戦車のサスペンション（その１４）クリスティー式サスペンション②
Tー34はクリスティー式ではないと述べた。
ではT-34のサスペンション形式はなんであろうか？
勿論「コイルスプリング（蔓巻ばね）」である。
懸架方式は独立懸架だ。
「コイルスプリング（蔓巻ばね）独立懸架」
と、断定しよう
そもそもT-34戦車のサスペンションは
クリスティー式だと
誰が言い出したのだろう？
M1931クリスティー戦車をフルコピーしたのがBT戦車である
従ってBT戦車は誰が何と言おうと
クリスティー式サスペンションだ
余談だがM1931は米陸軍において
T3中戦車（Medium tank T3）として試験されている。
Christie M1931
戦車部隊（歩兵）にはT3中戦車
騎兵部隊にはＴ１戦闘車として試験採用
ところが、T-34はどうだろうか？
T-34はBT戦車の後継戦車だ
見た目の足回りは同じだからクリスティーなのか？
そこで、識者の見解を見てみる
月刊紙であるグランドパワー2018年11月号
先月発売されたものだが特集は
「ソ連軍T34戦車（５）」著：斎木伸生
以下の記述がある。
３７ページ
走行装置
■クリスティ式走行装置
（前略）
“もう一つしばしば誤解されるのが、上部支持転輪を廃して大直径転輪としたものだが、これはクリスティの専売特許ではなく、またクリスティ式の本質ではない。”
（後略）
うむ、まっとうな一般的見解である。
しかし「走行装置（Runnning Gear：ランニングギア）」としては
それらすべてが「クリスティー」というのが
専門家の見解なのは以前に述べたとおりである。
サスペンション（懸架装置）としてみた場合はどうであろうか？
前記事の斎木さんは以下のように
本質を記述している
”クリスティ式の特徴と言うべきは、この大直径転輪を独立してアームで支持して、ストローク長く縦置きのコイルスプリングで縣架したことである。これにより高い地形への追従性を発揮できた。”
まとめるとクリスティ式の本質は以下の３つになる
① 大径転輪
② 独立懸架
③ 縦置きロングコイルスプリング
この定義だとT-34はクリスティー式と言える
ところが、その後の記述がとんでもないのである
”そして、クリスティ式サスペンションは、その性能が優れているというだけではなく、その構成パーツの多くが車内に収められ露出していないため被弾による損傷を受けにくい。同じく泥や雪が詰まりにくいといったメリットがあった。”
・・・・・・・
クリスティ式って外部サスペンションだよ
最初はむき出しにスプリングが付いてたので
アメリカは当初
「そんな脆弱なサスペンションは戦闘車両として受け入れできない」
ということで、陸軍への納入を可能とするべく
スプリングを防護する外部装甲板をつけたのだ
BT戦車もイギリスのクリスティーサスペンションの戦車も
戦車内部には走行装置は無い
外装式で、その外側を装甲板で覆っている
T-34は第一転輪は車内配置になっているが
第２から第５転輪は車内に食い込む装甲ケースが作られ
ケース内にスプリングが入る形式の外装型である。
当然のことながら、そのスプリングは装甲板で覆われているため
スイングアームの稼働範囲は装甲板が切られており
ケース内には泥や雪がぎっちり詰まる仕様だ
３８ページに
”このためアームとコイルスプリング接続のため、装甲板が弧状に切り欠かれていた”
と、ご自分で記述しているのに
どうした訳であろう？
ではクリスティーが特許としたサスペンションの本質とは何か
特許に書いてあるな
① スーパースプリング
② 独立懸架
どこにも「縦置きロングコイルスプリング」
とは書かれていない
つまり、独立懸架でバネ能力が高い
スーパースプリングであれば
コイル（蔓巻き）
リーフ（板）
ボリュート（筍：タケノコ）
トーションバー（ねじり棒）
いずれのバネでも「クリスティー」の特許に抵触するといえる
単に、コイルスプリングの使用例が図として掲載されているだけなのだ
縦置きなのもスイングアームの稼働によるスプリングの
横移動が最も少ないのが垂直に近い位置
であるだけだ。
また、
