今日は213系の日
2月13日→213系の日です。
国鉄→JRへの移行直前1987年3月に岡山エリアの山陽本線、宇野線向けに投じたのが始まり。
その後にJR東海も中央西線、東海道線名古屋エリアの快速列車向けに投入、313系投入により現在は飯田線の普通列車で活躍中。
ちなみに213系は2階建てグリーン車サロ213同様に211系の派生形式で、横須賀⋅総武快速用として投入が計画されたMT比率を7M8Tとした211系に組み込まれるはずだったのは有名かな？
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今日はダーウィンの日
進化・進歩を感じること
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文明開化の走りと言われた鉄道。
今年は明治5年の新橋(現汐留)～横浜(現桜木町)開業から150年の節目。
蒸気機関車から始まり・・・
電化により電車が走り始め・・・
その電車も今やハイテクIT技術を駆使。
技術の進歩は早いですね。
そして新幹線ネットワークも充実。
一方で惜しくも消えていった鉄道路線も数知れず。
さらに50年後、鉄道開業200年ではどこまで技術が進化して一方でどこまで路線網に変化があるのか？
今日は211系の日
2月11日→211系の日です。
205系と時を同じくして誕生した形式。
軽量ステンレス車体、ボルスターレス空気バネ台車、電力回生ブレーキが使える界磁添加励磁制御(抵抗制御)は本来は211系の設計開発で採用されたもので、これが201系に代わるコスパの良い新車として205系にも採用されました。
1985年から1991年に掛けて国鉄～JR東日本は東海道線、宇都宮⋅高崎線の111系、115系置き換えと輸送力増強目的に投じて長らく東京口、上野口での活躍が続きます。
なお、当初は車内座席がクロスシートで製造されるも混雑緩和策からすぐにロングシートでの製造に切り替わり、これがのちのローカル転用に際して｢旅情もヘタレも無い｣｢ずっとロングシートは尻が痛くなる｣等、一部で波紋を呼びました。
宇都宮⋅高崎線の全列車へのグリーン車連結に際しては車両需給調整、余剰車活用で一部の211系が短期間ながら房総ローカル用に転じて活躍したのも記憶に新しいですね。
東海道線、宇都宮⋅高崎線で活躍していた211系はE233系投入により、現在は一部の車両が高崎ローカル(両毛線、上越線、信越本線、吾妻線)や中央本線、篠ノ井線、大糸線に転じて活躍中。
いずれも冬季の積雪を考慮して前面スカートがスノープロウ兼用なのが特徴ですね。
E129系やE131系投入またはE231系等のローカル転用による211系完全置き換えの可能性も噂されているため、今後に注目です。
日本の好きなところは？
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