写真ランキング結果発表
こんばんは，ちょっとお久しぶりの学祭担当です．やっと今期分の学生実験のレポートを全て出し終わり，僅かながら心の余裕が生まれました．今度はそこに試験が入り込んでくるのね，わかるわ
もうひと月が経とうとしていますが，ここで文化祭で行った写真ランキングの結果発表を行いたいと思います．投票数はなんと！のべ284票！
23枚の写真のうち，ここでは上位5枚を発表したいと思います．
では早速第5位から！斜体字は撮影者のコメントです．
第5位 「夜の金沢駅」 17票
"夜、2本の夜行列車が駅にすべりこみ、俄かにホームがにぎやかになる・・・それも過去の情景となってしまった。"
第4位 「さくら電車」 20票
春、満開の桜の中を駆けるカラフルな車両たちには目を奪われる。
第3位 「Begin to voyage」 21票
都心のビル群を抜け、東海道・山陽時の長い旅を始めんとする500系新幹線。
第2位 「憧れの寝台特急北斗星」 23票
北海道旅行中に苫小牧で撮りました。列車に揺られながら眠りに着くのもいいものですよ。
第1位 「雪と西武20000系」 36票
視界が悪くなるほどの大雪の日に撮りました。この日はダイヤが大幅に乱れていました。
というわけで，優勝は雪の日の西武線です！
そういえば今年の2月あたり，雪の中模型屋巡りをしたこともあったなあ……
投票してくださった皆様，ありがとうございました！
もうひと月が経とうとしていますが，ここで文化祭で行った写真ランキングの結果発表を行いたいと思います．投票数はなんと！のべ284票！
23枚の写真のうち，ここでは上位5枚を発表したいと思います．
では早速第5位から！斜体字は撮影者のコメントです．
第5位 「夜の金沢駅」 17票
"夜、2本の夜行列車が駅にすべりこみ、俄かにホームがにぎやかになる・・・それも過去の情景となってしまった。"
第4位 「さくら電車」 20票
春、満開の桜の中を駆けるカラフルな車両たちには目を奪われる。
第3位 「Begin to voyage」 21票
都心のビル群を抜け、東海道・山陽時の長い旅を始めんとする500系新幹線。
第2位 「憧れの寝台特急北斗星」 23票
北海道旅行中に苫小牧で撮りました。列車に揺られながら眠りに着くのもいいものですよ。
第1位 「雪と西武20000系」 36票
視界が悪くなるほどの大雪の日に撮りました。この日はダイヤが大幅に乱れていました。
というわけで，優勝は雪の日の西武線です！
そういえば今年の2月あたり，雪の中模型屋巡りをしたこともあったなあ……
投票してくださった皆様，ありがとうございました！
ホビーセンターカトー訪問記
1年部員です。
先日のブログにもある通り、N700系（Nゲージ）の動力車がイカれてしまったので、代替品を購入すべく新宿区中井にある「ホビーセンターカトー東京店」へ行ってまいりました。ちなみにこの東京店は、来週（確か）より建て替え工事のため新宿の仮店舗へ1年ほど移転するそうです。
当日13時に、最寄り駅である地下鉄大江戸線の落合南長崎駅に改札集合だったのですが、その前に…
12時頃に赤羽駅で撮った211系高崎車です。来月1日より高崎線の211系運用はたったの7往復になってしまうそうで（休日上りは6本のみ）。宇都宮線に10往復強くらいはあったと思った211系運用はそのままみたいですが、E233系の増備ペースから考えると来年3月頃には全滅してしまいそう。毎日大宮の予備校に通っていた去年の今頃は、まさか翌年このような事態になっていようとは思ってもいませんでした。撮影したい方はお早めに。
さて、本題のホビーセンターカトーです。参加者は私含め5人でしたが、落合南長崎駅から歩くこと約10分、ありました。
立地としては「住宅街の中」だったのが少々意外でした。この建物の2階・3階が例のホビーセンターです。問題の動力車ユニットが売られているという3階へ行ってみたのですが…
店員さんに尋ねたところ「品切れ中」…だと・・・
そして事情を店員さんに伝えたところ、「故障した動力車ユニットを修理に出した方が、送料含めても安く済む」との事。結局、後日会長に許可を取り次第修理に出す、という方向に向かいそうです。
