スタットボルトを抜きました！

なかなか引越し先が見つからないし、仕事も決まらない・・・

一体何やってんだろう・・・　早くステップ踏まなきゃ～～～

段々不安にもなってきたのであります（悩）

まあ・・・どうにかなるだろうと、若造みたいな考えで居ると大変な事に

なるぞ！(笑)

　

クランクケース類の下処理も終了（たぶんいいんじゃないかなー？）

したんで、梱包して発送準備しなきゃ・・・ってことで、スタットボルトを

抜きました。　もちろん特工は持ってないんで、ナットをＷで掛けて・・・

ちなみに、クランクケース上面から、スタットボルト先端まで１５５ｍｍ。

固くねじ込んである訳ではないので、簡単に抜けます。

１２本のボルトをすべて抜きました。

これで、コンパクトに梱包できると思います。

運送途中で、スタットボルトが曲がったなんて、目も当てられない・・・

塗装作業もやり易いと思います。

抜いたスタットボルトを、洗浄して防錆処理をして袋に入れておきます。

錆び易いんですよねー・・・これまでも気を付けていました。

合わせ面にダンボールを当てて梱包しました。

　

他のパーツと一緒に出荷します。

作業途中、ヨッシーさんからの電話・・・

水温計を買ってきたそうで、配線の問い合わせでしたが

ヨシムラのテンプメーターを純正のセンサーに繋げば良いって言う

ショップのアドバイスは、全然間違っています。

持っていたセンサーで試したみたんで、確実です。

どんなアドバイスをするんでしょうねー・・・クレームですよ！゛(｀ヘ´#)

二人で・・・シコシコシコシコシコ・・・・

ＰＣの調子が、すこぶる悪い！　立ち上がりも遅くなったし

起動しなくなっちゃったソフトもあるのよねーー（悩）

ＸＰインストールし直さなくっちゃ・・・が・・・引越したときに行方不明

困っちゃうなーーーﾘﾝﾀﾞ

ペーパー掛けしました　

今日は、最終仕上げです。　すっかり指紋も無くなってﾋﾞｶﾋﾞｶ(爆)

従業員妻＠ともこに手伝ってもらって、ｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺ・・・

下処理が終了しました。　コレ位でいいんだろうか・・・

後は、プロにお任せしたいと思います。

業務連絡！

出荷準備して、送りたいと思いますので宜しくお願いします。

冬場のメンテナンス ＬＬＣ交換

今年の冬に、冷却水の交換 をしませんか？

　

さーーて、冷却水 って何時交換しましたか？

液漏れして交換するとか、ラジエターをカスタムしたとか

なかなか交換する機会が無いのが現状だと思います。

『ＬＬＣ』の主成分は「エチレングリコール（構造式：HO-CH2-CH2-OH）」で、

そこに各種金属（鉄・アルミ・銅系）に対応する防錆添加剤を加えることで

長期間使用可能とした冷却水です。

　

代表的な効果として、次のようなものが挙げられます。

［1］ 防錆効果 冷却系統の金属部分の腐食を防ぐとともに、その進行をくい止める。 ［2］ 不凍効果 冬季の冷却水の凍結を防ぎ、エンジンブロックやラジエータの破損を防ぐ。 ［3］ オーバーヒート防止効果 オーバーヒートの原因となる水あかや錆を抑えるとともに、沸点を上げることでオーバーヒートを防ぐ。

『ＬＬＣ 』には年間を通して使用できるという利点がありますが、その反面、定期的な交換や洗浄と添加剤の補充が必要となります。 　 交換や洗浄が必要となる理由は、上述の通り、高温になるエンジンを冷却するために循環し、特に冬場は氷点下の中冷え切った状態から急激に2000℃～3000℃にまで温められる厳しい環境の中で、防錆のための各種添加剤成分が消耗し、防錆効果が低下してしまうからです。 また、『ＬＬＣ』はリザーバタンク内で空気に触れることから、主成分のエチレングリコールが徐々に酸化し腐食性物質が生成されていきます。 　 このようなことから、冷却系統内に錆や腐食が発生するのを防ぎ、オーバーヒートを防止するために定期的なメンテナンスが必要なのです。

と、引用してみました(笑)

Ｘ４の冷却液　全容量は２．７４ℓ　リザーバータンク容量が０．３２ℓ　計３．０６ℓ

標準濃度は３０％とあります。　最低気温－９℃で２０％　－４４．５℃で５５％

使用地域最低気温　　　濃度
　　　－９度　　　　　　　２０％
　　　－１６度　　　　　　３０％
　　　－２５度　　　　　　４０％
　　　－３７度　　　　　　５０％
　　　－４４．５度　　　　５５％

