トリム製作においての注意点( ・ω・)∩

先回の続き

フロントシリンダートリムを自車のマフラー＆エアクリ、そして走行癖に正直に作っておかないと

後でどういった弊害があるか。

それはね

３Ｄテーブルを理解して貰った後に移行する「中級編」でメインとなる

２Ｄテーブルを触るにおいてどーしても必要だからです( ・ω・)∩

まずその　「２Ｄテーブル」ってのですが

エンジンを掛けるために必要な空気量やエンリッチ、加速時のアクセラレーターポンプのような

燃料追加やその他もろもろのテーブルがあるのだが

そこで始動後のエンリッチでいかに安定したアイドリングをさせるかで

ＴＣＦＩでは必ずその時のＢＬＭ値とＦトリム値の数値を計算式に入れて噴射量を決めるからです。

エンジン始動後の暖気運転で不安定な車両ありますが

殆どが空気量もＦトリムの製作も行っていないのです。

まずアイドリング回転数を１０００ｒｐｍにしようが、６００ｒｐｍに下げようが

自車のシリンダーの前後噴射バランスの為のＦトリムテーブル製作を行わなかったら

その先の２Ｄテーブルはうまくいくのかなぁ・・・どう思う？

基礎の初級編での３Ｄテーブルでまず実走行のＢＬＭ結果からアルファＮ値の手動変更、

そしてＡＦＲ設定、そして点火時期設定を自身で行えるように願うのは点火時期変更やＡＦＲ変更後に

エンジンが掛からなくなってもすぐに対処できるようになるには前後のシリンダーバランスさえ整ってれば

不具合を見つけるまでの時間が格段に短く済む。

変更後はＢＬＭが赤く補整限界になってたりするのでピンポイントで

すぐに直せるようになって貰いたいのです( ・ω・)∩

では、先日の例題のオイラが１２４キュービックエンジンで走った後のＢＬＭ結果から

作る「フロントシリンダートリム」を解析していきましょうヽ(´ー｀)ノ

まず一番最初に走った「慣らし運転」でのＢＬＭは↓

↑これは２０００ｒｐｍより上げないようにそ～っと走った後のＢＬＭ。

まず最初にこの両ＢＬＭをＡｐｐｌｙ（アプライ）して燃料調整しました。

そしてＡｐｐｌｙ後に走った後のＢＬＭ値がコチラで↓

↑これは先回の投稿で表示しましたね！

その前に知ってて欲しいのが

「ＢＬＭＡｐｐｌｙ」　って便利な機能があるのですがコレはね

前後シリンダーで出たＢＬＭ結果に対し「Ａｐｐｌｙ」するだけで

燃料補整の正常化の為のマップ製作に一役買っていて

まずリヤＢＬＭをＡｐｐｌｙすると

リヤＢＬＭの結果値に沿ってアルファＮ（メインフューエル）の値が修正される。

フロントのＢＬＭはというと、フロントＢＬＭのＡｐｐｌｙすると

フロントシリンダートリムはＢＬＭの値どおりにカーブが変化する、が

アルファＮ（メンフューエル）テーブルには全く干渉しない。（変更無し）なのだ( ・ω・)∩

フロント側のＡｐｐｌｙは兎にも角にもトリム変動のみの頑固一徹なＡｐｐｌｙなのよｗ

だけど

リヤＢＬＭのＡｐｐｌｙはアルファＮ（メインフューエル）の値変更と同時に

リヤ側の調整幅に沿ったフロントシリンダートリムの変更を行うのだヽ(´ー｀)ノ

そう、リヤのＡｐｐｌｙはフロントシリンダートリムにも干渉してくる　ちょっとウザい存在なのだが

これはとっても大切で重要な要素( ・ω・)∩

どういう事かというと

フロントのＢＬＭＡｐｐｌｙはトリム変動しか起こさないが

リヤのＢＬＭはアルファＮもトリムも両方を動かしてしまうのである。

ここで、昨日のＢＬＭ結果から「リヤだけ」ＢＬＭＡｐｐｌｙするとフロントシリンダートリムは

どうなるかの画がコチラ↓

↑めっちゃ「燃料欲っし欲し」の凸したトリム形状になってるでしょ！

これは当然リヤシリンダー側の結果だけを見たからです。