何も買わずに帰るのもアレなので陳列されている製品やレイアウト展開を眺めてから帰る事に（結局何も買ってませんが）。以前名古屋に住んでいたという同行部員は、JR東海の車両である313系や「ひだ」「南紀」のキハ85に興味を示していました。一方レイアウト内はカメラカーの運転体験も可能で、カメラ設置の為に正面貫通扉を欠き取られた国鉄色キハ30が2両で爆走していました。そう言えば千葉・久留里線のキハ30も来週でサヨナラか…
上は、帰り際に取った同店舗の展示車両で京急の「デハ268」と言うそうです。完全に私の知識の射程圏外な車両ですが、保存状態はまあまあ良かったように見えました。改築後にどうなっているかも少々気になりますが…
帰りに乗った大江戸線の車両です（撮ったのは来る時ですが）。皆さん東中野で乗り換えてきたのかと思っていたら、埼玉県日高市から西武拝島・新宿線（拝島・中井乗換）で来た方もいて少々驚きました。
自分は「模型鉄」では無い為、次に模型購入に出かけるのが何時になるかはわかりませんが、損のないひと時だったと思いました。
有志で北海道旅行７日目 苫小牧→東京(後半)
こんにちは。初代学祭担当です。
ずいぶん長いことかかりましたが、このシリーズもついに最終回を迎えることになりました。それでははじめていきましょう。
前回は南千歳で解散したところまで書いたんでしたね。
まあ、自由行動に入ったのですが、解散が14時頃で、集合が札幌駅に16；45ですからあまり遠くへは行けません。札幌周辺のJR線は完乗していたので、札幌市電(路面電車)に乗りに行くことにしました。札幌市電の電停には札幌駅から地下鉄で行けますから、快速エアポートで札幌を目指します。
元々は快速エアポートで札幌まで行き、そこから地下鉄の南北線か東豊線で大通まで行くつもりでしたが、千歳線にはもう何度も乗っているので、「また千歳線か・・・」と考えると少しがっかりしました。そこでふと時刻表の路線図を見ると、新札幌から地下鉄東西線が出ており、それに乗れば大通まで行けるということが分かりました。新札幌は快速停車駅ですし、札幌市営地下鉄は全線未乗区間なので、東西線で大通まで行くことに決めました。
新札幌で下車し、地下鉄のホームへ向かいます。例によって北海道特有の外気が流れ込まないための扉を通り抜け、券売機のところにたどり着きました。今回はこのあと市電に乗るので、市電乗り継ぎ券を買います。これで運賃が割引になります。
ホームについてしばらくすると、8000形が入ってきました。乗りこんでから、少しだけ車内の写真を撮りました。
しばらくすると発車したのですが・・・・
「なんだこの変態加速は！」
起動加速度の高さには驚かされました。札幌市営地下鉄はゴムタイヤを履いた案内軌条式鉄道を採用しています。ゴムタイヤは鉄の車輪に比べて粘着性能が高いので、このような加速が実現出来るのでしょうか。
そんな変態加速を何回か味わったあと、大通駅までやってきました。
階段を上り地上まで来ると、路面電車の電停が見えました。
210型です。
ところで、札幌市電には「雪ミク電車」なるものが走っているそうです。今回は見ることができませんでしたが。
さて、古い路面電車といえば吊り掛けサウンドです。今回も吊り掛けサウンドを楽しむことができました。
そして、僕は運転台の後ろに立って運転の様子を眺めていたのですが、ちょっと変わったことがありました。それは、電停などに停車したあと、ブレーキ弁を常用位置にしたままにしていることです。つまり、ブレーキシリンダの圧力が空気だめと同じ圧力になるまで加圧が行われます。そのせいか頻繁にコンプレッサが作動していたと思います。別件で乗った別の鉄道の路面電車ではこのようなことは行ってはいませんでした。札幌市電独特の風習でしょうか。それともこの運転士さんの癖か何かでしょうか。真相はよくわかりません。
そして、終点のすすきのまで来ました。大通からすすきのまでは地下鉄で1駅ですから、わざわざ1時間かけて路面電車で行く普通の人はいないでしょう。
今度は札幌に戻るために地下鉄南北線に乗ります。またしても変態加速を味わい、札幌駅まで戻ってきました。どれくらい加速性能が良かったかというと、地下鉄で2駅移動した時間よりも地下鉄乗り場からJR乗り場へ移動する方が時間がかかるくらいです。
集合時間まで時間があったので、白石まで行って帰ってきました。行きも帰りも731系でした。
札幌駅に戻ると、スカイトレイン先輩とアルフィーと合流しました。
