209系の日
2月09日→209系の日です。
JR東日本が国鉄から継承した通勤型車両、近郊型車両の老朽化対策は、経営課題の1つでした。
かといって全てを一気に置き換えるのは物理的にも資金的にも無理があるため、国鉄時代から引き続いて205系、211系を投入しつつ、103系や113系、115系に対して大規模な更新工事を施工して延命を図る一方でで次世代車両の開発に着手。
そのコンセプトは1編成辺りの総重量半減、大量生産時の総予算半減、ステンレス車両のライフサイクル半減。
こうして1992年に試作車901系3本が製造され、京浜東北線に投入。
翌年から量産が開始されたのが209系でした。
まずは1997年度末までに0番台が京浜東北線と南武線に投入されました。
1996年3月(1995年度末)の八高線電化開業に際しても、半自動機能を装備した3000番台が投入されました。
1998年度製造分として中央総武緩行線に投入されたのは、車体幅を拡張した500番台。
この500番台、一部の車両が一時期京浜東北線に転用されて活躍しました。
京浜東北線へのE233系投入で、さらに武蔵野線や京葉線に転じて活躍中。
1999年度には常磐緩行線に、JR東日本初の地下鉄直通仕様車両1000番台を投入。
八高線103系置き換えに際しては、車両需給調整で東京臨海高速鉄道りんかい線の70-000系を譲り受けた209系3100番台が投入されました。
京浜東北線へのE233系投入で置き換えられた209系0番台は、過半数が更新工事を施工した上で、房総各線113系置き換えと南武線増発に転用されて2000番台、2100番台、2200番台を名乗って活躍中。
今後、南武線では車両統一化で、八高線や中央総武緩行線ではE231系転用の影響に伴う動きが想定されるも、まだまだ活躍が見れそうな形式です。
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最近は月刊ZENON(元コミックバンチ)連載の漫画ばかり読んでるな……
JR東日本が国鉄から継承した通勤型車両、近郊型車両の老朽化対策は、経営課題の1つでした。
かといって全てを一気に置き換えるのは物理的にも資金的にも無理があるため、国鉄時代から引き続いて205系、211系を投入しつつ、103系や113系、115系に対して大規模な更新工事を施工して延命を図る一方でで次世代車両の開発に着手。
そのコンセプトは1編成辺りの総重量半減、大量生産時の総予算半減、ステンレス車両のライフサイクル半減。
こうして1992年に試作車901系3本が製造され、京浜東北線に投入。
翌年から量産が開始されたのが209系でした。
まずは1997年度末までに0番台が京浜東北線と南武線に投入されました。
1996年3月(1995年度末)の八高線電化開業に際しても、半自動機能を装備した3000番台が投入されました。
1998年度製造分として中央総武緩行線に投入されたのは、車体幅を拡張した500番台。
この500番台、一部の車両が一時期京浜東北線に転用されて活躍しました。
京浜東北線へのE233系投入で、さらに武蔵野線や京葉線に転じて活躍中。
1999年度には常磐緩行線に、JR東日本初の地下鉄直通仕様車両1000番台を投入。
八高線103系置き換えに際しては、車両需給調整で東京臨海高速鉄道りんかい線の70-000系を譲り受けた209系3100番台が投入されました。
京浜東北線へのE233系投入で置き換えられた209系0番台は、過半数が更新工事を施工した上で、房総各線113系置き換えと南武線増発に転用されて2000番台、2100番台、2200番台を名乗って活躍中。
今後、南武線では車両統一化で、八高線や中央総武緩行線ではE231系転用の影響に伴う動きが想定されるも、まだまだ活躍が見れそうな形式です。
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箱根登山鉄道塔ノ沢駅その2
昨日の続きです。
塔ノ沢駅は相対式(対向式)ホーム2面2線、強羅行きホーム側に駅舎があります。
箱根湯本行きホームへは、かつては構内踏切を渡っていましたが、3両編成対応でホームを延伸した際に、構内踏切を廃止、塔ノ沢トンネルの上の部分を跨線橋代わりにして通ります。
上から撮ると、こんな感じ。
強羅側のポイントは以前からトンネル内にありましたが、小田原側のポイントも、ホーム延伸の際に塔ノ沢トンネル内に設置されました。
その際、安全側線を設置した都合から、小田急建設の手で入口から25メートルほどトンネルを拡張しているのですが、この駅にはクルマが一切入れないため、モニ1形貨車に積めるだけの機材しか搬入できずに、人海戦術で拡張したという逸話も……
この駅で大半の列車が交換を行っていて、箱根湯本行きが先着で約3分停車して強羅行き到着を待ちます。
塔ノ沢にやって来た強羅行き1000系クモハ1001+モハ2201+クモハ1002
塔ノ沢を発車するモハ2形クモハ109+モハ1形クモハ103+クモハ107
この駅の箱根湯本行きホームには深沢銭洗弁天があります。
松井証券創業者の松井房吉が、銭洗弁天を祭る祠を寄贈したものだそうな。
御事始め、知ってる？
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塔ノ沢駅は相対式(対向式)ホーム2面2線、強羅行きホーム側に駅舎があります。
箱根湯本行きホームへは、かつては構内踏切を渡っていましたが、3両編成対応でホームを延伸した際に、構内踏切を廃止、塔ノ沢トンネルの上の部分を跨線橋代わりにして通ります。
上から撮ると、こんな感じ。
強羅側のポイントは以前からトンネル内にありましたが、小田原側のポイントも、ホーム延伸の際に塔ノ沢トンネル内に設置されました。
その際、安全側線を設置した都合から、小田急建設の手で入口から25メートルほどトンネルを拡張しているのですが、この駅にはクルマが一切入れないため、モニ1形貨車に積めるだけの機材しか搬入できずに、人海戦術で拡張したという逸話も……
この駅で大半の列車が交換を行っていて、箱根湯本行きが先着で約3分停車して強羅行き到着を待ちます。
塔ノ沢にやって来た強羅行き1000系クモハ1001+モハ2201+クモハ1002
塔ノ沢を発車するモハ2形クモハ109+モハ1形クモハ103+クモハ107
この駅の箱根湯本行きホームには深沢銭洗弁天があります。
松井証券創業者の松井房吉が、銭洗弁天を祭る祠を寄贈したものだそうな。
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箱根登山鉄道塔ノ沢駅
先週出掛けた箱根登山鉄道塔ノ沢駅での撮影記録です。
乗って通過したことはありますが、降りたことも乗ったことも無く、何処にあるのか気になって、箱根湯本から1駅歩いてみました。
駅を出て国道1号を歩くのですが、土産物店や温泉街を抜けると、函嶺洞門があり、その近くに看板を発見。
山道を3分ばかり登ったところに駅がありました。
次回へ続く。
フナ甘露煮食べたことある？
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乗って通過したことはありますが、降りたことも乗ったことも無く、何処にあるのか気になって、箱根湯本から1駅歩いてみました。
駅を出て国道1号を歩くのですが、土産物店や温泉街を抜けると、函嶺洞門があり、その近くに看板を発見。
山道を3分ばかり登ったところに駅がありました。
次回へ続く。
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