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羽田空港アクセス線鉄道事業許可下りる
羽田空港にダイレクトアクセス可能なJR東日本の羽田空港アクセス線のうち、東京貨物ターミナル～羽田空港の約5kmの区間について国土交通省から鉄道事業許可が下りました。
建設費は改良区間を含み3000億円。
今回は宇都宮線、高崎線、常磐線方面から東京駅を経由した東山手アクセスルートが2029年開業目指して近く建設工事着工となる見通しです。
新規建設区間は田町～大汐貨物線接続部分と東京貨物ターミナル～羽田空港で、改良区間は休止中の大汐貨物線復活整備の事で、1時間辺り上下4本ずつの運転を想定している他、東京貨物ターミナル内に車両基地と保守基地を新たに設置する予定です。
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E127系の日
1月27日→E127系の日です。
1995年に新潟地区の165系置き換え用として誕生した形式。
ラッシュ時の越後線での使用を想定してロングシートを採用。
1998年には長野地区の169系置き換えのため、一部をボックスクロスシートとした車両を投入。
新潟車両センターに2両編成13本、松本車両センターに2両編成12本が投入されましたが、新潟車両センターの編成は13本中10本がえちごトキめき鉄道に譲渡、1本が踏切事故で被災して廃車となり、現在は2本が弥彦線を中心に活躍中。
松本車両センターの編成は大糸線、篠ノ井線、中央本線辰野支線を中心に全編成が活躍中です。
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さらば大垣夜行
JR東日本から春の増発列車に関するお知らせが発表されました。
https://www.jreast.co.jp/press/2020/20210122_ho01.pdf
その中で臨時列車の快速｢ムーンライトながら｣につきましては、お客さまの行動様式の変化により列車の使命が薄れてきたことに加え、使用している車両の老朽化に伴い、運転を終了いたします。
とあります。
俗に大垣夜行と呼ばれた伝統ある名列車が昨年からコロナ禍により運転を休止していましたが、正式に消滅します。
大垣夜行は東海道本線の急行列車｢東海｣の運用の間合いで東京と岐阜県の大垣を結んでいた夜行普通列車。
東京駅東海道新幹線日本橋改札口ホワイトボードでは心からの惜別を込めた歴代大垣夜行の車両達がイラストで描かれてます。
青春18きっぷ利用者の貴重な足として親しまれた大垣夜行、1996年3月ダイヤ改正での急行東海の特急列車格上げに際しては間合い運用の大垣夜行もグリーン車以外普通車自由席の165系から新型373系を用いた全車両指定席の｢快速ムーンライトながら｣となり、特急東海の廃止後は毎日運転から青春18きっぷ利用可能な特定の時期だけ、当初は183⋅189系、のちに特急踊り子でお馴染み185系走る不定期臨時列車となっていました。
寝台特急然りで会社間を跨ぐ列車は売り上げの取り分の問題、乗務員や清掃整備担当職員の事前訓練問題等がネックになります。
例えばムーンライトながらの前身｢大垣夜行｣に使われていた165系は東海道本線ほぼ全域で活躍、上野発着の宇都宮線、高崎線、上信越線方面への急行、中央線、房総方面の急行など兄弟形式167系、169系や先輩格153系と共に本州直流電化区間ではメジャーな存在だから大抵の運転区、電車区の運転士、故障対応要員、清掃整備要員の誰もがすんなり扱えたのですが・・・
各社独自の最新車両を走らせてる今は、数少なくなった国鉄型車両で運転するにしろ、最新車両で運転するにしろ、不定期臨時列車故に、運転する毎の事前訓練が必要だからこうはいきませんよね？
ましてやATSなど信号保安装置の違いや列車無線がアナログ式かデジタル式かの違いなどもクリアしなければならず、コストを考えたら遅かれ早かれ廃止は避けては通れなかったのでしょう。
深夜の静岡駅では大垣夜行到着に合わせて駅弁屋がホームで出来立てアツアツの幕の内弁当を販売していて飛ぶように売れたそうな。
安価なビジネスホテルが林立して気軽に宿泊出来る今じゃ考えられないでしょうけど、下り大垣夜行に乗って、確か富士駅だかで降りて上り大垣夜行に乗り換えて東京に戻り、宿代浮かせて東北、上信越方面や常磐線方面を目指すなんて荒業をやる人も。
