最近の川正線の様子です。少しづつ変化しています。

１．各民家の屋敷構えを確定させながら、分水路の左岸側の石積を作っています。

　前回は分水路の右岸側の石積みを製作しました。

　今回から、左岸側の石積みを作っていきますが、各民家の石積みを製作する前に、それぞれの屋敷構え（屋敷内の建物などの配置）を確定させなければなりません。水路を跨ぐ通路の位置取りに影響するからです。

　この週末は、最も上流に位置する民家の石積みを作りました。

　下写真奥の茅葺屋根（まだ茅は葺いてませんが・・）が主屋、手前左側がハナレを改修した「よろずや」、右側が納屋です。中央部分に、よろずやの仕入れや配達に使うオート三輪が走れる通路を設けました。通路と対岸との間には橋を架ける予定です。よろずやの入り口にも小さな橋を作ります。

　主屋の左にオート三輪が駐車中です。この辺りに外便所と浴室を作るろうかなと考えていますが、一戸に作ると全戸に作らねばならず、来年のレイアウトコンペまでの時間との競争に勝てるかどうか、要検討です。

　角度を変えてもう１枚。

　手前に見える石積みの端面から、折れ曲がって屋敷の奥側（写真では右方向）に伸びる石積みや、手前方向に伸びていくい石積みの接合部の工作には、慎重さが求められますね。

　ご先祖が藩政時代の村の三役･組頭を務めた隣のお屋敷には、長屋門の左右に石を積み上げた塀を作ることにしました。塀の上には生垣を作るつもりです。

　この塀の構造は、三重県にある登録有形文化財、木村家住宅石積塀を参考にしました。

　グーグルマップの位置情報：34.380358348321195, 136.5958168342479

　最初に茅葺民家を作った時、私の頭の中には、かの坂本衛さんの「摂津鉄道蔵本村」があったのですが、こうして石積みを作っていくと、私の楠原村は最初に目指したものと異なり、水路と石積みが目立つことになりそうですね。

　実は、このイメージには源泉があります。

　焼津市にある重要伝統的建造物群保存地区「花沢の里」です。

　集落内の石積みの参考になる場所はないかと、グーグルマップを散歩している最中に見つけました。下の２枚の写真は、焼津市OpenPhoto からダウンロードしたものです。

　ところで、昭和４０年生まれの私が小学生の頃に使っていた帝国書院（？）の地図帳に、焼津のことが妙に詳しく書かれていたのを覚えています。おかげで、私の中で焼津と言えば、非常にメジャーな街なんですが、同じような方はいらっしゃらないでしょうか？

２．スハ３２を入線させようと考えています。

　現在の川正線の客車運用は、本線からの直通列車を除き、朝夕がスハニ３１＋スハフ３２の２輌編成、昼間はスハニ３１の１輌のみの編成となっています。

　これは、私のモチーフである河田耕一さんの川正線（シーナリィガイドに記事が収録されている ダイヤ運転を想定した架空レイアウト）がモチーフとした川俣線の、Ｃ１２が牽くスハニ３５が１輌だけの列車に倣ったものです。

　しかしながら、私のレイアウトの終点･川正はかつて藩庁があった城下町です。ローカル線の昼間とは言え１両ではいかにも寂しく、朝夕を３輌編成、昼間を２輌編成にしてはどうかと検討しているところです。

　そこで、少し気が早いのですが、ＭＡＸモデルのスハ３２６００のプラキットを組むことにしました。

　同じダブルルーフなら、１７m級のジュニア模型店のオハ３１系もローカル線に似合うのですが、私が２０m級のスハ３２系を選択したのには理由があります。

　それは、ＫＡＴＯのオハ３５系の下回りが、ほんの少しの加工で流用できるからです。床下機器は異なりますが、私はこういうことが殆ど気になりません。

　そして、オハ３５系の下回りを使うことによって、全軸集電が無加工で実現できるのです。

　私の川正線はダイヤ運転を実行するレイアウトです。夜間の列車には、室内灯が灯らなければなりません。今の所、先行配線を施しただけで室内灯の組み込みは完了していませんが、いずれ、ＤＣＣによる室内灯とテールランプの制御を実現させる予定です。

