいのがオイラのお弟子さんで関東支部長のローアイドル↓

↑これは純正カムからＳＥ２５５カムに交換した後の動画で

まだ設定の６００ｒｐｍにまで温度が達していませんが設定は純正カムのままです。

純正カム時代に設定したままの６００ｒｐｍアイドル。カム変わってもそんなに悪くないでしょ( ・ω・)∩

ポンプは純正のままで十年経ってますが一切の不具合もありません。

そらね、ＴＣ８８時代のポンプと比べりゃ９６エンジンに付いてるポンプは容量上がってるからねｗ

もうひと方、こちらも関東支部で埼玉分所長さんのアイドル

こちらも純正からＴＷ－４８カム交換した後ですが

純正カムの時とほとんど変わらないアイドルリズムです。

カム交換後ちょこっとカム乗りする回転数の点火時期を触ったくらいでアイドル付近の

点火時期やＡＦＲは純正カムの時のままだったはず。

もちろんポンプの純正のまま。こちらの車両もすでに１０年以上経過してますが

まったく無問題。そのかわりオイル管理はしっかりとねｗ

ローアイドルで問題が起きるとしたら「ゼロスタート」でいきなりスロットル捻って

ぶっ飛ばす行為ですかね。

大概の設定ではローアイドルの為にアイドル部の点火時期を遅くして

湿り気の有るアイドルの為にＡＦＲ（空燃比率）を濃くしてるのでいきなりガバっとスロットル捻ると

「プスッ」っと失火するか、ガガッガガッガッガーとクランクが捩れる様な走り方をする事が心配ですね。

ローアイドルでは油圧も確かに心配ですから熱ダレしにくい良いオイルをマメに交換したほうがイイな。

まず良いローアイドル＆走行で止らないエンジンを作るには

アイドル部分の燃料調整とＩＡＣ（その場合実走行ＩＡＣ）です。

現行のＰＣリンクソフトではNominal ＩＡＣ値の最下減が「１５」　となってますが

オイラがやり始めた時は「２０」が最下減でした。この当時に比べたら

今の「１５」設定がいかにローアイドルしやすいかって事です。

でもね

オイラ達が過去の「うらブログ」でやってた事は

「実走行ＩＡＣ値をNominaIACより下げる」　って行為で

その為にスロットルバルブ全閉時の隙間をワザと広げ、ＴＣＦＩが読み取るＩＡＣの値を低くしていたんだ。

そして低くなった分の誤差を考慮して差分を計算して２Ｄテーブルを設定していたんだよ！

これ書くの本邦初ｗｗｗ　どうしても実走行の為の点火時期＆ＡＦＲは崩せない。でも

アイドリングは低くテッテケいわしたい！って為に面倒だがスロットル開度を調整し

その動いたスロットルで変異してしまったＴＰＳ電圧を正規にする為にＴＰＳ電圧の調整を行った。

だから某所のような「ストール」ってのが起きなかったんだよヽ(´ー｀)ノヒト手間も二手間も掛けてるのよ( ・ω・)∩

まぁアイドルが８００ｒｐｍくらいまでならこんな苦労は要らないけどね。

オラはこれで５００ｒｐｍ以下まで落としたよｗｗ（過去動画有り）実走行IACは一桁台でした。

もう今だから書くが　そこに至るまでにまず普段走りのＢＬＭはほぼ１００に近い調整が出来る事。

何故かは、アイドル調整で頻繁にＡＦＲも点火時期も変更するのでＴＰＳ０％帯のからTPS5％帯の

始動に関わる部分のＢＬＭそして前後バランスのフロントシリンダートリムの自車製作は

絶対に欠かせないんですよ。そこが決まって始めてその始動帯＆アイドル部のＢＬＭを「１」に

