日曜日に予定されていた貨車研究会議ですが、メンバーの事情で急遽延期になってしまいました。しかし、脳みそが研究脳にシフトチェンジしているので、キリの付くところまでレポートをまとめました。西部（神戸～浜松）所属の有蓋車で、CP形という軸距7ftの小型有蓋車がありますが、明治7～13年製造にもかかわらず、明治26年トレビシック形式図では279～325，351～380，401～414と番号が大きいのは，改番されたと推測されます。その改番基準は、大きさ順でも古さの順でもなく、何なのか、さっぱり想像がつかないのです。
真空ブレーキシリンダーの保持は1.5板です。シリンダーの頭を旋盤でΦ４（実測Φ3.98程度）に削り，スパットドリルで開けた穴に差し込んで半田固定しました。
台枠後部に固定。ブレーキテコはレール面ギリギリになりそう。灰箱とも干渉しそうです。
鉄道史料44号掲載の「古典機関車の基礎ブレーキ略図」から9700形のブレーキ機構図です。これを見るとテコの支点は中央で切れて、左右独立しています。
今ではこの記事の原典の「鉄道大臣官房研究所：業務研究資料 5(7)」を、国立国会図書館デジタルコレクションで見ることができます。この写真（スキャン）では字が潰れていますが、原典ダウンロードは鮮明なので、これをお勧めします。残念なのは1917年の記事なので，鉄道創業時の1Bタンク機関車が不掲載なことですかね。
ということで、また工作モードにシフトチェンジします。