　今日の動画は８６２０の牽くダブルーフ３輌編成です。

　８６２０の購入以来デフを装着していませんでしたが、ようやく門デフを付けました。

　デフのない姿の方が私の好みではありますが、ランボードに白線のある機関車には門デフが似合うような気がします。

　白線のない８６２０もまだ市場にあるようです。増備を検討することにしましょう。

　蒸気時代晩年のダブルルーフと言えば、わずか１輌が残った肥薩線のスハフ３２が有名でした。

　ここ川正線で３輌のダブルルーフが連なるとしたら、沿線はマニアの皆さんで鈴なりになることでしょうね。

　本日も、ご訪問ありがとうございました。

枝線水路の石積擁壁の製作

　前回は、下写真のように枝線水路の水底を作りました。

　今回は、水路右岸（下の写真では向かって左側）の石積擁壁を作ります。

　まず、下図のように、石積擁壁ボードの設置目安となる”新たな水底”を作ります。

　新たな水底は、元の水底から両岸とも４.５ミリ狭くしたものになります。

　１ミリ厚のスチレンボード（スチレンの素板）から新たな水底を切り出して接着しました。

　元の水底をスキャニングしてＣＡＤに取り込んでいるので、新たな水底の作図も簡単でした。

　次に、以前の記事に書いた手法で、石積擁壁の展開図を求めます。

　下図は、展開図をＡ４サイズで出力するため、４分割して作図した図面です。

　続いて、展開図に合わせて１ミリ厚のスチレンボードを切り出し、接合部の裏面をコピー用紙で裏打ちして一つに繋ぎ、ケガキ針で石積みの目地を描きます。

　下写真は、目地を描いた後、ジェルメディウムを筆塗りして、石の表面を盛り上げているところです（この手法も以前の記事に書きました）。

　ジェルメディウムが乾いた後、色を塗ったら石積擁壁ボードの完成です。

　石積の塗り方は、この記事を参照してください。ただし、今回の擁壁は、リンク先の作例であるお城の石垣に比べ、石が小さいため目地の暗さが目立ちすぎてしまいました。そこで、最後のドライブラシの前に、白の透明水彩絵具を使って目地を目立たなくしておきました（白の透明水彩絵具の効果は、この記事のとおりです）。

　完成した石積の色を見て、「明るすぎでは？」と思われた方もいらっしゃいましょうが、このくらいの明るさにしておかないと、レイアウトの石積の設置場所は光が当たりにくいため、非常に暗い印象になると思います。

　完成した石積擁壁ボードを所定の位置に接着しました。

　設計通り、ピタリと収まって大満足です。

　塗装後の状態を示した上段の写真と同じ個所の石積です。ずい分暗い感じになりましたが、自宅近くによくある石積もこんな感じなので、良しとしましょう。

　橋の欄干と橋台（橋台は未塗装です）、石積擁壁の接合部の処理に悩みました。なかなか同じ様な実例が見つからず、似たような事例を参考にしたのですが、上手く収まってくれました。石積の下端と橋台の下端がライチになりました。設計の狙い通りです。

　枝線水路を作ったおかげで、レイアウトの長手方向を貫く水の流れができました。

　私たちの暮らしに欠かすことのできない水が、棚田の横だけでなく、集落内にも姿を現したからでしょうか、一気にレイアウトに生活感が出てきたような気がします。

　さて、最後は、鉄道模型ブログらしく車両の話で締めくくりましょう。

　長い休車期間を終えて復活したＣ１１です。

　休車前がうそのよう滑らかに走るようになったのが嬉しくて、このところ、毎日のようにその走りを楽しんでいます。

　そんなＣ１１の走行動画です。

　～ 水路と線路を見下ろす屋根の上から駅を眺めていた。なぜか今日は、Ｃ１１の牽く列車が駅を通過していった ～

　今回の石積擁壁は、上流のそれに比べると格段に速くできました。

　いくつになっても、工作の技術って上がっていくんですね。

　本日も、ご訪問ありがとうございました。

枝線水路の工作とＣ１１の曲線通過調整

（１）枝線水路の底を作る。

　道路橋の下で分水する枝線水路は・・

　ご覧のとおり、ベースボードを切り抜いたまま放ったらかしです。

　まずは、この枝線水路の底を作りましょう。

　枝線水路の水底には、横を走る道路に合わせた傾斜があります。

　そこで、下の写真のように、水底の両側に、１ミリ厚のスチレンボードを貼り重ねて傾斜角を調整します。水底部に書いた数字（－７，－６，－５・・）は、ベースボードの裏面からの深さ（単位：ミリ）を表しています。

　こうして出来た水底をベースボードの裏面に貼り付けました。

　こう書くといかにも簡単そうですが、水底の形を写し取り、スキャナーで読み取ってＣＡＤに取り込み、実寸に調整して図面を引く、という工程を踏んでおり、意外に時間と手間を注ぎ込んでいます。

　さて、両岸は石積みになる予定です。早速、私の得意な（？）石積みボードの製作に進みたいところですが、先日復帰したばかりのＣ１１の調整が気になってしょうがないので、今日の工作はここまでです。

