203系の日

2月03日→203系の日です。

常磐緩行線～東京メトロ千代田線の相互直通運転に用いていた103系1000番台は、6000系や小田急9000系と比しても電力消費量が桁違いで、抵抗器からの排熱による夏季のトンネル内温度上昇も問題となっていました。

このため、1983年の常磐緩行線取手延伸(我孫子～取手の複々線化)に伴う増発で車両増備が必要となった際に、201系をベースとした、電機子チョッパ制御でアルミニウム車体の新車が投入されましたが、コレが203系。



1984年までに8本80両が投入されて、玉突きで103系1000番台は56両が奈良線、和歌山線電化開業用105系改造種車として転属、残りは常磐快速線にコンバートされました。

1985年に若干の仕様変更を行った100番台が9本投入されて、残る103系1000番台全てを常磐快速線にコンバートさせて完全に203系化、1986年に207系、1999年に209系が投入されるも、長らく主役の座を務めてきました。

2010年から前年に先行して1本だけ投入されていたE233系が追加投入されたことで順次廃車となり2011年に引退。

一部の廃車車両は海を渡ってインドネシアやフィリピンで活躍しています。

京葉線新習志野～海浜幕張に新駅

千葉県、千葉市、習志野市、イオンモールの4者でつくる幕張新都心拡大地区新駅設置調査会によるJR東日本に依頼していた京葉線の新駅構想に関する基本調査結果が発表されました。

新駅は海浜幕張～新習志野間3.4kmのほぼ中間点で、大規模商業施設「イオンモール幕張新都心」が隣接しています。

駅舎は線路南側に設置。ホームは現在の線路構造を踏まえ、地上と高架の2階層で設置。



また、新駅の東側には、JR東日本の京葉車両センターをまたいで南北に行き来できる全長約150mの自由通路も整備されます。

工期は約6年、あわせて整備される自由通路は約7年です。そのうち、設計や事業認可などに約2年半。

概算事業費は新駅が約130億円、自由通路が約50億円で、計約180億円とのこと。


のりものニュース
https://trafficnews.jp/post/64234/

京葉車両センター真横だから、トレインビュースポットになりそうな駅ですね。

もっとも武蔵野線、京葉線双方とも既に103系も201系も居ないし、開業する頃には205系も消えてるだろうから、土産話程度に捉えた方が良いのかな？

あ、ディズニーランド臨で185系やE653系が来るか……(笑)

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201系の日

2月01日→201系の日です。

1979年に試作車が、1981年に量産車が誕生して総数1019両が製造された201系。

特に中央快速線系統では長年、主役の座を張ってきました。



面白いのは、中央総武緩行線の201系の一部が京葉線に転じて首都圏初のスカイブルーの201系が見れた事、大阪緩行線(東海道山陽本線各駅停車)の201系が全車両大阪環状線、大和路線(関西本線)に転じて、逆に関西圏初のオレンジ色の201系、国鉄時代に幻に終わったウグイス色の201系が見れた事でしょう。

東日本からはクハ201-1を除いて全廃となりましたが、関西圏では大阪環状線、大和路線でまだまだ活躍が続いてます。

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