最低気温が－４４．５℃になる事はないでしょ～～！　３０％でいいですねー

北海道のＰちゃんも 、富山のStudioRadium さんがお住まいの

寒い所ででも、ここまではならないでしょうねー(笑)

自分でやる場合に注意しなきゃいけないのは・・・

水道水で薄めること。　必ず、エンジンが冷えている時に交換すること。

途中でエア抜きをしっかり行うこと。　容量をきちんと守ること。

適当に捨てちゃダメ！　濃すぎるとオーバーヒート！って事ぐらいでしょうか？

エンジンのためにも、二年に一度は交換しましょうね！　

さらに詳しく

想像すると見えるから不思議だの～～

知らせずに、

オレンジジュースのビンに

こっそりアップルジュースを入れて

飲ませると、しばらく気付かないのは

錯覚？

これ・・・何に見える？

水温計で温度管理をしませんか？

天気が安定しませんね・・・　　

　　　　　　　　　　　　　　体調管理に努めましょう～～

今日は、水温管理について調べてみました。

今年の夏に、水温について不安になった事が無かったですか？

走ってて、センサーライトが３個から４個に・・・とか、

で・・・何度でしたか？　気になったでしょ？　私も気になります。

　

Ｘ４の場合、サーモスタットの開弁開始温度が８０－８４℃です。

９５℃で、サーモスタットが全開になります。

だから何だ？って事なんですが・・・

サーモスタットが開いているのかさえ、判らずに走ってますよねー！

サーモスタットは、ご存知の通り、水温を管理してくれる部品です。

正しく機能していると思います。普通、壊れるような部品では無いですね

でも・・・もしも・・・とか考えると、後はセンサーレベルライトの表示が頼り。

３個点灯で・・・４個点灯で何度ですか？　私は知りません・・・

何個点灯したらやばいんですかねー？？？　それも知りません。

だから、何度なのかを知りたくなりました。

以下、引用。

水温計は水冷式エンジンを冷却しているクーラント（冷却液）の　

温度を管理するためのメーターです。

高回転を多用するスポーツ走行等では、油温や水温の温度管理が

エンジンのコンディションを維持するうえで非常に重要です。

水温が正常か否かはエンジンに及ぼす影響が非常に大きく、

特にスポーツ走行時100℃近くに達したらオーバーヒート気味です。

適正水温の目安は70～95℃ です。

但し、車種・エンジンのチューン具合により適正範囲の目安は変わります。

ノーマルの場合、夏場の高速道路を100km/h程度で走っていると、

90℃～100℃付近を示します。

サーモスタットは80℃くらいから開き、

電動ファンは105℃くらいから始動する車もあったり、車種によって色々です。

車両整備書などを調べ、愛車の作動温度がどれくらいか知っておくと、

もしトラブルが発生したときに素早く対応できるはずです。

メーターが示す数値、そのときの状況などをメモしておけば、

エンジンになんらかの変化があったときに役立ちます。

クーラントはエンジン内を循環しており、エンジン本体の熱を下げ、

温度の上がったクーラントはラジエーターで冷却されます。

つまり、一口に水温と言ってもセンサーを取り付ける場所によって温度は変わってしまいます。

取り付けの目的はエンジンの熱を奪い、エンジン保護をすること。

よって、エンジンの熱を奪ったばかりの最も熱い所、

ラジエーターアッパーホースのなるべくエンジン寄りにセンサーアタッチメントを使って

取り付ける方法をお薦めします。
　

とあります。　では・・・・

どこに取り付けましょうか・・・どこで測れば良いんでしょうか？

やっぱり、エンジンから出てきてすぐの所でしょうね！

今のセンサーが付いている所が一番良いんですね・・・。

すぐ近くのホースにセンサージョイントを入れる方法もあるし、

センサー取り付け方法も色々考えられますね・・・

サーモスタットの後に付けても、閉まっている時の温度が測れないし、

必要な温度の情報を最低一つは知りたいものです。

じゃあ・・・どんなメーターにしようか・・・

メーターも色々ありますねー・・・メーカー、大きさ、表示方法・・・

小さすぎても見辛いし、デジタルだと数値の変化で判り難いし

アナログだろうなー・・・やっぱり！　バックライトの色や

文字盤の色もあるしねー・・・

どうですか？　この冬にチャレンジしてみませんか？

来年は、走ってて・・・「ん～～８０℃位だ！安心だなー」とか

「渋滞になると、１００℃位になるなー・・・ファンも回るなー」とか

やっぱり、水温をより正しく知ることは必要なんでしょうね！

温度管理には、必要なことが沢山ありますが

基本的な整備さえちゃんとやってさえいれば大丈夫！

メーターは、「転ばぬ先の杖」でございますね(笑)

まあ・・・こんな事を考えてました。