する事ができるんですわなも( ・ω・)∩　オラ達はＢＬＭ「１」にする事は無いけどねｗ

ＢＬＭ「１」ってのは　ＢＬＭテーブルには２つの特殊は設定が出来て

まずバックプレッシャー部にあるＢＬＭ「０」の青セルは、Ｏ２センサー無効のＢＬＭに対しフィードバック無効帯。

いわば「設定のまま」って場所。

そしてよく始動部やアイドル部にあるＢＬＭ「１」帯ってのは、エンジン稼動時にＢＬＭ反応（フィードバック燃料調整）は

行うがフィードバックで動いた数値にはならず常に始動時では設定の数値に従うってのがＢＬＭ「１」の効果。

２Ｄテーブルってのは始動やエンリッチに関係するテーブルで常に計算式にＢＬＭで出た数値が計算される為

オイラ達は一番最初に覚える内容がまず実走行でのＢＬＭがいつも１００付近に有ること。

そうじゃないと安定したアイドル＆始動なんてありえないんだな。有り難い事にＴＣＦＩはフルマニュアルなんよｗｗ

だからここの基本となる３Ｄテーブルの調整をマスターしないと２Ｄテーブルなんて意味が解らないと思うんだよ。

っていうか・・・これ、昔のツインテックの「アイドルテックノート」に書いてある内容そのまんまなんだけど( ・ω・)∩

ツインテックではローアイドルに関する内容は最初は無かったのよｗでもその後の２００７年にね

ツインテック謹製の７００ｒｐｍローアイドルマップってのがリリースされてねｗかなり変革して面白かったヽ(´ー｀)ノ

話し戻ります( ・ω・)∩

まず

２Ｄテーブルで簡単にアイドリングを下げる方法はエンジン温度でアイドル回転数の変更を出来るツールがある。

ただし

アイドリング回転数ってのは　設定での点火時期　ＡＦＲ　そしてスロットル全閉時のＩＡＣバリューで決まる。

なので、ログから採取できるＩＡＣポジションってのを見つけて貰う事が重要でね、

まずコールドスタートから暖気が終わるまでのログを採取して貰って

エンジン温度の低い段階からログで「ＥＴ」と「ＩＡＣ」の二つを開いてグラフに出します。

そしてエンジン温度が上がるに連れて「１６度」「３２度」「４８度」「６４度」「８０度」ってな具合に

ＩＡＣで出たグラフ数値からＮｏｍｉｎａｌＩＡＣで設定して有る値を引いた数値を２ＤのＩＡＣポジションのテーブルの

各温度セルに打ち込んで貰います( ・ω・)∩。

（　例　グラフＩＡＣの値が６５だとしてNominalIAC設定値が２５ならその値を引いた「４０」ってのがポジション値）

まず安定したアイドリング＆始動を望むなら、まずは自車のＩＡＣポジション値の算出とアップデートを希望します。

そしてローアイドルに拘るなら確実に行って欲しい事が有る( ・ω・)∩

ＩＡＣアップデートのチェックボックスの☑のチェックマークを消して□にして貰いたい。

何故なら

ＴＣＦＩってのはエンジンをＯＦＦにする８秒前のＩＡＣ値（実走行）の値を更新してしまう為に

もし万が一、エンジン回転数が１０００ｒｐｍまで上がる保護機能（ぶぉお～ん）って上がるやつに

遭遇した時にエンジンを切ってしまったら( ﾟДﾟ)ﾋｮｴｰ　その時の高いアイドル回転数のＩＡＣ値を

更新してしまう為、次回の始動で空気量が多過ぎてエンジンが掛からなくなってしまうのだーヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧﾝ

