悪意を持った報道

視聴者が知る権利は確かにありますが、越えてはいけないような一線を越えてまでして知りたいとは思いません。

本当に知りたいようなことは各自でググれば良いだけの話です。

視聴者に振り向いて欲しいのか、そうしないと振り向いてくれないのか知りませんが、時として色眼鏡或いは眉唾な報道したり、執拗にパパラッチするのはどうなのか？

例えば、鉄道ファンの悪行然り、隣国の方々のマナー云々然りで執拗にそういう奴しか居ない的な報道したりしてますが、実際はどうなのか？

或いは今回の件みたく、聞かれたくないオフレコな事まで聞き出そうと躍起になって、それをリークして何になる？誰得なのか？

そういう報道に釣られて騒ぐ連中も連中ですが、偏った、悪意を持ったメディアの報道には首を傾げたくなります。

何気に、この姉妹の隠れファンだけに、いい加減静かにさせてあげたい……

以前の海老蔵さんなら、間違いなくブチ切れてましたよ。

近江鉄道820系赤電リバイバル

近江鉄道公式Facebookに掲載された820系822Fの写真。


懐かしい赤電塗装にリバイバルされました。

近江鉄道800系と820系は、親会社の西武鉄道から譲り受けた401系で、西武時代の昭和39～43年に、701系の増結車411系として製造されています。

701系がカルダン駆動の通常制御(抵抗制御)で製造されたのに対して、411系は吊り掛け駆動で製造されたのち、カルダン駆動に機器更新された車両。

その際に401系と形式変更され、西武では1997年を最後に引退、全ての車両が近江鉄道を含めた他社に譲渡されました。

この赤電塗装は近江鉄道のかつての旧型車両の塗装を模したものとされていますが、411系時代に赤電塗装を経験している800･820系にしてみれば、西武時代のリバイバルでもあります。

前面にキッチリとサボまで取り付けた辺り、本格的ですね。

千駄ヶ谷駅、信濃町駅、原宿駅改良工事

山手線へのE235系量産車投入発表と併せて、中央線千駄ヶ谷駅と信濃町駅、山手線原宿駅の改良工事実施についても発表されました。

いずれもエスカレータ、エレベータ増設等が行われる他、千駄ヶ谷駅では現在は使われていない臨時ホームが下り(新宿方面西行き)専用ホームとして整備され、混雑緩和のため新宿側にも新たに改札口を設置、原宿駅も正月のみ使用されている明治神宮参道に面した臨時ホームが外回り(新宿･池袋方面)専用ホームとして整備されます。


また原宿駅では、現存する現役最古の木造駅舎の隣に新たに駅舎を新築、臨時ホームの常設化に併せた竹下口改札へのの通路設置も行われます。

何れもホームドアが標準装備されるため、この点からも中央･総武緩行線のE231系0番台に連結されている6扉車は全廃、早朝･深夜帯の中央線快速E233系による各駅停車も廃止される事が読み取れます。