このあと、この旅行最後にして最大のイベントがあるのですが、その「イベント」が来るまでの間、札幌駅に発着する列車を撮影していました。
札沼線のキハ141です。
721系です。
あと、写真は撮っていませんが、721系F-8編成も見ました。もう会うのは4回目ですか。ここまでくるとF-8編成に愛着がわいてきますね。（詳細は6日目後半または7日目前半をご覧ください）
そして、先述の「イベント」が姿を現しました。
そう、寝台特急北斗星です。これで一気に上野まで帰ります。
最後尾のカニ24。電源車です。
方向幕です。
北斗星入線から出発まで少ししか時間がありませんから、その間はスーパー写真撮影タイムでした。
車両側面などを撮影していました。
僕が泊った部屋です。B寝台個室「ソロ」です。
この部屋は扉をロックでき、外から開けるときはカードキーを使います。ただ、このカードキーはかなりコツがいるらしく、開けるときに20回くらいエラーがでて、そのあとやっと開いたということもありました。車両が古いことが原因らしいです。
個室に荷物を置いた後は、先頭から最後尾までの車両の車番をメモしてまわりました。その間にスカイトレイン先輩とアルフィーは食堂車で記念撮影をしていたらしいです。
夕食の時間になると、ロビーカーへ行って事前に買った弁当を食べました。
そしてまたしばらく時間が経つと、今度は自分たちの個室でお菓子パーティーをしました。
途中で車掌が北斗星グッズを売りに来ました。スカイトレイン先輩はたくさんグッズを買っていました。僕も北斗星のロゴ入りの小銭入れを買いました。
函館では機関車の交替がありました。
ED79が接近してきて・・・
連結完了！
牽引機のED79型12号機です。
函館では停車時間が長かったので、車体側面の写真を撮ってまわりました。あと、最後尾のオハネフ25の隣で、アルフィーに記念写真を撮ってもらいました。
ED79牽引のもと、青函トンネルを通過します。青函トンネル通過中はロビーカーで過ごすことにしました。
僕たちがロビーカーに行くと既に先客がいて、何やら鉄道のことについて話しているようでした。そこで、僕たちも話しかけてみることにしました。意外と盛り上がり、この旅行の直前に引退したHiSEとRSEのことや、「急行はまなすは夜行列車ではあるが寝台列車ではない」ということを話しました。
そして、青函トンネルが近づいてきました。青函トンネルの前にはいくつも小さなトンネルがあります。それを通るたびに、「これは青函トンネルか」「ああ、違った」というやり取りをしました。そしてついに青函トンネルに突入しました。青函トンネルの最深部には色つきの蛍光灯があることを教えてもらって、その蛍光灯の場所を探したり、竜飛海底駅や吉岡海底駅の通過を眺めたりしていました。青函トンネルを通過した後は自分の部屋に戻りました。
そして、青森に着く前に眠りに着きました。ところで、寝台列車の中で寝るのは何かもったいない気がするし（寝台列車の中で意識がない状態で過ごすのはもったいない的な意味で）、寝ないのももったいない（せっかく寝台列車に乗ったのに的な意味で）気がしますよね。僕はこれを寝台列車のパラドックスと呼んでいます。
目が覚めると、仙台駅に停車中でした。
アルフィーとスカイトレイン先輩が起きて、しばらくしてから朝食を食べました。
和食と洋食から選べ、僕が食べたのは和食でした。
途中、黒磯駅構内にはデッドセクションがありますが、駅構内通過中は惰行、通過後は力行していたことが車両の揺れからわかりました。
宇都宮にはこんなのがいました。
115系の訓練車です。非ユニットサッシ車ですから、かなりの初期車でしょう。
大宮を過ぎると見慣れた通勤電車が見えてきました。そしてついに終点上野に着きました。
牽引機のEF510です。ホントはパーイチの方がよかったのですが・・・。
最後尾のカニ24です。上野から尾久の客車区までは推進運転となるので、カニ24にはブレーキ弁を持った運転士が常務します。
さて、これで北海道旅行の報告はおしまいです。雪が少ない地域で生まれ育った僕にとってはいろいろ衝撃的な旅でした。実際に北海道の寒さや雪景色を体験できて良かったです。
ずいぶん長いことかかりましたが、このシリーズもついに最終回を迎えることになりました。それでははじめていきましょう。
前回は南千歳で解散したところまで書いたんでしたね。
