ローアイドル考察（令和編）
最近のハーレーは全てがＥＦＩなのでローアイドルに関する事も昔に比べ減ってきて
いるような気がします( ・ω・)∩
過去のキャブ時代ではキャブのミクスチャーの蓋をドリルで削ったりして弄れるようにして
ニードルに小さなワッシャー噛ましてアイドル君付けたりして
ツインテックのＴＣ８８やＴＣ８８Ａで大胆に点火時期「０」なんかにして
９ＰｉｎケーブルのＲＳ２３２のシリアルポートで白線弄ってた時代は良かったなぁとｗｗｗ
ＥＦＩ時代になった当初 一時期フルコンが話題になってた時代もありましたが
現在では以前のようなフルコンよりサブコンが主流になっていて
８００ｒｐｍ以下のローアイドルにする人もかなり減ったんじゃないかな？っつぅか
ショップさんがお勧めしてないから８００ｒｐｍ以下のローアイドルが稀になってるのよね。
まず見て欲しいのがオイラのお弟子さんで関東支部長のローアイドル↓
↑これは純正カムからＳＥ２５５カムに交換した後の動画で
まだ設定の６００ｒｐｍにまで温度が達していませんが設定は純正カムのままです。
純正カム時代に設定したままの６００ｒｐｍアイドル。カム変わってもそんなに悪くないでしょ( ・ω・)∩
ポンプは純正のままで十年経ってますが一切の不具合もありません。
そらね、ＴＣ８８時代のポンプと比べりゃ９６エンジンに付いてるポンプは容量上がってるからねｗ
もうひと方、こちらも関東支部で埼玉分所長さんのアイドル
こちらも純正からＴＷ－４８カム交換した後ですが
純正カムの時とほとんど変わらないアイドルリズムです。
カム交換後ちょこっとカム乗りする回転数の点火時期を触ったくらいでアイドル付近の
点火時期やＡＦＲは純正カムの時のままだったはず。
もちろんポンプの純正のまま。こちらの車両もすでに１０年以上経過してますが
まったく無問題。そのかわりオイル管理はしっかりとねｗ
ローアイドルで問題が起きるとしたら「ゼロスタート」でいきなりスロットル捻って
ぶっ飛ばす行為ですかね。
大概の設定ではローアイドルの為にアイドル部の点火時期を遅くして
湿り気の有るアイドルの為にＡＦＲ（空燃比率）を濃くしてるのでいきなりガバっとスロットル捻ると
「プスッ」っと失火するか、ガガッガガッガッガーとクランクが捩れる様な走り方をする事が心配ですね。
ローアイドルでは油圧も確かに心配ですから熱ダレしにくい良いオイルをマメに交換したほうがイイな。
まず良いローアイドル＆走行で止らないエンジンを作るには
アイドル部分の燃料調整とＩＡＣ（その場合実走行ＩＡＣ）です。
現行のＰＣリンクソフトではNominal ＩＡＣ値の最下減が「１５」 となってますが
オイラがやり始めた時は「２０」が最下減でした。この当時に比べたら
今の「１５」設定がいかにローアイドルしやすいかって事です。
でもね
オイラ達が過去の「うらブログ」でやってた事は
「実走行ＩＡＣ値をNominaIACより下げる」 って行為で
その為にスロットルバルブ全閉時の隙間をワザと広げ、ＴＣＦＩが読み取るＩＡＣの値を低くしていたんだ。
そして低くなった分の誤差を考慮して差分を計算して２Ｄテーブルを設定していたんだよ！
これ書くの本邦初ｗｗｗ どうしても実走行の為の点火時期＆ＡＦＲは崩せない。でも
アイドリングは低くテッテケいわしたい！って為に面倒だがスロットル開度を調整し
その動いたスロットルで変異してしまったＴＰＳ電圧を正規にする為にＴＰＳ電圧の調整を行った。
だから某所のような「ストール」ってのが起きなかったんだよヽ(´ー｀)ノヒト手間も二手間も掛けてるのよ( ・ω・)∩
まぁアイドルが８００ｒｐｍくらいまでならこんな苦労は要らないけどね。
オラはこれで５００ｒｐｍ以下まで落としたよｗｗ（過去動画有り）実走行IACは一桁台でした。
もう今だから書くが そこに至るまでにまず普段走りのＢＬＭはほぼ１００に近い調整が出来る事。
何故かは、アイドル調整で頻繁にＡＦＲも点火時期も変更するのでＴＰＳ０％帯のからTPS5％帯の
