7社局14路線の鉄道ネットワーク完成
現在、建設工事中の東急新横浜線日吉～新横浜の全線と相鉄新横浜線羽沢横浜国大～新横浜の開業予定を来年(2023年)3月とする事が7社局連盟で発表されました。
相鉄新横浜線、東急新横浜線を介して相鉄本線、いずみ野線、東急目黒線、東横線、両者と直通運転を行っている各社局路線のうち、西武有楽町線、西武池袋線以外の路線と直通運転を実施するため、神奈川県の県央エリア、横浜市西部から東京23区、多摩北部を経て埼玉県の県央、西部エリアに至る7社局14路線の広大な鉄道ネットワークが完成します。
またこの直通運転開始に先立ち、従来は全て6両編成で運行していた東急目黒線、また目黒線と直通運転を行っている東京メトロ南北線、東京都交通局三田線、埼玉高速鉄道埼玉スタジアム線を今年4月以降に順次、8両編成での運転とします。
既に車両面でも動きが慌ただしくなり、東京都交通局(都営三田線)で8両編成の新型車両6500系が続々と落成、東急電鉄も目黒線3000系、5080系の8両化用増結中間車が続々と落成しています。
また相模鉄道も10両編成で東急東横線への直通運転に備え、既に相鉄線内で2018年から運行中の20000系に続き、東急目黒線直通を見据えて8両編成の21000系を落成させ、開業に備えています。
最長運行区間は相鉄線海老名～東武東上線森林公園または小川町を結ぶ列車になるかと予想されます。
一度ダイヤが乱れたら広範囲に影響が出るリスクはともかく、開業後にどのようなダイヤとなるか注目です。
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今日は201系の日
2月01日→201系の日です。
1979年の試作車両誕生に始まり、特に中央快速では長きに渡り主として君臨してきました。
省エネブームに乗じて従来の抵抗制御に代わり電機子チョッパ制御を採用。
世相を反映した車両でした。
チョッパ制御の宿命、半導体部品を多用していて今は廃盤となった部品も多数で廃車が進行、現在は関西本線とおおさか東線に残るのみ。
おおさか東線では来るダイヤ改正で引退が予定されています。
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今日はE131系の日
1月31日→E131系の日です。
JR東日本の首都圏近郊ローカル線向け新型車両として昨年春にデビュー。
車体は山手線や横須賀総武快速で活躍するE235系を基本ベースに運転台、乗務員室部分は新潟エリアで活躍するE129系を踏襲。
つまり両者を足して割ったような車両。
まず最初に内房線、外房線の木更津～安房鴨川～上総一ノ宮と鹿島線向けに車椅子対応トイレ、一部クロスシートを装備した1M1Tの2両編成(0番台)が昨年3月にデビュー。
この車両投入で内房線と外房線は原則として日中は安房鴨川を挟んで木更津～上総一ノ宮を直通する運用に改めました。
そして昨年11月からは、トイレ無しオールロングシートで2M2Tの4両編成(500番台)が相模線でデビュー。
3月12日ダイヤ改正で相模線は全ての車両がE131系で運行されます。
今後は3月12日ダイヤ改正から宇都宮線小金井～黒磯と日光線にトイレありオールロングシートで1.5M1.5Tの3両編成(600番台)がデビューを予定していて現在、試運転が繰り返されています。
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