今日は201系の日
2月01日→201系の日です。
1979年の試作車両誕生に始まり、特に中央快速では長きに渡り主として君臨してきました。
省エネブームに乗じて従来の抵抗制御に代わり電機子チョッパ制御を採用。
世相を反映した車両でした。
チョッパ制御の宿命、半導体部品を多用していて今は廃盤となった部品も多数で廃車が進行、現在は関西本線とおおさか東線に残るのみ。
おおさか東線では来るダイヤ改正で引退が予定されています。
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今日はE131系の日
1月31日→E131系の日です。
JR東日本の首都圏近郊ローカル線向け新型車両として昨年春にデビュー。
車体は山手線や横須賀総武快速で活躍するE235系を基本ベースに運転台、乗務員室部分は新潟エリアで活躍するE129系を踏襲。
つまり両者を足して割ったような車両。
まず最初に内房線、外房線の木更津～安房鴨川～上総一ノ宮と鹿島線向けに車椅子対応トイレ、一部クロスシートを装備した1M1Tの2両編成(0番台)が昨年3月にデビュー。
この車両投入で内房線と外房線は原則として日中は安房鴨川を挟んで木更津～上総一ノ宮を直通する運用に改めました。
そして昨年11月からは、トイレ無しオールロングシートで2M2Tの4両編成(500番台)が相模線でデビュー。
3月12日ダイヤ改正で相模線は全ての車両がE131系で運行されます。
今後は3月12日ダイヤ改正から宇都宮線小金井～黒磯と日光線にトイレありオールロングシートで1.5M1.5Tの3両編成(600番台)がデビューを予定していて現在、試運転が繰り返されています。
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今日はE130系気動車の日
1月30日→E130系気動車の日です。
それまでの110系気動車に代わる新型車として2007年に水郡線向けに誕生。
110系気動車より燃費を向上させ、CO2排出量も削減。
その後は久留里線、八戸線にも投入されて活躍中。
水郡線では、それまでの110系気動車を全て置き換え、110系気動車は玉突きで東北エリアに転じて石巻線等の40系気動車を置き換えました。
久留里線は首都圏エリアなため車内がオールロングシートなのも特徴。
肉と魚どっちをよく食べてる？
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