調子よく乗っている Ｃ３
ただ、最近どうも 変速の時のクラッチのつながりが悪い。
このC3は センソドライブ？とかいう
(→ 訂正 'ＥＴＧ５' エフィシェント トロニック ギア、、だそうな 、、、、
efficient=効率的 とか言う表現好きだよなー、普通に使うとイライラする使い心地だけど、、)
マニュァルクラッチの操作を電子化した、２ペダル式のオートマミッションが付いている
この当時盛んに 欧州車には使われていた、比較的低価格なAT形式なのだが、
クラッチのつながりがうまくなく
概してストップ＆ゴーの多い日本では 評判が良くない。
自分のＣ３も トルコンＡＴに比べれば スムーズではないものの、我慢できる範囲だったのが、
まあ ''ちっさいオッちゃん" が エイヤっ て変速してんだから、、、
と
いうことでガマン出来る範囲。としていた。
が最近
いきなりクラッチがつながり、右折時に飛び出しそうになる、また 最悪エンストするという症状が出始めた、、
ようは
初心者がＭＴ運転するときによくある状況が出始めたのだ。
こいつ(＝ ちっさいオっちゃん )
変速が下手になっている!!( ﾟДﾟ)!!
トシだからか、、、
クラッチ板とクラッチディスクの隙間を調整する機能が、
デュアルクラッチ方式の トゥインゴにはついてて、
この間はそれを調整してしごく調整が良くなったが、
デュアルクラッチのキャリブレーションというは良く聞くのだが、、
同じシングルセミオートマで有名だった セレスピード(アルファロメオで一世風靡した 有名なセミオートマ)でもそんな機能聞いたことなく(手動でなんかできそうな話はあった。。)、、
これもそんな機能あるのかな？？
ということで
修理屋社長の所に持っていて、話を聞くと
「しらねーなーー？ あんのか そんなの？？ まあ 見てみるわ」
という話で、
車を預けたのだった。
翌日
電話が入り、修理完了とのこと。
行ってみると社長から
「おお あったわ! テスターつないで探したら、"イニシャライズモード"ってのがあって、
ミッションがガシャガシャしてたわッ」
ということで、試乗してみると
なるほど
はるかに車がスムーズで乗りやすくなった。
ガッコン! とつながる癖は 完全に治るわけではないが、
ごくごくたまになるぐらいになり 、またその程度も軽い。
これなら
普段使いするのには全く問題ない。
よかった これでまだしばらく乗れる。。
見返すと、もう５年は乗っているのだな。。。
と
感じ入るＣ３、なのであった。