どっかの店は２次エアーって変なフランジまで抱き合わせて売ってたあの「ぶぉぉ～ん」はコレが事実だよｗｗｗ

もうね「裏」ブログにしたから封印解くよｗｗｗ以前は各支部長さん達に怒られたんだよ( ・ω・)∩ブログで書くと・・・

もう１０数年封印してきたし、オイラももうそんなに時間残ってないしｗｗｗ

各支部長さん達も怒らないよね！ヽ(´ー｀)ノ

思い出したらまた書くねｗ

トリム製作においての注意点( ・ω・)∩

先回の続き

フロントシリンダートリムを自車のマフラー＆エアクリ、そして走行癖に正直に作っておかないと

後でどういった弊害があるか。

それはね

３Ｄテーブルを理解して貰った後に移行する「中級編」でメインとなる

２Ｄテーブルを触るにおいてどーしても必要だからです( ・ω・)∩

まずその　「２Ｄテーブル」ってのですが

エンジンを掛けるために必要な空気量やエンリッチ、加速時のアクセラレーターポンプのような

燃料追加やその他もろもろのテーブルがあるのだが

そこで始動後のエンリッチでいかに安定したアイドリングをさせるかで

ＴＣＦＩでは必ずその時のＢＬＭ値とＦトリム値の数値を計算式に入れて噴射量を決めるからです。

エンジン始動後の暖気運転で不安定な車両ありますが

殆どが空気量もＦトリムの製作も行っていないのです。

まずアイドリング回転数を１０００ｒｐｍにしようが、６００ｒｐｍに下げようが

自車のシリンダーの前後噴射バランスの為のＦトリムテーブル製作を行わなかったら

その先の２Ｄテーブルはうまくいくのかなぁ・・・どう思う？

基礎の初級編での３Ｄテーブルでまず実走行のＢＬＭ結果からアルファＮ値の手動変更、

そしてＡＦＲ設定、そして点火時期設定を自身で行えるように願うのは点火時期変更やＡＦＲ変更後に

エンジンが掛からなくなってもすぐに対処できるようになるには前後のシリンダーバランスさえ整ってれば

不具合を見つけるまでの時間が格段に短く済む。

変更後はＢＬＭが赤く補整限界になってたりするのでピンポイントで

すぐに直せるようになって貰いたいのです( ・ω・)∩

では、先日の例題のオイラが１２４キュービックエンジンで走った後のＢＬＭ結果から

作る「フロントシリンダートリム」を解析していきましょうヽ(´ー｀)ノ

まず一番最初に走った「慣らし運転」でのＢＬＭは↓

↑これは２０００ｒｐｍより上げないようにそ～っと走った後のＢＬＭ。

まず最初にこの両ＢＬＭをＡｐｐｌｙ（アプライ）して燃料調整しました。

そしてＡｐｐｌｙ後に走った後のＢＬＭ値がコチラで↓

↑これは先回の投稿で表示しましたね！

その前に知ってて欲しいのが

「ＢＬＭＡｐｐｌｙ」　って便利な機能があるのですがコレはね

前後シリンダーで出たＢＬＭ結果に対し「Ａｐｐｌｙ」するだけで

燃料補整の正常化の為のマップ製作に一役買っていて

まずリヤＢＬＭをＡｐｐｌｙすると

リヤＢＬＭの結果値に沿ってアルファＮ（メインフューエル）の値が修正される。

フロントのＢＬＭはというと、フロントＢＬＭのＡｐｐｌｙすると

フロントシリンダートリムはＢＬＭの値どおりにカーブが変化する、が

アルファＮ（メンフューエル）テーブルには全く干渉しない。（変更無し）なのだ( ・ω・)∩

フロント側のＡｐｐｌｙは兎にも角にもトリム変動のみの頑固一徹なＡｐｐｌｙなのよｗ

だけど

リヤＢＬＭのＡｐｐｌｙはアルファＮ（メインフューエル）の値変更と同時に

リヤ側の調整幅に沿ったフロントシリンダートリムの変更を行うのだヽ(´ー｀)ノ

そう、リヤのＡｐｐｌｙはフロントシリンダートリムにも干渉してくる　ちょっとウザい存在なのだが

これはとっても大切で重要な要素( ・ω・)∩

どういう事かというと

フロントのＢＬＭＡｐｐｌｙはトリム変動しか起こさないが

リヤのＢＬＭはアルファＮもトリムも両方を動かしてしまうのである。

ここで、昨日のＢＬＭ結果から「リヤだけ」ＢＬＭＡｐｐｌｙするとフロントシリンダートリムは

どうなるかの画がコチラ↓

↑めっちゃ「燃料欲っし欲し」の凸したトリム形状になってるでしょ！

これは当然リヤシリンダー側の結果だけを見たからです。

この後フロントＢＬＭにもＡｐｐｌｙを実行してみましょう！

↑先日にも投稿しましたこのフロントシリンダートリムの形状に修まるのです。

オイラの車両ではこの形が今回のバランス取りの結果なんです( ・ω・)∩

で、良く見て頂きたいのが