まあ、自由行動に入ったのですが、解散が14時頃で、集合が札幌駅に16；45ですからあまり遠くへは行けません。札幌周辺のJR線は完乗していたので、札幌市電(路面電車)に乗りに行くことにしました。札幌市電の電停には札幌駅から地下鉄で行けますから、快速エアポートで札幌を目指します。
元々は快速エアポートで札幌まで行き、そこから地下鉄の南北線か東豊線で大通まで行くつもりでしたが、千歳線にはもう何度も乗っているので、「また千歳線か・・・」と考えると少しがっかりしました。そこでふと時刻表の路線図を見ると、新札幌から地下鉄東西線が出ており、それに乗れば大通まで行けるということが分かりました。新札幌は快速停車駅ですし、札幌市営地下鉄は全線未乗区間なので、東西線で大通まで行くことに決めました。
新札幌で下車し、地下鉄のホームへ向かいます。例によって北海道特有の外気が流れ込まないための扉を通り抜け、券売機のところにたどり着きました。今回はこのあと市電に乗るので、市電乗り継ぎ券を買います。これで運賃が割引になります。
ホームについてしばらくすると、8000形が入ってきました。乗りこんでから、少しだけ車内の写真を撮りました。
しばらくすると発車したのですが・・・・
「なんだこの変態加速は！」
起動加速度の高さには驚かされました。札幌市営地下鉄はゴムタイヤを履いた案内軌条式鉄道を採用しています。ゴムタイヤは鉄の車輪に比べて粘着性能が高いので、このような加速が実現出来るのでしょうか。
そんな変態加速を何回か味わったあと、大通駅までやってきました。
階段を上り地上まで来ると、路面電車の電停が見えました。
210型です。
ところで、札幌市電には「雪ミク電車」なるものが走っているそうです。今回は見ることができませんでしたが。
さて、古い路面電車といえば吊り掛けサウンドです。今回も吊り掛けサウンドを楽しむことができました。
そして、僕は運転台の後ろに立って運転の様子を眺めていたのですが、ちょっと変わったことがありました。それは、電停などに停車したあと、ブレーキ弁を常用位置にしたままにしていることです。つまり、ブレーキシリンダの圧力が空気だめと同じ圧力になるまで加圧が行われます。そのせいか頻繁にコンプレッサが作動していたと思います。別件で乗った別の鉄道の路面電車ではこのようなことは行ってはいませんでした。札幌市電独特の風習でしょうか。それともこの運転士さんの癖か何かでしょうか。真相はよくわかりません。
そして、終点のすすきのまで来ました。大通からすすきのまでは地下鉄で1駅ですから、わざわざ1時間かけて路面電車で行く普通の人はいないでしょう。
今度は札幌に戻るために地下鉄南北線に乗ります。またしても変態加速を味わい、札幌駅まで戻ってきました。どれくらい加速性能が良かったかというと、地下鉄で2駅移動した時間よりも地下鉄乗り場からJR乗り場へ移動する方が時間がかかるくらいです。
集合時間まで時間があったので、白石まで行って帰ってきました。行きも帰りも731系でした。
札幌駅に戻ると、スカイトレイン先輩とアルフィーと合流しました。
このあと、この旅行最後にして最大のイベントがあるのですが、その「イベント」が来るまでの間、札幌駅に発着する列車を撮影していました。
721系です。
あと、写真は撮っていませんが、721系F-8編成も見ました。もう会うのは4回目ですか。ここまでくるとF-8編成に愛着がわいてきますね。（詳細は6日目後半または7日目前半をご覧ください）
そして、先述の「イベント」が姿を現しました。
そう、寝台特急北斗星です。これで一気に上野まで帰ります。
最後尾のカニ24。電源車です。
方向幕です。
北斗星入線から出発まで少ししか時間がありませんから、その間はスーパー写真撮影タイムでした。
車両側面などを撮影していました。
僕が泊った部屋です。B寝台個室「ソロ」です。
この部屋は扉をロックでき、外から開けるときはカードキーを使います。ただ、このカードキーはかなりコツがいるらしく、開けるときに20回くらいエラーがでて、そのあとやっと開いたということもありました。車両が古いことが原因らしいです。
個室に荷物を置いた後は、先頭から最後尾までの車両の車番をメモしてまわりました。その間にスカイトレイン先輩とアルフィーは食堂車で記念撮影をしていたらしいです。
