今日は211系の日
2月11日→211系の日です。
205系と時を同じくして誕生した形式。
軽量ステンレス車体、ボルスターレス空気バネ台車、電力回生ブレーキが使える界磁添加励磁制御(抵抗制御)は本来は211系の設計開発で採用されたもので、これが201系に代わるコスパの良い新車として205系にも採用されました。
1985年から1991年に掛けて国鉄～JR東日本は東海道線、宇都宮⋅高崎線の111系、115系置き換えと輸送力増強目的に投じて長らく東京口、上野口での活躍が続きます。
なお、当初は車内座席がクロスシートで製造されるも混雑緩和策からすぐにロングシートでの製造に切り替わり、これがのちのローカル転用に際して｢旅情もヘタレも無い｣｢ずっとロングシートは尻が痛くなる｣等、一部で波紋を呼びました。
宇都宮⋅高崎線の全列車へのグリーン車連結に際しては車両需給調整、余剰車活用で一部の211系が短期間ながら房総ローカル用に転じて活躍したのも記憶に新しいですね。
東海道線、宇都宮⋅高崎線で活躍していた211系はE233系投入により、現在は一部の車両が高崎ローカル(両毛線、上越線、信越本線、吾妻線)や中央本線、篠ノ井線、大糸線に転じて活躍中。
いずれも冬季の積雪を考慮して前面スカートがスノープロウ兼用なのが特徴ですね。
E129系やE131系投入またはE231系等のローカル転用による211系完全置き換えの可能性も噂されているため、今後に注目です。
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