スイングアームの中央付近にバネとの接合点を設けることで
長いコイルスプリングをスーパースプリングとしている
つまり、当時はコイルスプリングでしか
スーパースプリング
として採用できなかったのである
イギリスのクリスティー式サスペンションの
コイルスプリングの装着方法は
スイングアームにベルクランクを使用するので
斜めに配置され車高が高くなるのを防いでいる
縦置きではない
そもそもM1931クリスティー戦車自体
第１転輪のバネは水平である
ドイツのパンター（Panther）戦車に採用された
ダブルトーションバー方式が
トーションバーを使用したスーパースプリングと言える
トーションバー全てが高性能なのではなく
パンターが使用したダブルトーションバーが高性能だったのだ
パンターのサスペンションは
スーパースプリングの独立懸架方式なので
本質的にはクリスティーサスペンションと言える
しかし、この本質による分類には大きな問題がある
現用戦車は、ほぼクリスティー式
になってしまうのである
T-34はスプリング取り付け位置から
バネ長さがBT戦車と同様であれば
バネ能力はテコの原理で半分となてしまう
これでスーパースプリングと言えるのだろうか？
各転輪のバネ取付位置は
アーム先端に取り付けられる
ロングスプリングの効果を減じている
第1転輪のバネ取り付け位置
問題のは無いアーム中央付近である
しかしバネ長が短いのである
よって本質的には
T-34のサスペンションは
クリスティー式では無いという解釈も成り立つのだ
屁理屈？
戦車のサスペンション（その１3）クリスティー式サスペンション①
戦車のサスペンション（その１２）ホルストマン式サスペンション
前回の記述から1年以上たってしまった
でも説明しているが
走行装置（Running Gear:：ランニングギア）としての外見上の分類は
上部転輪無しの大径転輪採用の走行装置は
クリスティー（クリスチー）形（型）としている
戦車開発の専門家の方々が、斯様に申しているのに
戦車好きの多くの方々が
「上部転輪無しの大径転輪がクリスティーというわけではない」
つまり
「ソ連のT-34戦車はBT戦車同様クリスティーだが
外見が同じT-55やT-62はクリスティーではない」
「無論、ティーガーや自衛隊の74式戦車は
クリスティーであるわけがない」
という見解であり、
多くの方が同意する意見であろう
では
クリスティー式サスペンションってそもそも何？
実は
ホルストマン式と同様にクリスティー式も様々な種類がある
なぜなら、単なる人の名前だからだ
クリスティー戦車M1919
上部転輪がある
クリスティー戦車M1921
上部転輪は無いが独立懸架ではない
さて、一般的に
「クリスティー式（Christie Type）」とされるのは
発明家J.ウォルター・クリスティー（John Walter Christie）
が考案した戦車（クリスティー戦車）に採用されていた
懸架装置（サスペンション）から命名されたものだ
上記のクリスティー戦車ではなく下記に示す特許により作成された
一連の上部転輪無しの大型転輪を独立懸架としたものだ
「Type」の和訳は専門用語としての「形、型」と一般的な「式」とあるが、
本記事では一般的な「式」を用いる
この懸架装置は1931年12月15日特許を取っている
US1836446A Suspension for vehicles （車両の懸架装置）
以下がその特許だ
読むと意外なことに気づく
T-55や74式戦車のような上部転輪無しのサスペンション形式を
「クリスティー式」と呼んではならないのなら
T-34のサスペンションこそ
「クリスティー式ではない」
陸上装備研究所 一般公開2018
まるで行ってきたようなタイトルだ
そういや、陸上装備研究所の一般公開ってこの季節だよな
チェックだ
昨日だよ
どのみち仕事だったからな
最近、夏バテからか同僚2名が病院送り
休める状態になかった
ビデオでは市販車仕様だったが
高機動車仕様になってる
側面が傾斜装甲の99-0292だ
これ展示されたのかな？
来年は頑張って行ってみたいと思う
何時も気づけば終わった後で未だ行ったことないからな