（２）C１１の曲線通過調整

　当レイアウトの急曲線（Ｒ４３８；実は、自分ではそんなに急とは思っていない。）に合わせ、いくつかの加工を施したＣ１１です。

　主な加工は、先輪と干渉するシリンダーブロック前面の切削、従輪と干渉する乗務員ステップとエアタンクの撤去です。下の写真には、干渉しない位置に新設中のエアタンクが見えます。いずれ乗務員ステップも作ろうと思っています。

　このＣ１１が、下図の赤丸で囲んでカーブポイントの通過に苦労しています。

　従輪を浮かせながら、とても苦しそうに走って行くのです。低速では停止してしまうことも珍しくありません。

　このカーブポイントは三代目なのですが、先代の時も同じような症状で悩んでいました。

　私の当初の見立ては、「カーブポイントには、一部にＲ４３８より急な箇所があり、大きく首を振ろうとする従台車がボディーの一部と干渉し、首振りを制限されている。」というものでした。

　この見立てに沿って何度も走らせながら、ボディーの怪しい箇所を削ってみたのですが、全く改善の兆しがありません。

　ということは・・・。

　「車体じゃなく、レールの問題かも！」と思い立ち、久しぶりにNMRAのスタンダードゲージを引っ張り出そうとしたけど見つからなかったので、ノギスで調べたところ、どうやら下写真の箇所の軌間が狭いようです。

　それならばと、一瞬の逡巡の後、レール内側の切削を敢行しました。

　仕上げ前の荒い切削を終えたところです。

　外側レールの内側に、切削痕が見えるでしょうか？

　かなり大胆な荒療治だったと思いますが、結果は大成功、Ｃ１１も滑らかに通過です。

　これに気を良くして、該当箇所を通過するＣ１１を撮りました。

　今日の動画も手振れ満載のひどい出来です。公開できる水準ではありませんが、懸案課題の解決に免じてお許しください。

　着工以来十年を優に超えた当レイアウトですが、走りに関する問題が次から次に襲ってきます。これも鉄道模型の奥深さだと思い込んで、これからも苦しみながら楽しんでいきましょう！

　最後に、私と同じくＰＥＣＯのＳＥＴＲＡＣＫ規格のレールをお使いの方がいらっしゃいましたら、同じ荒療治は決して勧めませんが、一度、ポイントの軌間を確認されてはいかがでしょうか？

　本日も、ご訪問ありがとうございました。

３Ｄ出力を外注した道路橋の塗装 ＆ オークションで手に入れたＣ１２の走り

１．道路橋の塗装

　３Ｄで設計したコンクリートの道路橋です。

　以前の記事に書いたとおり、昨年末、ＤＭＭ.make に出力を外注していました。

　その後、ＤＭＭ.make に何らかのトラブルが発生したらしく、納品まで約一か月かかりましたが、先日無事に納品されました。

　造形の素材は、ＤＭＭ.make のアクリル素材では最も高精密な造形が可能な”高精密アクリル”で、届いた品物は、設計どおりに美しく正確にかっちりと出力されていました。

　出力料金は、送料込みで 7,500円ほどでした。この道路橋は、幅が約４７ミリ、長さが約５６ミリと小さなものです。高い！と思わないでもないのですが、私だけの一品が出来ることや、サポート材が跡形もなく除去された状態で届くことを考えれば、決して高額ではないと自分に言い聞かせています。

　塗装の第一段階は、コンクリートの質感を出すために、木工パテを水で溶きながら全体に塗布します。

　全身に木工パテを纏った道路橋です・

　アクリル絵具の塗装が終わりました。

　木工パテの下地を活かすように、黄土色とクリーム色、薄いグレーを混ぜた色を塗り、黄土色と黒を混ぜたウオッシュでウェザリングを施しました。

　私の低スペックのスマホは、暗い色の再現が苦手のようです。実物はもう少し暗いです。

　設置予定の箇所に道路橋を仮置きしました。

　小さな道路橋のおかげで、下流の小さな鉄橋がとても大きく見えますね。

２．オークションで手に入れたトラムウェイのC１２

　私のレイアウトのモチーフである川俣線でも活躍したＣ１２が再入線しました。

　最初に購入したＣ１２は、ＰＥＣＯのカーブポイントの長い無電区間を克服することができませんでした。このため、集電機構を改善しようと頑張ったのですが、私の下手な工作のせいで再起不能に陥り、あえなく廃車となりました。

　その後、カーブポイントを交換し無電区間を短縮できたため、再び手に入れようとしたのですが、模型店の在庫は最早なく、ネットでヒットするのは詐欺サイトばかりでした。

　それがようやく、ヤフオク終了時刻間際の激戦を制し、再びの入線が叶いました。

　ところが、長い間出番を待っていたＤＣＣデコーダーを載せて走らせたところ、動いた！と思ったらすぐに止まってしまいます。

　「おいおい、これも集電不良かよ！」と心が折れそうになりましたが、アナログで走らせてみて原因がわかりました。どうやら長い間走っていなかったようで、モーターが固まっていたみたいです。アナログで慣熟走行（バイクの慣らし運転をこう呼ぶことがあります）を繰り返すうち、ＤＣＣでも走ってくれるようになりました。いずれ、モーター周りのクリーニングやグリスアップを施すつもりですが、今のところは、カーブポイントの通過も問題なく、快調に走っています。

