10月7日→107系の日

10月7日は、今年2度目の107系の日‥‥

1983年の東北・上越新幹線開業後、1986年改正までに実施された上野発着の急行列車の大規模な廃止で余剰気味だった急行型165系は、日光線や両毛線、吾妻線等で普通列車として使用されていました。

廃止された急行なすの･日光号に使用されていた165系(大宮にて)

しかし製造から20年を経過して老朽化が目立ち始めたた車両が出るようになると、国鉄改めJR東日本では上記路線で使用する代替車両についての検討がなされ、1988年に登場したのが107系。

この車両の特徴は、技術力向上を目的に、JR東日本初の自社製造となったこと、台車やモーター等の主要な機器は、老朽化で廃車された急行型165系のものを再利用している点が特徴です。

日光線用107系(日光にて)


車体は165系時代に、その構造からラッシュ時の乗降時分ロスを出していたことを踏まえ、3ドアロングシート(デッキ無し)としたことから105系に近い感じのスタイルです。

高崎ローカル用107系(高崎車両センター高崎支所にて)

現在もなお日光線と高崎ローカル(上越線、信越本線、両毛線、吾妻線の各線総称)で活躍が続いていますが、日光線では京葉線から転用される205系によって置き換えが予定されていて、消え行く運命にあります。

木更津にやって来た珍客

ちょうど3年前の今ぐらいだったかな‥‥

団体臨時列車で木更津にやって来た115系ナノC3編成。

ご覧のようにキハ30とも顔を並べました。

たぶん最初で最後の顔合わせになったのではないかと‥‥

10月5日→105系の日

10月5日なので105系のお話を‥‥

101系が採用したMM'ユニット方式(動力機器を2両の車両に分散して搭載する方式)で2両編成を組むとなるとオール動力車となり、どうしてもコスト的に得策ではありませんでした。

そこで1M方式で走れる新形式の車両を‥‥と開発され1983年に誕生したのが105系。

宇部線、小野田線、福塩線に新車として投入されたのち、翌年には奈良線、和歌山線、桜井線、可部線に103系から改造された車両が投入されました。さらに1986年には仙石線増発用としても103系改造車が投入されましたが、こちらは1998年に引退、最近まで訓練用機材車両として、久里浜と新秋津で現存していました。

画像は和歌山線105系。春日大社の鳥居をイメージした赤い帯が特徴的です。