始動に関わる部分のＢＬＭそして前後バランスのフロントシリンダートリムの自車製作は
絶対に欠かせないんですよ。そこが決まって始めてその始動帯＆アイドル部のＢＬＭを「１」に
する事ができるんですわなも( ・ω・)∩ オラ達はＢＬＭ「１」にする事は無いけどねｗ
ＢＬＭ「１」ってのは ＢＬＭテーブルには２つの特殊は設定が出来て
まずバックプレッシャー部にあるＢＬＭ「０」の青セルは、Ｏ２センサー無効のＢＬＭに対しフィードバック無効帯。
いわば「設定のまま」って場所。
そしてよく始動部やアイドル部にあるＢＬＭ「１」帯ってのは、エンジン稼動時にＢＬＭ反応（フィードバック燃料調整）は
行うがフィードバックで動いた数値にはならず常に始動時では設定の数値に従うってのがＢＬＭ「１」の効果。
２Ｄテーブルってのは始動やエンリッチに関係するテーブルで常に計算式にＢＬＭで出た数値が計算される為
オイラ達は一番最初に覚える内容がまず実走行でのＢＬＭがいつも１００付近に有ること。
そうじゃないと安定したアイドル＆始動なんてありえないんだな。有り難い事にＴＣＦＩはフルマニュアルなんよｗｗ
だからここの基本となる３Ｄテーブルの調整をマスターしないと２Ｄテーブルなんて意味が解らないと思うんだよ。
っていうか・・・これ、昔のツインテックの「アイドルテックノート」に書いてある内容そのまんまなんだけど( ・ω・)∩
ツインテックではローアイドルに関する内容は最初は無かったのよｗでもその後の２００７年にね
ツインテック謹製の７００ｒｐｍローアイドルマップってのがリリースされてねｗかなり変革して面白かったヽ(´ー｀)ノ
話し戻ります( ・ω・)∩
まず
２Ｄテーブルで簡単にアイドリングを下げる方法はエンジン温度でアイドル回転数の変更を出来るツールがある。
ただし
アイドリング回転数ってのは 設定での点火時期 ＡＦＲ そしてスロットル全閉時のＩＡＣバリューで決まる。
なので、ログから採取できるＩＡＣポジションってのを見つけて貰う事が重要でね、
まずコールドスタートから暖気が終わるまでのログを採取して貰って
エンジン温度の低い段階からログで「ＥＴ」と「ＩＡＣ」の二つを開いてグラフに出します。
そしてエンジン温度が上がるに連れて「１６度」「３２度」「４８度」「６４度」「８０度」ってな具合に
ＩＡＣで出たグラフ数値からＮｏｍｉｎａｌＩＡＣで設定して有る値を引いた数値を２ＤのＩＡＣポジションのテーブルの
各温度セルに打ち込んで貰います( ・ω・)∩。
（ 例 グラフＩＡＣの値が６５だとしてNominalIAC設定値が２５ならその値を引いた「４０」ってのがポジション値）
まず安定したアイドリング＆始動を望むなら、まずは自車のＩＡＣポジション値の算出とアップデートを希望します。
そしてローアイドルに拘るなら確実に行って欲しい事が有る( ・ω・)∩
ＩＡＣアップデートのチェックボックスの☑のチェックマークを消して□にして貰いたい。
何故なら
ＴＣＦＩってのはエンジンをＯＦＦにする８秒前のＩＡＣ値（実走行）の値を更新してしまう為に
もし万が一、エンジン回転数が１０００ｒｐｍまで上がる保護機能（ぶぉお～ん）って上がるやつに
遭遇した時にエンジンを切ってしまったら( ﾟДﾟ)ﾋｮｴｰ その時の高いアイドル回転数のＩＡＣ値を
更新してしまう為、次回の始動で空気量が多過ぎてエンジンが掛からなくなってしまうのだーヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧﾝ
どっかの店は２次エアーって変なフランジまで抱き合わせて売ってたあの「ぶぉぉ～ん」はコレが事実だよｗｗｗ
もうね「裏」ブログにしたから封印解くよｗｗｗ以前は各支部長さん達に怒られたんだよ( ・ω・)∩ブログで書くと・・・
もう１０数年封印してきたし、オイラももうそんなに時間残ってないしｗｗｗ
各支部長さん達も怒らないよね！ヽ(´ー｀)ノ
思い出したらまた書くねｗ