　最後は、Ｃ１２の走行動画です。

　道路橋の色は、こっちの方が実物に近く見えます。

　本日も、ご訪問ありがとうございました。

ケーディーカプラーの動作環境に問題があったので、レイアウトに新たな側線を敷設しました。

　新たな側線を敷設する前の線路配置です。

　図に記載のとおり、この配置には、カプラーの解放・連結に関する問題がありました。

　当鉄道は、昭和４０年頃の全線一閉塞の盲腸線を想定したダイヤ運転を行っています（ダイヤ運転に関する記事へのリンク→その１・その２）。

　下がその時刻表です。全てが蒸気牽引の列車ですが、時刻表に記載の旅客列車の他、７１８列車と７１９列車の間に、浦之津と荷をやりとりする貨物列車があり、浦之津と川正を結ぶ列車（７１１列車など、以下、浦之津列車と言います）の牽引機が貨物列車も担当しています。

　レイアウトのダイヤ運転では、浦之津列車を上図の側線①に留置します。この時、列車の先頭は右側になり、蒸気機関車と客車の連結位置はカーブ上にあります。

　先頭の蒸気機関車は、この状態から貨物列車の牽引に向かうことになるので、ここで自動解放したいのですが、カーブ上には解放ランプ（ケーディーの永久磁石を使用）が置けません。仮に、磁石をカットして置いたとしても、カーブ上での解放・連結は非常に困難です。こんな時に心強いのが、拙ブログにも何度か登場したリックススティッカーですが、手足の短い私は、この位置（レイアウトの真ん中）での操作がきついのです。

　そこで、遅延解放なら大丈夫だろうと、上図の赤丸の位置（直線上です）に解放ランプを置いてみましたが、列車が円形に進行する影響を受け、カプラーが円の外側を向いてしまうため解放動作が安定しません（下写真）。この症状は、解放ランプの付近で列車を行ったり来たりさせれば治まることもありますが、カプラーの整備が悪いのか百発百中とはいきません。この辺が鉄道模型のシビアな所ですね。

　ケーディータイプカプラーのこうした気難しさは、経験豊富なマニアの皆さんはよくご存じのことと思いますが、これから自動解放を楽しもう！とお考えの方がいらっしゃいましたら、自動解放は、連結したカプラーが正しく直線状に位置しない限り上手くできないと肝に銘じてください。

　この課題の解決に向けて色々と考えた末、側線①上での自動連結・解放を行わないよう運用を改めることにしました。

　そうすると、貨物列車の牽引機を別に準備することになります。新たな牽引機は、レイアウト上のどこかに留置しなければなりません。その解決策が側線の敷設だったのです。

　細かな説明は省きますが、ダイヤ運転での留置や入換に支障のない位置を検討した結果、新たな側線の敷設位置は、下図のようになりました。

　新たな側線は転車台へのアプローチも可能な配線にしました。

　敷設前（一段下の写真）との違いがお分かりになるでしょうか？

　これでダイヤ運転のストレスが軽減されました。

　めでたしめでたしですが、なんと、効果はこれに留まりません。

　側線が１本増えたことで、ダイヤ編成の可能性も広がったようです。

　

　例えば、上写真のようにキハの単行を留置すると、無煙化途中のローカル線のイメージで朝夕は蒸気列車、日中は単行の気動車が走るダイヤが再現できます。また、キハ５８×２両なら、途中で編成を切り離した急行列車の終着シーンが演出できます。もっと工夫すれば、C11牽引の「さくら」みたいな短いブルトレが走れるかもしれません。側線が1本増えることで、ダイヤ編成の楽しみが増えました。

　早速、この楽しみに没頭したい気持ちもありますが、３Ｄ出力の納期が遅れていた道路橋がそろそろ納品されそうなので、しばらくは工作に集中しなければなりませんね。

　最後は、前回の記事で報告したように、仕業に復帰したばかりのＣ１１の雄姿を収めた動画です。ブレブレな上に雑音もあって酷い出来ですが、お時間の許す方はご笑覧ください。

　動画でご覧のとおり、このＣ１１は、急カーブ対策のためキャブ下のエアタンクとステップを取り外しています。いずれ従輪の首振りに影響のないように作り直すつもりですが、走ってしまえばそんなに気になりませんね。

　本日も、ご訪問ありがとうございました。