製作したトリムの奥にポツンと凸出たスパイク状のセルがありますね。

この状況を「成」と捉えるか、それとも「否」と捉えるか・・・・・この場合は

「否」　でございます( ・ω・)∩

なぜﾀﾞﾒかと申しますと

走行中にこのセルを通過した時に（瞬間でも）いきなり１０数％の燃料が

吹きかけられるんですね。それってどうなる？

一瞬（プスッ！）となったり燃料噴射のムラが出来て途中で息継ぎのような症状の元となるのが

このトリムのスパイク状セルなんすわ( ・ω・)∩

それで先回、リヤＢＬＭの結果値で尖った部分の手打ち補整のお浚いを書きましたが

ココでこの技を使ってトリムを滑らかにするんですよーヽ(´ー｀)ノ

まずは先ほどのスパイク状の部分の回転数とスロットルポジションと同じ部分の

アルファＮ（メインフューエル）とＢＬＭをピンポイントの「+１０％」修正を行ってから

Ａｐｐｌｙするとね↓

↑このように理想的な数値のトリム値になってくれるんです( ・ω・)∩

別にフロントＢＬＭ側をピンポイントで＋１０％修正しても同じ形にはなるんだけど

何が違うかは燃料量が違うのよ( ・ω・)∩

こういったスパイク状になる原因は元の点火時期に対してＡＦＲが合ってないか

適正なギヤで走ってなかったかが原因。

今回はどちらのＢＬＭでも「削減数値」だったのにアルファＮでプラス補整したから

次回の走行では必ずこの２５００ｒｐｍのＴＰＳ１５％は赤セルになるだろう。

両方とも削減方向ってことは、今現在の点火時期がＡＦＲに比べ進角し過ぎてるか

それとも点火時期の割りに燃料が多かったかのどちらかですからプラス補整は本来失敗なのです。

が、それが次回の走行で走りに影響が出たならハッキリと点火時期かＡＦＲのどちらかで解決します。

とても遠回りに見えますが、前回のほうが走りは良かったがＢＬＭでは赤セルでした。

燃料調整は合ってないけど走りは良好って場合は設定ＡＦＲの変更。

走りは糞だが何故かＢＬＭで燃調は出来てるってならその後の変更は点火時期です。

こうやってチマチマ探していったオイラのＡＦＲテーブルは

デイトナ純正のＡＦＲとはまったく掛け離れた形になってしまいましたね( ・ω・)∩

ピンポイント修正の技術を身につける事は、のちの点火時期やＡＦＲを部分変更した時に

大幅にズレたＢＬＭに対しその他のテーブルを修正する為に必要な項目なんですね。

  あとがき

便利な機能のＢＬＭＡｐｐｌｙも、使いすぎると迷宮に入ってしまう。

とくにＢＬＭ結果でリヤとフロントがあべこべに出てしまった時のＡｐｐｌｙは

良い結果にならない事はツインテックの説明書にも確かに書いてある。

どんなテーブルでも。凸ったスパイク状のグラフってのは良い結果を生まない。

補整範囲内の数値であっても、そこを通過した時に燃料がガバっと追加されたり削減すれば

走行の繋がりはけして良くはなく一瞬の失火のような、運転してる側も気になる反応として

記憶に残ってしまいます。

目で見る数値の結果も大事だけど、乗って感じる人間の感触ってのは

かなりの小さな違いも感じる程のセンサーを人間は持っているもんなんですね( ・ω・)∩

しつこく伝えてる３ＤテーブルのＢＬＭとトリムですが

この後の２Ｄテーブルを触るようになると

いやと言うほど思い知らされるんですね( ・ω・)∩

難しい課題の始動調整から始動後のエンリッチなどは

３Ｄテーブルを良く理解して調整する技術がないと敷居が高いかもしれません( ・ω・)∩

ＢＬＭ結果からのアルファＮ修正（基本）

お浚い（おさらい）ですよヽ(´ー｀)ノ

先日の１時間走った後の結果ＢＬＭは↓

↑これは前後ＢＬＭＡｐｐｌｙして　データをアップロードしました。

そしてその後（２時間）走った結果ＢＬＭですが

↑これですねー( ・ω・)∩。

これをね、どう直したかってのを報告したいと思います。

そう、まんま「初級編」で、オイラのお弟子さん達に一番最初にやって貰って

覚えて貰う技術です。コレが出来なかったらＡＦＲも点火時期も触った後全く修正する事出来なくて泣きますよｗ

↑まずは今回のリヤＢＬＭですが、赤丸の部分で凸ってる場所があります。

ＢＬＭ値は　「１１２」とか「１１３」　とＴＣＦＩの補正範囲（１２５）以内ではありますが

この場所をまず直していきましょう。

なぜこの場所をピンポイントで直すかって？

ＢＬＭには便利な「Ａｐｐｌｙ」という機能があるのですが

