203系の日
2月03日は203系の日。
1982年に誕生、1986年までに170両が製造され、常磐緩行線〜営団地下鉄(東京メトロ)千代田線直通用車両として投入した形式。
常磐緩行線〜千代田線直通には、それまで103系1000番台を用いて来ましたが、単線シールド型トンネルが連続、尚且つアップダウンの激しい千代田線では加速時や発電ブレーキ使用時の排熱が凄まじく、抵抗器も騒音対策から通常の103系と異なり強制冷却式ではなく自然通風式だった事から、トンネル内と駅構内が夏場は灼熱地獄と化してしまい、熱による機器の誤作動や損傷も頻発。
電機子チョッパ制御かつ回生ブレーキを用いていた営団地下鉄6000系と比して消費電力も凄まじく、電気代の差額を毎年、数千万円近く営団地下鉄に支払う始末。
営団地下鉄側の早期の電機子チョッパ制御車両投入要望もあり203系は誕生しました。
主要機器や設計など基本的には201系を踏襲した電機子チョッパ制御車両。
当初は201系をそのまま地下鉄直通仕様とした車両を投入するつもりが性能面で8M2Tとせざるを得ず、同じ電機子チョッパ制御車の営団地下鉄6000系は6M4Tなため、国鉄は面子が立たずプライドが許さなかったのでアルミ合金車体を採用して軽量化する事で6M4T化に成功。
JR東日本に継承され、2011年まで現役で活躍したのち引退後は一部車両が海を渡り、インドネシアのジャカルタ首都圏鉄道(昨年全車両が引退した模様)、フィリピン国鉄マニラ首都圏で活躍している車両が存在します。
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頭痛を和らげる方法教えて？
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頭痛を和らげる方法の1つが糖分、塩分、カフェイン摂取。
頭痛は主に血管拡張によって起こりやすくなるので、血管を収縮させて電解質バランスを整えると和らぎます。
頭痛対策の1つが微糖コーヒー。
コーラとポテトフライも効き目あります。
ただ、いずれも一時的対策で根本的な治療ではないため、摂り過ぎにはご注意を！
201系の日
2月01日は201系の日。
オイルショックに端を発する折からの省エネブームに乗って、省エネ車両開発で私鉄に大きく遅れを取っていた国鉄が1979年に誕生させた電機子チョッパ制御車両。
↓豊田車両センターにて中央快速用201系と青梅·五日市線専用201系。
設計開発コンセプトは···
1.省エネルギーと省力化の観点から、チョッパ制御を採用。
2.約20年ぶりの通勤電車のモデルチェンジなので、さらに20年程度先を見越した接客設備を指向。
3.旅客にアピールする車体形状とする。
4.乗務員の取り扱いについても再検討し、取り扱いやすく居住性に優れた運転室を目指す。
こうして中央快速線では101系を制圧して201系で統一され、長く主として活躍します。
JR東日本とJR西日本に継承された201系は、2000年代以降、E231系投入で中央·総武緩行線の201系は京葉線と青梅·五日市線に転用。
中央快速線の予備車両(訓練車兼用)を活用した観光列車「四季彩」も誕生しました。
京阪神緩行線の201系は2006年以降、新型車両321系投入で大阪環状線と関西本線、おおさか東線に転用。
しかしながら老朽化と電機子チョッパ制御に用いる大容量半導体部品のアフターサービス終了、更なる省エネ化でJR東日本ではE233系投入により2011年の京葉線を最後に引退、JR西日本では大阪環状線に新型車両323系を直接投入、さらに京阪神快速への225系投入による221系玉突き転属で関西本線、おおさか東線の201系も昨年に引退。
これにより201系は形式消滅しました。
なお、トップナンバーのクハ201-1だけは引退後も解体を免れて来月21日にリニューアルオープンする青梅鉄道公園に収蔵展示されます。
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