www.tokyometro.jp東京メトロ半蔵門線18000系
東京メトロは、半蔵門線新型車両18000系の2021年度からの投入を発表しました。
車内エクステリアは半蔵門線のラインカラーであるパープルを基調に親しみやすさを感じてもらえるようなデザインとの事。
シートピッチ(1人辺りの座席の掛け幅)も従来の430ミリから460ミリに拡大、全車両にフリースペースを設置しています。
さらにホームとの段差を極力無くすべく、床面高さが従来の8000系で1200ミリのところ、18000系は1140ミリまで下げ、さらにドア下部に10度の傾斜を設けています。
この18000系は10両19本190両が製造され、最初の1本目となる編成が一昨日に製造元の日立製作所を出場、引き渡し場所となる東急電鉄長津田駅(東急田園都市線を介して東京メトロ鷺沼検車区に搬入する)を目指して甲種輸送中です。
公式発表
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KATOが京急230形製品化
KATOから来年2月の新製品が発表されました。
ナント京急230形が製品化されます。
プロトタイプは昭和50年頃の大師線。
京急川崎←デハ271+デハ264+サハ284+デハ266→小島新田
デハ271は前面貫通扉あり、デハ266は前面非貫通、サハ284は電装解除、運転台撤去の中間車化改造車を再現。
さらにホビーセンターKATO製品として230形の琴電譲渡車、高松琴平電気鉄道30形が製品化されます。
こちらは前面非貫通型で奇数車デハ31+偶数車クハ32がプロトタイプ。
さらにクハ32は電装解除、パンタグラフ撤去車(台座あり)を再現。
長尾←デハ31+デハ32→高松築港⋅琴電志度
早速、3D試作品も公開。
琴電譲渡車は2007年と比較的最近まで活躍が見れたから、京急時代よりも馴染みある方も多いでしょう。
しかしKATOは意外な変化球をぶつけて来たものです。
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