夕食の時間になると、ロビーカーへ行って事前に買った弁当を食べました。
そしてまたしばらく時間が経つと、今度は自分たちの個室でお菓子パーティーをしました。
途中で車掌が北斗星グッズを売りに来ました。スカイトレイン先輩はたくさんグッズを買っていました。僕も北斗星のロゴ入りの小銭入れを買いました。
函館では機関車の交替がありました。
連結完了！
函館では停車時間が長かったので、車体側面の写真を撮ってまわりました。あと、最後尾のオハネフ25の隣で、アルフィーに記念写真を撮ってもらいました。
ED79牽引のもと、青函トンネルを通過します。青函トンネル通過中はロビーカーで過ごすことにしました。
僕たちがロビーカーに行くと既に先客がいて、何やら鉄道のことについて話しているようでした。そこで、僕たちも話しかけてみることにしました。意外と盛り上がり、この旅行の直前に引退したHiSEとRSEのことや、「急行はまなすは夜行列車ではあるが寝台列車ではない」ということを話しました。
そして、青函トンネルが近づいてきました。青函トンネルの前にはいくつも小さなトンネルがあります。それを通るたびに、「これは青函トンネルか」「ああ、違った」というやり取りをしました。そしてついに青函トンネルに突入しました。青函トンネルの最深部には色つきの蛍光灯があることを教えてもらって、その蛍光灯の場所を探したり、竜飛海底駅や吉岡海底駅の通過を眺めたりしていました。青函トンネルを通過した後は自分の部屋に戻りました。
そして、青森に着く前に眠りに着きました。ところで、寝台列車の中で寝るのは何かもったいない気がするし（寝台列車の中で意識がない状態で過ごすのはもったいない的な意味で）、寝ないのももったいない（せっかく寝台列車に乗ったのに的な意味で）気がしますよね。僕はこれを寝台列車のパラドックスと呼んでいます。
目が覚めると、仙台駅に停車中でした。
アルフィーとスカイトレイン先輩が起きて、しばらくしてから朝食を食べました。
途中、黒磯駅構内にはデッドセクションがありますが、駅構内通過中は惰行、通過後は力行していたことが車両の揺れからわかりました。
宇都宮にはこんなのがいました。
大宮を過ぎると見慣れた通勤電車が見えてきました。そしてついに終点上野に着きました。
牽引機のEF510です。ホントはパーイチの方がよかったのですが・・・。
さて、これで北海道旅行の報告はおしまいです。雪が少ない地域で生まれ育った僕にとってはいろいろ衝撃的な旅でした。実際に北海道の寒さや雪景色を体験できて良かったです。
学祭、終了しました！
おかげさまで、三日間にわたる学祭も終了しました。旅鉄の展示にいらっしゃった方、本当にありがとうございました。
今年は部誌や企画がかなりギリギリになってしまい、かなり土壇場でドタバタしていたのですが、何とか間に合わせる事が出来て本当に良かったと思います。
ところで、来て下さった方から部誌の更なる充実を提案していただきました。自分はかなり乗り気なのですが、今年度の様子を見る限りどこまで現実的なのかはまだわかりません。とはいっても、否定的な意見は出ていなくて、むしろ今後部誌をどう発展させるかという議論が多いように思います。つまり、僕等の代にかかっているというわけですね。
模型についてですが、この学祭中に遂にN700系のモーターがお亡くなりになりました。南無。今度買いに行く事になっていますが••••••行く場所わかってますよね、先輩？
••••••ちょっと不安ですが、多分大丈夫かと思います。
写真ランキングについて。たくさんの投票ありがとうございました！結果は、後日発表だそうです。なんでも、最優秀とドベを同じ人が撮ったとか。
さてさて、また次の記事或いは次の学祭でお会いしましょう！
今年は部誌や企画がかなりギリギリになってしまい、かなり土壇場でドタバタしていたのですが、何とか間に合わせる事が出来て本当に良かったと思います。
ところで、来て下さった方から部誌の更なる充実を提案していただきました。自分はかなり乗り気なのですが、今年度の様子を見る限りどこまで現実的なのかはまだわかりません。とはいっても、否定的な意見は出ていなくて、むしろ今後部誌をどう発展させるかという議論が多いように思います。つまり、僕等の代にかかっているというわけですね。
模型についてですが、この学祭中に遂にN700系のモーターがお亡くなりになりました。南無。今度買いに行く事になっていますが••••••行く場所わかってますよね、先輩？
