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東京アドベンチャーラインラッピング列車が中央快速線で運行
秋の青梅線、五日市線観光キャンペーン開催に伴い、通常は青梅線だけしか走らないE233系東京アドベンチャーラインラッピング列車(青463編成)がPRのため、昨日から中央快速線にて運行されています。
青463編成東京アドベンチャーラインラッピング列車。
11月末までの予定で青661編成とペアを組んで中央快速線(八高線や富士急行にも乗り入れる)にて運行予定です。
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新快速運行開始50周年
50年前の今日は当時の国鉄、現在のJR西日本東海道本線～山陽本線(JR京都線～神戸線)での新快速運行開始日でした。
長らく新快速の運行を担ってきた網干総合車両所では、平成以降に誕生した歴代新快速3形式を並べての報道公開が行われました。
当時の途中停車駅は大阪のみ。新幹線が止まる新大阪すら通過していました。
のちにスピードアップにより所要時間を変えることなく高槻、新大阪、尼崎、芦屋、三ノ宮と停車駅が増え、車両も113系から急行列車削減で余剰を抱えていた急行型153系、新快速への充当のためだけに誕生した117系、そしてJR発足後は221系、223系、最新の225系を投入して現在に至ります。
運行区間も今や東は北陸本線敦賀から西は山陽本線上郡、赤穂線播州赤穂までを最高時速130km/hという特急列車並みのスピードで突っ走り、それでいて乗車券または交通系ICカードのみで誰でも乗れる列車として大阪駅基準で朝夕は1時間辺り8本、日中は1時間辺り4本の高頻度運転を実施。
朝夕の始発駅では確実に座るために、1本見送って約10分後に発車する後続の新快速に乗る乗客も数多く、新快速が止まる駅はJR西日本乗降客数上位にランクインするほど、駅周辺には大型マンションがズラリと建ち並ぶなど開発が進み、沿線の活性化にも寄与しました。
昨年からは着席サービス拡大を狙って｢Aシート｣と呼ばれる一部座席指定車両(空席がある場合、指定席料金500円を乗車時に現金で車掌に払うか、ICカードチャージ額を利用して車載ICカード読み取り機にタッチする)を9号車に連結した列車が走り始め、このAシート連結編成には記念ヘッドマークが掲出されています。
掲出期間は本日から来年3月末までを予定。
この新快速、通勤通学のみならず青春18きっぷでの乗り継ぎ旅でも強力な味方となり、御世話になった方も多いはず・・・
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埼京線開業35周年
35年前の今日は、国鉄最強の新線と謳われた埼京線の開業日でした。
東北新幹線建設に際しての沿線住民への見返りとして赤羽～大宮で東北本線(京浜東北線含む)とは別の新規路線が東北新幹線の隣に平行して建設され、同時に川越線も全線が電化、赤羽線の池袋～赤羽と川越線大宮～川越が一体化されて埼京線または埼京⋅川越線として運行されています。
開業翌年には山手貨物線に乗り入れて全列車が新宿発着となり、さらに1996年には恵比寿まで延長、2002年からは東京臨海高速鉄道との相互直通運転を開始して新木場まで走るようになり、昨年からは悲願？だった相模鉄道との相互直通運転がスタート。
神奈川県にも埼京線の車両が姿を現します。
模型の世界だけのお遊びだと思うような3社3形式の並びがガチで実現するとは思い及びませんでした。
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