要は「一発変換」的な燃料調節修正機能が「ＢＬＭ　Ａｐｐｌｙ」でして

そのＡｐｐｌｙをするにゃいろいろと考えなきゃいけない事あってね

前後のシリンダーの凸凹が同じような形なら前後同時Ａｐｐｌｙして構わない、ですが！

片方だけ凸あるいは凹になってる場合、前後Ａｐｐｌｙは良い結果にならない事が多いのですよ。

だからまず前後Ａｐｐｌｙする前の段階で

今回はリヤのＢＬＭでピンポイント修正をします。

先ほどのリヤＢＬＭで「１１２」という値が出てた回転数とＴＰＳ（スロットル開度）と同じ場所の

アルファＮ（メインフューエル）のセルぶをクリックして青くして、マウスの右クリックでModifyを選択。

Modifyの書き込み欄に　「＋１０％」　と打ち込みＯＫすると

先ほどのアルファＮの１０００ｒｐｍの同じＴＰＳ部分の「２８．０」という値が

１０％増えて「３０．８」という具合に数値が増えました。これはこの部分の噴射量が１０％増えたって事です。

先ほどのＢＬＭで「１１２」という値でしたので、補整値は正確に「１２％」でも構いませんが

走る時の気温や場面で絶対値がコロコロ変わるのでそこまでの正確なＢＬＭ１００というのを求めるのは

ナンセンスな事なんですよｗ　ここはＢＬＭ１００に少しでも近づければ良いので大雑把な解り易い値で補整する事を

お勧めします( ・ω・)∩

その後リヤのＢＬＭテーブルに戻ってセルの値を手打ちで書き換えます。

「１１２」とあったセルを「１０２」と書き換えてやります。

上の赤い囲みの部分は「１１２」と「１１３」でしたが、どちらもアルファＮで「＋１０％」補整したので

「１０２」　と「１０３」に書き換えて、その後違う別のセル（青くなってる場所）をクリックすると

書き換えた場所の値が確実に設定されます（白セルになってる）　そしてこの状態で仮保存（バッファ）しておきます。

とりあえず凸した部分のＢＬＭ結果値をアルファＮで動かした分直した状態でＢＬＭＡｐｐｌｙを行います。

ＢＬＭＡｐｐｌｙは今回前後シリンダー（フロント＆リヤ）で行います。すると

ＡＬＬ１００でフラットだったフロントシリンダートリムテーブルのカーブが出来ました( ・ω・)∩

このフロントシリンダーテーブルってのは、ベースとなる噴射量のアルファＮ（メインフューエル）に対し

フロント側の燃料を削ったり増やしたりしてバランスを取るテーブルで、

このカーブは１台１台マフラーやエアクリが違うだけで同じカーブは存在しません。

こやって製作したフロントシリンダートリムカーブは、あなたの車両だけの物で同じ物は絶対ありません( ・ω・)∩

そかわりリヤシリンダーはアルファＮ（メインフューエル）からの直接指令なので

アルファＮテーブルを変更するならリヤシリンダーのＢＬＭ結果に追随です。

なぜアルファＮ（メインフューエル）テーブルがリヤシリンダーベースなのかは

走行風が当たりにくく熱を持ち易いリヤシリンダー側を焼き付かせないようにする為で

その熱くなりやすいシリンダーを基準にすると、冷え易いフロントシリンダー側では

必要燃料が違ってたりするからフロント側にはアルファＮの値からさらにプラスマイナスして

バランスを取るテーブルがあるのです。そのテーブルを作る為と

その後のＡＦＲの設定や点火時期の変更後の走行で出たＢＬＭ結果に対し

燃料調整を細かく直せるワザを体得する為に初級編でお弟子さんに覚えて貰ってるってワケなんすよーヽ(´ー｀)ノ

「裏」なったから講習会ネタをちょっとずつ解り易く出していきますね！

あとがき

なんでよちは「ＢＬＭからの修正」ばかり云うんだろって思うでしょｗ

そらねぁ

オイラ、ローアイドルからコールドスタートにホットリスタートなど

２Ｄテーブルしこたま弄って気が付いた事の２つ

「ＢＬＭ結果の重要さ」と「ＩＡＣ」とこの二つを理解して前後シリンダーの噴射バランス（トリム）と

空気量が解るとローアイドルにしようがハイカムハイコンプにしようが自在って事。

でもね

遠回りも必要なのよ。オイラこそ多大な遠回りをして気が付いたんだから。

「数値じゃない。合ってなくとも楽しければいい」てアバウトな所も必要ｗ

ただ壊したくはないからね( ・ω・)∩

不調にならないように、走ってる最中に「プスッ」って止らないように願って伝えてるだけよ( ・ω・)∩

めちゃんこおそぎゃぁ～(((( ;ﾟдﾟ)))ｱﾜﾜﾜﾜ

走ってきた( ・ω・)∩

