今日は205系の日
2月05日→205系の日です。
1979年に誕生した201系は高価な大容量半導体を用いた電機子チョッパ制御を採用したが故に財政難の国鉄では大量投入とはならず、201系よりコスパの良い省エネ車両を投入することになり、1985年に誕生したのが205系。
山手線を筆頭に首都圏各線では馴染みの存在でしたが横浜線、埼京線、南武線のようにE233系直接投入での置き換え、武蔵野線のように山手線へのE235系投入による玉突きでの間接的置き換えで急激に数を減らしてます。
今、一番注目株なのはE131系による置き換え完了目前の相模線500番台。
そしてもう1つ、E131系による置き換え迫る日光線、宇都宮線600番台。
この2つは来るダイヤ改正で全ての運行を終えます。
そして205系史上初の民鉄譲渡車両が富士急行6000系。
譲渡された車両の中には1985年に山手線に投入された1次車も存在、元気に活躍中です。
富士急行では2014年から現在までに205系を譲り受けた6000系を7本投入していて、種車の違いからバリエーションが楽しめるのが特徴です。
人の名前を間違えて呼んだことある？
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今日は西の日
西日本で行ってみたい場所は？
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西へ行くなら・・・
やはり国電聖地巡礼ですね。
と言っても国鉄型は限られた場所にしか居ませんが・・・ぉぃ
あとは関西私鉄軍団を思う存分撮影したいところ。
関東私鉄に無いものを持ってますね。
阪神電鉄尼崎駅に行くと阪神電鉄、山陽電鉄、近鉄と3社の車両が顔を揃えるから飽きないです。
今日は203系の日
2月03日→203系の日です。
1982年に常磐緩行線～東京メトロ(当時の営団地下鉄)千代田線直通用車両として、何かと不都合が生じていた103系1000番台を置き換えるべく投入された形式。
2011年の引退まで長らく常磐緩行線～東京メトロ千代田線一筋に活躍しました。
基本的設計は201系を踏襲、201系同様に電機子チョッパ制御の6M4T編成を採用していますが、アルミニウム合金車体で軽量化を図っています。
当初は201系の東京メトロ千代田線直通用車両を製造するつもりが普通鋼車体の201系では、東京メトロの要求する性能基準に満たないと判明。
8M2T編成なら基準をクリア出来ますが、同じ電機子チョッパ制御の東京メトロ6000系がアルミニウム合金車体の6M4T編成で片や普通鋼車体の8M2T編成では流石に当時の国鉄もプライドが許さず、203系誕生となりました。
追い払いたいものある？
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コロナ退散、悪霊退散、病退散！