惜別、中央線201系H4編成引退5周年

昨日、中央線201系H4編成の引退から丸5年が経過しました。

中央線201系の引退記念企画第1弾として、H4編成を使ったさよなら運転が、これまで201系が活躍した路線を巡るドサ回り形式で7回実施され、最後の7回目は長野総合車両センターに向けての廃車回送を利用してツアーに仕立てるという前代未聞のものでした。
(青梅線奥多摩ツアー)
(八高線高麗川&青梅線河辺ツアー)
(富士急行線河口湖ツアー)

富士急行線河口湖ツアーでは河口湖駅にて撮影会も開催されました。


また富士急の粋な計らいで改札口には横断幕も掲出。


こうして大盛況のうちに、多くのファンに見守られてH4編成は記憶の彼方へ去って行きました。

E235系中央線に現る！

営業運転開始に先立ち入念な試運転が続く山手線E235系。

今月に入って豊田車両センターをベースに中央線で脱線係数測定試運転が行われています。



試運転は豊田～大月にて実施されていますが、八王子ではこんなシーンも……


八高線の205系は2003～2004年度に山手線から転用されたもので、最新の山手線と元山手線が顔を並べたという……

お互い何を語る？

どうなる？東武20000系列と日比谷線03系

かねてから20メートル4ドア車両への置き換えを予告、一昨日には詳細も発表された日比谷線～東武スカイツリーライン直通用新型車。


来年度から順次置き換えを開始していきますが、こうなると気になるのが現行の東武20000系列と日比谷線03系。



18メートル3ドア(一部5ドア)故に、地方ローカル私鉄には最適ですが、国内では主だったローカル私鉄が別車両にて既に置き換え(東急や京王の車両を使用)を済ませていたりして飽和状態に近いのもまた事実。

流石に5ドア車は廃車でしょうが、3ドア車は経年的にも、また03系のように機器更新が施工された車両も居て、もう暫くは使えそうなだけに置き換え後の動きが気になるところ……

かつて東武2000系が2080系に改造されて野田線(アーバンパークライン)に転用された過去がありますが、同じように20000系列も群馬ローカル辺りへ転用したりするのかな？03系は海外事業者で引き取り手が出るか否かといった所でしょうか……