１２４キュービックのＷｏｏｄＴＷ９９９－６カム。

圧縮比はコメティックのコンマ04の厚いガスケットで落としても１０．５：１

スロットルは５０Φのまま。ホントは５８Φか６２Φにしてやりたいが、

とりあえず前の１０７キュービックのままの吸排気でインジェクターだけ

毎秒７．１ｇにした。

もうね・・・・・スロットルがシビア過ぎてｗ　もちっと下の点火時期遅くしないと

街では怖くて乗れません！ヽ(´ー｀)ノ　でぇら、おそぎゃぁでかんわぁ！（凄く怖くて仕方無いの意）

でも

以前のＳＥ２６４カムよりは格段に速い！って思う加速感ですよ。

↑仲間と走る前に、ストールしたり壊れたりしないか点検走りです。

ビクビクしながら走りましたが最初の１時間は回転数を上げず

完璧な慣らしに徹しました( ・ω・)∩

その時のＢＬＭ結果がコチラ↓

↑3000ｒｐｍまで反応してましたねｗｗ　赤セルがチラホラと出現です！

前の１０７キュービックの時の点火時期＆ＡＦＲのままなので当たり前ですね。

インジェクターの値だけ変更ですから。それでもストール無しだし始動も普通に掛かるのは

元の設定が割りとちゃんとしてるからでしょうなぁｳﾝｳﾝ。

そしてその後２時間ほど走った結果がコチラ↓

フロントもリヤとも同じような凹み方してますね。

リヤ側の低速域で部分的にプラス補正（凸）された場所あるのでココはピンポイントで

アルファＮ修正してから前後アプライしようと思います。

今現在のＢＬＭの出方は、フロントシリンダートリム形状製作の為にトリム値をＡＬＬ１００にして走ってます。

この後　ＢＬＭ　ＡＰＰＬＹを行ってフロントシリンダートリムを凸凹させて実車の前後シリンダーバランスを行いますね！

遅い春のマップ製作ですが気温は２５度くらい。日中は２７度くらいにまで上がりましたが

この季節にベースを作っておくと夏も冬も変更が少なくて済むんですよヽ(´ー｀)ノ

できれば２０度～２５度の気温の時に作りたかったなぁ。

あとがき

次回は初級編のピンポイントのアルファＮ（メインフューエル）修正と

修正した場所のＢＬＭ値を手打ち修正してからのＢＬＭＡｐｐｌｙで

Ｆトリムの形状変更とアルファＮ（メインフューエル）の変更の内容をお浚いします！

目に見えない消耗パーツ( ・ω・)∩

実はね

↑このカムの上側に付いてるセカンダリーのカムテンショナーなんですが

今回のOHで初めて「消耗しとるなぁ～」って位に磨り減っており

今回は対応策でテンショナーシューを抜いて「くるり」と反転させて

磨耗の少ない側にしてやりましたが、やはり先の事考えて

テンショナーシューの交換部品を購入しました( ・ω・)∩

ブランドはお馴染みのFEULINGです。

いつもメールで親切丁寧なFEULINGのレーザーマン君にはお世話になってますから

なるべく消耗パーツは（IACモーターとか）FEULINGをセレクトするようになってますねヽ(´ー｀)ノ

やっとかめだなも！ヽ(´ー｀)ノ

去年末、エンジン掛からなくなり

ヘッドバラしたらフロントシリンダーがオイルまみれ｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡

とりあえずヘッドバラして磨いてピストン掃除して

アメリカからヘッドガスケット（4.250のコメティック）仕入れ

ついでにバルブシールも交換して

さらについででカムをWoodのTW９９９－６にして

時間が掛かりましたがコツコツと直していき

↑やっとの思いでここまで来ましたヽ(´ー｀)ノ

マフラーガスケット忘れてて慌てて注文してますがｗｗｗ

オイルも新品にし、新しいハイオクガソリンも入れました。

バッテリーも充電完璧です( ・ω・)∩

はたしてポンプは大丈夫か？　コイルも大丈夫か？

いろいろな事柄が頭の中でよぎりましたが

キーON　RUNスイッチON・・・　ひゅい～ん・・・・・スタート！

きゅるきゅるきゅる・・・・・・。　ち～ん（－人－）南無さん！

もう一度　試してきゅるる～ズドン！ドドドドドドドドッ～～嗚呼～掛かった～ヽ(´ー｀)ノ

久々にエンジン音聞いたー！万歳～ヽ(´ー｀)ノ万歳～ヽ(´ー｀)ノ　マンセ～！←(´-ω-`)ｿﾚﾁｶﾞｳｗ

やっとかめだなも～━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!　なんか涙出たｗ(TдT) 