この後フロントＢＬＭにもＡｐｐｌｙを実行してみましょう！

↑先日にも投稿しましたこのフロントシリンダートリムの形状に修まるのです。

オイラの車両ではこの形が今回のバランス取りの結果なんです( ・ω・)∩

で、良く見て頂きたいのが

製作したトリムの奥にポツンと凸出たスパイク状のセルがありますね。

この状況を「成」と捉えるか、それとも「否」と捉えるか・・・・・この場合は

「否」　でございます( ・ω・)∩

なぜﾀﾞﾒかと申しますと

走行中にこのセルを通過した時に（瞬間でも）いきなり１０数％の燃料が

吹きかけられるんですね。それってどうなる？

一瞬（プスッ！）となったり燃料噴射のムラが出来て途中で息継ぎのような症状の元となるのが

このトリムのスパイク状セルなんすわ( ・ω・)∩

それで先回、リヤＢＬＭの結果値で尖った部分の手打ち補整のお浚いを書きましたが

ココでこの技を使ってトリムを滑らかにするんですよーヽ(´ー｀)ノ

まずは先ほどのスパイク状の部分の回転数とスロットルポジションと同じ部分の

アルファＮ（メインフューエル）とＢＬＭをピンポイントの「+１０％」修正を行ってから

Ａｐｐｌｙするとね↓

↑このように理想的な数値のトリム値になってくれるんです( ・ω・)∩

別にフロントＢＬＭ側をピンポイントで＋１０％修正しても同じ形にはなるんだけど

何が違うかは燃料量が違うのよ( ・ω・)∩

こういったスパイク状になる原因は元の点火時期に対してＡＦＲが合ってないか

適正なギヤで走ってなかったかが原因。

今回はどちらのＢＬＭでも「削減数値」だったのにアルファＮでプラス補整したから

次回の走行では必ずこの２５００ｒｐｍのＴＰＳ１５％は赤セルになるだろう。

両方とも削減方向ってことは、今現在の点火時期がＡＦＲに比べ進角し過ぎてるか

それとも点火時期の割りに燃料が多かったかのどちらかですからプラス補整は本来失敗なのです。

が、それが次回の走行で走りに影響が出たならハッキリと点火時期かＡＦＲのどちらかで解決します。

とても遠回りに見えますが、前回のほうが走りは良かったがＢＬＭでは赤セルでした。

燃料調整は合ってないけど走りは良好って場合は設定ＡＦＲの変更。

走りは糞だが何故かＢＬＭで燃調は出来てるってならその後の変更は点火時期です。

こうやってチマチマ探していったオイラのＡＦＲテーブルは

デイトナ純正のＡＦＲとはまったく掛け離れた形になってしまいましたね( ・ω・)∩

ピンポイント修正の技術を身につける事は、のちの点火時期やＡＦＲを部分変更した時に

大幅にズレたＢＬＭに対しその他のテーブルを修正する為に必要な項目なんですね。

  あとがき

便利な機能のＢＬＭＡｐｐｌｙも、使いすぎると迷宮に入ってしまう。

とくにＢＬＭ結果でリヤとフロントがあべこべに出てしまった時のＡｐｐｌｙは

良い結果にならない事はツインテックの説明書にも確かに書いてある。

どんなテーブルでも。凸ったスパイク状のグラフってのは良い結果を生まない。

補整範囲内の数値であっても、そこを通過した時に燃料がガバっと追加されたり削減すれば

走行の繋がりはけして良くはなく一瞬の失火のような、運転してる側も気になる反応として

記憶に残ってしまいます。

目で見る数値の結果も大事だけど、乗って感じる人間の感触ってのは

かなりの小さな違いも感じる程のセンサーを人間は持っているもんなんですね( ・ω・)∩

しつこく伝えてる３ＤテーブルのＢＬＭとトリムですが

この後の２Ｄテーブルを触るようになると

いやと言うほど思い知らされるんですね( ・ω・)∩

難しい課題の始動調整から始動後のエンリッチなどは

３Ｄテーブルを良く理解して調整する技術がないと敷居が高いかもしれません( ・ω・)∩