SEIBURAILWAY Series40000｢S-TRAIN｣2017.3.25Debut
西武鉄道新型車両40000系を用いた有料列車の詳細が発表されました。
｢S-TRAIN｣の愛称で3月25日に運行開始します。
運転区間および停車駅は次のとおり。
平日:所沢～豊洲間
途中停車駅:保谷、石神井公園、飯田橋、有楽町
所沢→豊洲
所沢発6時24分、15時18分、18時20分、21時20分。
途中の保谷と石神井公園は乗車のみ、飯田橋と有楽町は降車のみ。
豊洲→所沢
豊洲発17時00分、20時00分、23時00分。
途中、有楽町と飯田橋は乗車のみ、石神井公園と保谷は降車のみ。
土休日:西武秩父～飯能～元町中華街間
途中停車駅:飯能、入間市、所沢、石神井公園、副都心線池袋、新宿三丁目、渋谷、自由が丘、横浜、みなとみらい
飯能、西武秩父→元町中華街
飯能発9時18分、西武秩父発17時05分。
途中、副都心線池袋、横浜、みなとみらいは降車のみ。
元町中華街→所沢、飯能、西武秩父
元町中華街発西武秩父行き7時01分、飯能行き16時55分、所沢行き19時55分。
途中、みなとみらい、横浜は乗車のみ。副都心線池袋は降車のみ。
所要時間は、所沢～豊洲間が約1時間、西武秩父～元町中華街間が約2時間10分～2時間30分。
おもな区間の指定料金は次のとおりです。
平日→所沢、保谷、石神井公園～飯田橋、有楽町、豊洲:510円
土休日→西武秩父～副都心線池袋、新宿三丁目、渋谷:710円
西武秩父～横浜、元町中華街:1060円
飯能、所沢～副都心線池袋、新宿三丁目、渋谷:510円
飯能、所沢～横浜、元町中華街:860円
副都心線池袋、新宿三丁目～横浜、元町中華街:560円
渋谷～横浜、元町中華街:350円
いわゆる、JRや私鉄のライナー列車の発展版とでも言うべき列車なのですが、あとは如何に周知徹底させて、混乱を防ぐかですね。
好きなお餅料理は？
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炊きたてのやつを、からみ大根か納豆で食べるのが一番！
｢S-TRAIN｣の愛称で3月25日に運行開始します。
運転区間および停車駅は次のとおり。
平日:所沢～豊洲間
途中停車駅:保谷、石神井公園、飯田橋、有楽町
所沢→豊洲
所沢発6時24分、15時18分、18時20分、21時20分。
途中の保谷と石神井公園は乗車のみ、飯田橋と有楽町は降車のみ。
豊洲→所沢
豊洲発17時00分、20時00分、23時00分。
途中、有楽町と飯田橋は乗車のみ、石神井公園と保谷は降車のみ。
土休日:西武秩父～飯能～元町中華街間
途中停車駅:飯能、入間市、所沢、石神井公園、副都心線池袋、新宿三丁目、渋谷、自由が丘、横浜、みなとみらい
飯能、西武秩父→元町中華街
飯能発9時18分、西武秩父発17時05分。
途中、副都心線池袋、横浜、みなとみらいは降車のみ。
元町中華街→所沢、飯能、西武秩父
元町中華街発西武秩父行き7時01分、飯能行き16時55分、所沢行き19時55分。
途中、みなとみらい、横浜は乗車のみ。副都心線池袋は降車のみ。
所要時間は、所沢～豊洲間が約1時間、西武秩父～元町中華街間が約2時間10分～2時間30分。
おもな区間の指定料金は次のとおりです。
平日→所沢、保谷、石神井公園～飯田橋、有楽町、豊洲:510円
土休日→西武秩父～副都心線池袋、新宿三丁目、渋谷:710円
西武秩父～横浜、元町中華街:1060円
飯能、所沢～副都心線池袋、新宿三丁目、渋谷:510円
飯能、所沢～横浜、元町中華街:860円
副都心線池袋、新宿三丁目～横浜、元町中華街:560円
渋谷～横浜、元町中華街:350円
いわゆる、JRや私鉄のライナー列車の発展版とでも言うべき列車なのですが、あとは如何に周知徹底させて、混乱を防ぐかですね。
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炊きたてのやつを、からみ大根か納豆で食べるのが一番！
110系気動車の日
1月10日→110系気動車の日です。
JR東日本が国鉄から継承した主に20系気動車(キハ20など)、35系気動車(キハ30･35)、45系気動車(キハ23･45)の老朽取り替えを視野に1990年に登場した気動車。
気動車ながら車体と台車の軽量化を図り、高出力直噴式エンジンと効率の高い液体変速機との組み合わせにより電車並みの性能を有しているのが特徴。
ブレーキシステムも電車で実績のある応答性の高い電気指令式を採用し、連結器も密着連結器であるため、従来車との併結はできません。
まず1990年に山田線、釜石線、北上線にキハ100が投入され、ついで快速陸中用にキハ110･111･112が投入されました。
さらに小海線、水郡線、磐越東線、磐越西線、八高線と続々投入され、東日本エリアの非電化区間の主力形式となりました。
水郡線は2006年度末から新型車両E130系気動車への置き換えを行って捻出した110系気動車は石巻線や気仙沼線に転用されました。
近年では、ジョイフルトレインに改造された車両や国鉄時代の塗装となった車両も多々……
JR東日本が国鉄から継承した主に20系気動車(キハ20など)、35系気動車(キハ30･35)、45系気動車(キハ23･45)の老朽取り替えを視野に1990年に登場した気動車。
気動車ながら車体と台車の軽量化を図り、高出力直噴式エンジンと効率の高い液体変速機との組み合わせにより電車並みの性能を有しているのが特徴。
ブレーキシステムも電車で実績のある応答性の高い電気指令式を採用し、連結器も密着連結器であるため、従来車との併結はできません。
まず1990年に山田線、釜石線、北上線にキハ100が投入され、ついで快速陸中用にキハ110･111･112が投入されました。
さらに小海線、水郡線、磐越東線、磐越西線、八高線と続々投入され、東日本エリアの非電化区間の主力形式となりました。
水郡線は2006年度末から新型車両E130系気動車への置き換えを行って捻出した110系気動車は石巻線や気仙沼線に転用されました。
近年では、ジョイフルトレインに改造された車両や国鉄時代の塗装となった車両も多々……
今日はクイズの日
クイズを一つ出して！
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東急大井町線の各駅停車は青各停(B各)、緑各停(G各)の2種類。
この2種類の違いは？
青各停
緑各停
答えを書きたくて仕方ないという方はコメント欄にどうぞ。
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