箱根登山鉄道早川橋梁

塔ノ沢～出山信号所にある、通称、出山の鉄橋という名でお馴染みの箱根登山鉄道の有名撮影地、早川橋梁。

先週、モハ2形クモハ110撮影のついでに立ち寄って撮影してみました。

3000形クモハ3001+2000形クモハ2001+クモハ2002


モハ2形クモハ109+モハ1形クモハ104+クモハ106


ダブルワーレントラス式、通称ラチストラスとも呼ばれる、トラスにおける斜材がX状に配置されている構造で、元は東海道線天竜川橋梁に架けられていたものを架け替えの際に鉄道省から譲り受けて使っていますが、非電化用の寸法なため、橋梁部分だけ鋼体架線を使っているのが特徴。

ちなみに川底からの高さは43メートルあります。

この時期は、15時過ぎると橋梁部分は完全に影になってしまうため、それまでに行くのが良さそうです。


おにぎりの海苔はパリパリ？しっとり？
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海苔はパリパリが一番！

205系の日

2月05日→205系の日です。

201系で採用した電機子チョッパ制御は、大容量半導体がネックとなって、国鉄の厳しい台所事情では、コレ以上の追加投入は難しいという結論を得たのですが、かといって103系は、流石にもうやめようという点も一致していたので、201系と比してもコストパフォーマンスに優れた車両が開発されて誕生したのが205系で、1985年の事でした。

通常の抵抗制御の一種である、界磁添加励磁制御を採用、モータの回転しない側の電磁石(界磁)に、MGから引っ張った35%の電流を励磁を使って添加して連続弱界磁として、さらに電力回生ブレーキを搭載、ステンレス車体採用による軽量化と相まって201系以上に省エネ化を達成しました。

誕生から30年以上が経過して、首都圏主要路線を席巻した時代は終わりましたが、首都圏外周部の路線で活躍が続いています。


既に引退した、在りし日の南武線205系。


電化と共に投入されて今なお活躍を続ける相模線205系。



京葉線と埼京線の205系の一部が転じた、宇都宮線黒磯ローカルと日光線。


205系で唯一、国内民鉄譲渡車の富士急行6000系。


今後も、特に八高線や武蔵野線で大きな転機を迎える205系の同行に注目です。

ふたご憧れたことある？
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今日は銀閣寺の日

箱根登山鉄道モハ2形クモハ110が、来週12日の団臨を最後に引退を迎えるのを前に、昨日撮影してきました。

昨年の9月頃から引退記念でデビュー当時の塗装にリバイバルされていて、この塗装のクモハ110をまだ撮影していなかったのです。

箱根湯本着いて、ホームに掲示されてる運行予定を見ると次の強羅行きがクモハ110だったので、慌てて改札を出てペデストリアンデッキにスタンバイ。

程なくしてやって来たクモハ110


場所を変えて折り返し強羅行きを。





折り返しは、初代ロマンスカー3000形SE車と同じ正面が金太郎塗りなクモハ108が先頭です。

モハ2形は箱根登山鉄道の前身、小田原電鉄時代の1927年に木造ボギー車チキ2形として誕生、1957年に車体更新で鋼製車体に載せ替え(鋼体化)て現在のモハ2形に。

1985年には台車交換と機器更新を施工されて、釣り駆け駆動からカルダン駆動となりました。

合計4両が存在しましたが、すでにクモハ105は引退済み、来る12日にクモハ110が引退すると残りはクモハ108と109だけになります。

銀閣寺行ったことある？
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金閣寺は行ったことありますが、銀閣寺は無いな……