まぁ始動の燃調は前のSE２６４カムのままなのでちょっとアイドル不安定ですが

スロットル触らなくても止る気配は無いみたいで安心ヽ(´ー｀)ノ

ヘッドのシャカシャカ音も静かですー。

今後は走行で燃料調整していきますね！

あとがき

今思うと、フロントシリンダーは圧縮漏れしてたような気がする。

っつか、きちんとヘッドが締め込まれてなかったような。

そういや以前仲間から似たような圧縮漏れの報告来てた。

コメのガスケットはちゃんと説明書どおりの締め方にしないとなぁ。

純正のサービスマニュアルの締め方じゃ甘いんだろうと感じた。

そらそうだ。圧縮比が全然違うもんなｗ

ちゃんと説明書は見た方がイイね(・∀・)

もうちょっとだよ( ・ω・)∩

つづきだよヽ(´ー｀)ノ

↑久々にアジャスタブルプッシュロッドの調整やったよ( ・ω・)∩

オイラ、左手の指３本が麻痺して感覚消えてるから時間が掛かったなぁ。

↑リヤ側が終わったのでクランク回してフロントの上死点出してフロントのインテークやってます。

マジ久しぶりの作業ですよ( ・ω・)∩。意外と手順覚えてるもんだなぁ。

↑４本とも全て終わったんだなもヽ(´ー｀)ノ

だがしかし

↑エアクリのバックプレートの加工が残ってる。

なんで加工なんか要るの？って思うでしょ。

そら普通のカスタムじゃないからで

シリンダーベースのガスケットが０，０２インチの厚みあってさらに今回圧縮比を下げる為に

０，０４インチにと、前より厚みの有るヘッドガスケットにしたもんで

ブリーザーボルトの穴の距離が遠くなってしまったんだよ。

圧縮比下げても１０．５：１ですが。

だから

↑この穴を削って拡張したんだよ( ・ω・)∩

↑そのおかげでちゃんとエアクリが付きました！ヽ(´ー｀)ノ

もうちょっとですよ( ・ω・)∩

キャプテンアメリカヽ(´ー｀)ノ

こんばんわー（こんにちは）ヽ(´ー｀)ノ

そうそう　先日　関東支部長のカエルマン氏のとこに

「ハンバーグ師匠」　がやって来て、

あのキャプテンアメリカ号が専門家にて　「本物」　と認定されました～ヽ(´ー｀)ノ

っつか、　動画撮影は３月には知ってたのですが

カエルマン氏からは　「ないしょ」　と云われてましたのでずっと黙ってました( ・ω・)∩

彼が以前キャプテンアメリカ号の購入に踏み切るに到って

オイラの一言　「迷うってことは買わなかったら後悔するって事さ」

と、キャプテンアメリカ号の購入のきっかけの一つがオイラの助言のおかげと勝手に思い込んでいる。ｳﾝｳﾝ

まぁ、オイラが云う前にもうカエルマン氏の心は決まってたと思うがｗｗｗ

今回の動画はこちら↓（宣伝）

昨日カエルマン氏に宣伝の許可いただきましたので早速アップします↑

オイラの愛弟子が逞しく育って誇らしいんだなもヽ(´ー｀)ノ

なんせこの４８年式パンヘッドでオイラ、車両に跨ったまま（座ったまま）

キックでエンジン掛けたからなヽ(´ー｀)ノ

かなりリンカートキャブの調整に苦労したそうですが

カエル氏曰く　「よちさんの講座のおかげで理論的に考えられるようになりましたからね」

と、ありがたいお言葉を頂いております（－人－）合掌ｽﾘｽﾘ

過去記事もどうぞ↓

寒蝉（ひぐらし）鳴いてる立秋のカムミー　其の6 | よちの「裏」ブログ (ameblo.jp)