９月21日(火)
北海道&東日本パスを使用する２日目は苫小牧に来ました。
＊北海道&東日本パス 11,300円
JR北海道、ＪＲ東日本、青い森鉄道、ＩＧＲいわて銀河鉄道.北越急行線の普通列車（快速含む）普通車自由席及びＪＲ東日本のＢＲＴが連続する７日間乗り放題
新函館北斗～新青森間内相互発着の場合に限り、別に特定特急券を購入すれば北海道新幹線の普通車の立席（空席）が利用可能。
発売箇所 :ＪＲ北海道の主な駅の指定席券売機・話せる券売機、みどりの窓口及び主な旅行会社、ＪＲ東日本の主な駅の指定席券売機（一部除く）、みどりの窓口、びゅうプラザ及び主な旅行会社へ。
利用期間 :【春季】2021年 3月 1日～2021年 4月22日 【夏季】2021年 7月 1日～2021年 9月30日 【冬季】2021年12月10日～2022年 1月10日
有効期限:７日
かつての日高本線は 苫小牧～様似146.5㎞
平成27（2015）年１月の高波被害により鵡川～様似 116.5㎞は運休、その後復旧されることはなく、令和３（2021）年４月１日に同区間は廃止となりました。
車窓から見た牧場や海岸、この体験はもうできません。
平成23（2011）年９月19日（月・祝）日高本線 苫小牧～様似 146.5㎞を乗車
これが鵡川～様似 116.5㎞最後の乗車になってしまいました。
2227D 苫小牧1019発 鵡川行き
キハ40 1783のワンマン単行
EX高尾の「全国鉄道完乗ルール」
＊既乗（完乗）路線でも10年以上末乗の場合は乗り直す
＊既乗（完乗）路線でも一部区間廃止により路線短縮した場合は乗り直す
よって今回は路線短縮した日高本線に乗ります。
昨年は路線短縮された札沼線に乗りました。https://ameblo.jp/week7rx/entry-12643192508.html
車内は数人の乗客
苫小牧発車後、苫小牧貨物駅を左に見て
窓ガラスが曇っていたのでこのような我に┅
複線電化の室蘭本線としばらく並走
乗客も少ないので窓を開けて車窓を眺めます。
苫小牧の次駅である勇払（1030発）
苫小牧～勇払 13.1㎞ 駅間が長い！さすが北海道
車窓に続く原野
原野の向こうには工場
浜厚真（1040発）は貨車駅
勇払～浜厚真は駅間 9.6㎞
浜田浦（1045発）
錆びた駅名板、草の生えたホーム、失礼ながら廃駅？と見間違うような光景
浜厚真～浜田浦は駅間4.3㎞
終点の鵡川1049着
構内踏切を挟んだ駅舎と反対側のホームに到着
無人駅なので運転士氏に北海道&東日本パスを提示して下車
浜田浦～鵡川 の駅間 2.5㎞
日高本線の「終着駅」となってしまった鵡川
この先を列車が走ることはなく
2021年９月頃の情勢
＊神奈川は４月20日からまん延防止重点措置適用、８月２日からは３回目の緊急事態宣言
東京都は６月20日から（３回目の）緊急事態宣言からまん延防止重点措置に移行、７月12日から再度（4回目）の緊急事態宣言発令
首都圏1都３県は「不要不急の外出自粛」、「都道府県を跨ぐ移動の自粛」が要請されていました。
緊急事態宣言発令中の遠出、よって記事タイトルは「令和３年９月下旬のの旅」ではなく「令和３年９月下旬の不要不急」とします