ＦＴＲ２２３ ＫＳＲキャブ(ＰＷＫ２８タイプ)再セッティング♪

お山パトロールで気になるのがエンジンのセッティング状態

プラグコードを外すと．．．ここも転倒のダメージを負ってました

真っ黒クロスケ＆湿ってます

以前暫定的にセッティングを見直しましたが、未だガスが濃い症状

『ＦＴＲ２２３のエンジン不調．．．思いのほか軽症でした♪』

なので、セッティング用にジェット類を調達し、再度セッティングを

見直すことにしました

まづは、メインジェット、パイロットジェット（スロージェット）を

交換するため、キャブの底にあるドレンボルトを外し、

ガソリンフロート室を取り外します

中は汚れ一つなく、綺麗なものです

メインジェットとパイロットジェットは、同一メーカーで統一し、

後のセッティングで＃番号が振れるようにしました

当初、ＫＳＲのキャブセッティングは、薄めかと思うセッティングでしたが

『ＦＴＲ２２３オフロード仕様に向けて・・・機能改善⑦+α’　ＫＳＲレーシングキャブ　プチセッティグ』

蓋を開けると、かなりガスが濃いセッティングです

なので、思うことがあり、

ジェットニードルを取り出してみました

中は、こちらも綺麗なものでした

セローのセッティング時に外したニードル（Ｎ８０Ｆ）があったので、

『セロープチ改　追加編の追加編　PWK28セッティング』

比較をしてみました

左がＫＳＲに付いていたＮ６８Ｊ（クリップ３段目）、　右がＮ８０Ｆ

Ｎ６８Ｊは先端部分がかなり細く、これが濃い目の原因かと

メーカーが異なると、刻印だけでは当てにならないですね～

形状を比較して、Ｎ８０Ｆのクリップ４段目としました

あと、カッタウェイの張り付き防止で、強化タイプのスプリング（右）が

付いてましたが、左のノーマル？タイプに変更しました

こちらの予備で購入していたＰＷＫ２８タイプのものより拝借

今度、レイダーにテスト的に付けてみるかな

これまでリターンスプリングが強すぎて、オフライディングでは、

疲れてくるとアクセルを開けるのも大変だったので、

少しは楽になるかな

アクセルの張り付きは、試走では大丈夫でしたが．．．

オフは何かあればアクセルオンが基本なので大丈夫かと

プラグも前回外したものを取っておいたので、清掃し再度使用

あとは、お山パトロールで、実走行確認ですね