東武70000系と東京メトロ13000系

先週から始まった地下鉄博物館の企画展が、日比谷線車両の変貌だったので、ボチボチ発表があるかと思っていたら、昨日、日比谷線～東武スカイツリーライン直通用新型車の詳細が発表されました。

公式発表
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/28fe2fe2d3d3319964e015a302e39a32/150617-1.pdf?date=20150616193757

東京メトロは13000系、東武は70000系という形式にて来年度から投入を開始します。

デザインは公式発表を御覧頂くとして、双方とも前面以外は外観はほぼ共通仕様、各種機器類も共通仕様という……

20メートル4ドアの7両編成、両者一括で近畿車輛が製造を一手に引き受けます。特に東武は初の近畿車輛受注車両になります。

これにより従来の東京メトロ03系、東武20000系列は順次置き換えを行います。

風っこ日光号

ここ数年、恒例になりつつあるジョイフルトレイン、キハ48風っこ日光号を14日に撮影してきました｡


時間の都合、上り宇都宮行き一発勝負での撮影ですが、何処で撮るか思案して文挟にて下車。

この駅で上下列車はすれ違うため、まずは乗ってきた日光行き205系と上り宇都宮行き205系の並びを1枚。


駅を出て駅前のR121号例幣使街道を撮影地求めて徘徊、しかしリサーチ不足？で良さげな場所は見当たらずにとりあえず見つけた某牧場入口脇の踏切にスタンバイ。

まずは文挟まで乗ってきた日光行きが折り返してきて……


文挟で交換を行った日光行きが通過。


この日光行きが下野大沢で風っこ日光号と交換、やって来た風っこ日光号。


後追いでもう1枚。


これにて撮影終了、Googleマップを眺めていて東武日光線の下小代駅が近くにあると分かり、帰りはこちらから撤収しました。

タキ143645

石油系タンク車の中ではタキ1000(2代目)と共にメジャーな存在がタキ43000

フレームレス異形胴採用で43トン積載、大量輸送に威力を発揮したのですが、異彩を放つのが1万番台タキ143645


アルミまたは純アルミ製車体のタンク車は過去に幾つか存在しましたが、コレはタンク車では唯一無二のステンレス車体の持ち主。唯一無二なため、試作的要素が強いです。

タキ43000の1万番台、2万番台(タキ1000のJOT所有車と同じ塗装で同じ所有車のタキ243****というやつ)は、その構造から問題になった車体強度を強化したタイプですが、何が目的でステンレスなのかは……？

長らく郡山駅常備(便宜上の常備で実際は各地に臨時常備扱いが多かった)でしたが、最近になって京葉臨海鉄道の浜五井駅常備となって浜五井～倉賀野や浜五井～宇都宮貨物ターミナル等の石油列車に使用されています。