今日は203系の日
2月03日→203系の日です。
常磐緩行線～東京メトロ/営団地下鉄千代田線の相互直通運転用車両として国鉄/JRは当初から103系1000番台(非冷房車)を用いて来ましたが、抵抗制御車故に力行時や発電ブレーキ動作時の排熱、自然通風式主抵抗器からの排熱が尋常ではなく、さらにアップダウンが激しい上に、赤坂～霞ヶ関や湯島～北千住のような長い距離の単線シールドトンネルが続く千代田線では東京メトロ/営団地下鉄側が用いていた電機子チョッパ制御の6000系と比較しても消費電力、そして特に夏場のトンネル内温度上昇、これに伴う床下機器誤作動や損傷が大問題で、車両性能的にも冷房搭載改造もままならず、営団地下鉄側からも省エネ電車導入などの対策を要請されていました。
そこで201系の設計を踏襲した電機子チョッパ制御の新型車両が開発され、1982年の常磐緩行線我孫子～取手の延長開業に伴う増発を機に投入されたのが203系。
201系ベースのアルミニウム合金車体を持つ、新製当初からの冷房車。
当初は201系をそのまま千代田線直通仕様とした車両を投入する事を検討していましたが、鋼鉄車体の201系では車両性能的にMT比率4:1の8M2Tとする必要があり、同じ電機子チョッパ制御の6000系がアルミニウム合金車体でMT比率3:2の6M4Tでは国鉄のメンツが立たないとプライドが許さず、6M4Tとすべくアルミニウム合金車体を用いて軽量化した経緯があります。
E233系によって置き換わり、最後の編成が引退した2011年まで長らく活躍が続き、一部の車両(全170両のうち100両)はインドネシアのジャカルタ首都圏鉄道、フィリピン国鉄の2社に譲渡されて活躍が続いてます。
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秩父鉄道でICカード乗車券システム導入
秩父鉄道からICカード乗車券システム導入が発表されました。
これまで秩父鉄道ではICカード乗車券システムは導入されておらず、周辺のJRや東武、西武などICカード乗車券システムを採用してる路線から乗り換える場合、SuicaやPASMOは使えずに別途乗車券購入が必要でした。
しかし利便性向上やコロナ感染対策の観点からついに導入を決めました。
利用開始は2022年3月予定、対応機器とブランド(SuicaなのかPASMOなのか、秩父鉄道オリジナルブランドなのか)は選定中との事。
他社に大きく遅れを取っていたICカード乗車券システム、切符を買う手間が省けるため朗報な方も多いかと。
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今日は201系の日
2月01日→201系の日です。
1979年、他社に後れ馳せながら国鉄/JRで初の電機子チョッパ制御を採用して電力回生機能を備えた省エネ電車として誕生。
言わずと知れた201系も、首都圏からクハ201-1を残しての消滅から早10年・・・
関西圏でも初投入路線である京阪神緩行線(東海道山陽線各駅停車)からは撤退、大挙して大阪環状線に転じるもこちらも引退、現在はウグイス色の車両が関西本線とおおさか東線に残るのみ。
一番最後まで残った201系が幻に終わり掛けて陽の目を浴びたウグイス色というのも面白いですね。
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