大船電車区
フナですか・・・
フナと言えばコレですね。
ウチの会社が最後まで在来線で清掃整備を受け持ってたのがフナ(大船電車区)でした。
横浜線E233系と横須賀総武快速E235系、成田エクスプレスE259系以外の形式は70系、111⋅113系、205系、253系、E217系と一通りを受け持ってたはず・・・
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野岩鉄道ダイヤ改正
野岩鉄道から来るダイヤ改正における新ダイヤが公表されました。
コロナ禍によるご利用状況を・・・という各社お決まりの？セリフでご多分に漏れず減便が実施されますが、実に改正前と比して4割減と大鉈を振り下ろしました。
救済策として東武鉄道直通の特急リバティーが野岩鉄道内を特急券不要の普通列車扱い(ただし男鹿高原駅は通過)で運転されますが、男鹿高原駅は上り(鬼怒川温泉、下今市、浅草方面)で約6時間、下り(会津田島、会津若松方面)は実に約8時間も列車が来ない秘境駅の仲間入りを果たしてしまいました。
この改正では東武鉄道内での6050系運用が消滅するため、6050系は新藤原～会津田島のみで細々と活躍するだけに。
会津鉄道が唯一の電車として所有している6050系は既に引退が予告されているため、野岩鉄道所有の3本と予備(イベントを考慮するならマルーン塗装2本)で全ての運用(会津鉄道、只見線直通の気動車列車は除く)を賄えてしまう状況となってしまいました。
観光路線の宿命か、コロナ禍には勝てず、どうしたものかと・・・
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今日は205系の日
2月05日→205系の日です。
1979年に誕生した201系は高価な大容量半導体を用いた電機子チョッパ制御を採用したが故に財政難の国鉄では大量投入とはならず、201系よりコスパの良い省エネ車両を投入することになり、1985年に誕生したのが205系。
山手線を筆頭に首都圏各線では馴染みの存在でしたが横浜線、埼京線、南武線のようにE233系直接投入での置き換え、武蔵野線のように山手線へのE235系投入による玉突きでの間接的置き換えで急激に数を減らしてます。
今、一番注目株なのはE131系による置き換え完了目前の相模線500番台。
そしてもう1つ、E131系による置き換え迫る日光線、宇都宮線600番台。
この2つは来るダイヤ改正で全ての運行を終えます。
そして205系史上初の民鉄譲渡車両が富士急行6000系。
譲渡された車両の中には1985年に山手線に投入された1次車も存在、元気に活躍中です。
富士急行では2014年から現在までに205系を譲り受けた6000系を7本投入していて、種車の違いからバリエーションが楽しめるのが特徴です。
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