東武鉄道からのお年玉その2

一昨日の続きです。

クレヨンしんちゃん25周年ラッピング全バージョン、平成中村座スカイツリー天空歌舞伎ラッピングとやって来たのですが、コレで終わりなはずが無く……

日光東照宮徳川400年式年大祭記念の100系日光詣ゴールドスペーシアがやって来ました。




台湾鐵路管理局×東武鉄道友好鉄道協定締結記念、台鐵自強号塗装の200系りょうもうも通過。



浅草～北千住or竹ノ塚の各駅停車に充当されていたのは10030系唯一のシングルアームパンタグラフ搭載11267F、10030系最終製造車にしてVVVFインバータ試験車だった11480F





11480FはVVVFインバータ試験車として製造されるも故障がちで中々運用に就く姿を見れませんでしたが、厄介者扱いされていましたが昨年、リニューアル工事に併せて機器更新が施工され、ようやくマトモに走るようになりました。

と、そんなこんなで撮影時間約2時間弱でネタ車両の殆ど全てがやって来るという実に効率の良い1月3日の午後のひと時でした。

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107系の日

1月07日→107系の日です。

高崎ローカルや日光線の旧型国電は1978年までに115系によって置き換えを完了していましたが、この時投じた115系の一部を1986年3月改正で宇都宮線、高崎線輸送力増強に使った事から、一部の列車には東北･上越新幹線開業による急行列車削減で余剰が出ていた165系が使われていました。

しかしデッキ有り2ドアの165系は、ラッシュ時の乗降時分ロスが問題となり、165系自体も経年20年を越える車両が出始めて更新工事または置き換えが必要だった事、国鉄時代の特殊な事情から停滞していた技術力向上も兼ねて、165系の足回りを再利用した車体更新車を自社製造することになって1988年に誕生したのが107系。



105系に次いで1M方式を採用、最短2連から最長6連まで柔軟な運用を可能としました。

日光線に0番台2連8本、高崎ローカルには横軽対策(最長6連なため、EF63との協調運転機能は省略)を施した100番台2連19本を投入。

JR東日本初の自社製造車両として、首都圏3工場と長野、新津、郡山の各工場で分担して製造されています。

長らくコレと言った置き換えも無く活躍してきましたが、2013年に日光線107系が205系によって置き換えられ、高崎ローカルも今後、211系によって置き換えを予定しているため、近く形式消滅する事でしょう。

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