••••••ちょっと不安ですが、多分大丈夫かと思います。
写真ランキングについて。たくさんの投票ありがとうございました！結果は、後日発表だそうです。なんでも、最優秀とドベを同じ人が撮ったとか。
さてさて、また次の記事或いは次の学祭でお会いしましょう！
今年も学祭が始まる
こんばんは．絶賛老害中の
アルフレッド広報部長です．
今ブログを見たら学園祭について誰も書いていなかったので私が書きます．
本日2012年11月9日（金）から11（日）は東京農工大学学園祭です．
例年通りの鉄道模型やプラレールはもちろん，今年だけの展示もあるようです．
LRVファンの皆さん，うちの部では他大学と異なりグリーンムーバーその他路面電車模型の展示・走行もあります．残念ながら路面区間の模擬は今年はありませんが，鉄道線に直通したくましく走る姿も大変よいものです．
東京農工大学工学部の学園祭は比較的落ち着いた雰囲気で楽しめます．我々のような趣味のサークルからロボット研究会，研究室の研究紹介など工学部らしい展示も多数ございます．
少しでも興味がある方はぜひお越しください．
中央線東小金井駅徒歩5分，東京農工大学工学部にて開催しております．
校舎は12号館，航空研究会やロボット研究会などと同じです．
アルフレッド広報部長です．今ブログを見たら学園祭について誰も書いていなかったので私が書きます．
本日2012年11月9日（金）から11（日）は東京農工大学学園祭です．
例年通りの鉄道模型やプラレールはもちろん，今年だけの展示もあるようです．
LRVファンの皆さん，うちの部では他大学と異なりグリーンムーバーその他路面電車模型の展示・走行もあります．残念ながら路面区間の模擬は今年はありませんが，鉄道線に直通したくましく走る姿も大変よいものです．
東京農工大学工学部の学園祭は比較的落ち着いた雰囲気で楽しめます．我々のような趣味のサークルからロボット研究会，研究室の研究紹介など工学部らしい展示も多数ございます．
少しでも興味がある方はぜひお越しください．
中央線東小金井駅徒歩5分，東京農工大学工学部にて開催しております．
校舎は12号館，航空研究会やロボット研究会などと同じです．
有志で北海道旅行７日目 苫小牧→東京(前半)
こんにちは。初代学祭担当です。
中間発表に振り回されているうちに北海道旅行から7カ月も経ってしましました。すっかり記憶があやふやになっていますが、頑張ってい書いていきます。
前回は苫小牧に泊ったところまで書いたんでしたね。
7日目の朝一番に乗る列車は10時台発ですが、この日は早起きして苫小牧駅に写真を撮りに行きました。釧路駅でも早起きをして9時ごろ写真を撮りに行きましたが列車の発着ホームが分からずほとんど写真を撮れなかったんでしたね。しかし、今回は列車本数が釧路に比べて多いので撮影のチャンスが多かったので、たくさんの写真を撮れました。
あと、早起きをしたおかげでこんなものが撮れました。
寝台特急トワイライトエクスプレスです。定期列車ではないので毎日撮れる列車ではありません。今回は「早起きは三文の得」という状態ですね。
ちなみに中学時代の友人によると、「早起きは三文の得」の元々の意味は「早起きをしても三文の得にしかならない」というネガティブなものだったらしいです。
余談ですが、初代学祭担当はトワイライトエクスプレスの模型を所有しています。しかし、たびてつのレイアウトではたまに上り坂で空転することがあるので、EF81を重連で使っています。片方が故障したという設定です。たぶん今年も走らせます。
苫小牧駅では、他にはこんな写真を撮りました。
日高本線のキハ40型350番台です。JR北海道が導入したキハ130が早々に廃車になってしまったので、それを補うためにエンジンを換装されて日高本線に投入された車両です。
普通の721系・・・と思っていたら、なんと721系のF‐8編成でした。6日目に2010年夏合宿以来の再会を果たした車両です。これでこの車両と会うのは通算3回目になります。
北斗星です。撮るときは緊張しました。
写真を撮っているうちに列車の時刻がきたので、乗ります。先にこの日の予定を途中まで話しておくと、室蘭本線で追分、石勝線で夕張といった感じになります。正規ルートでは南千歳経由で夕張まで行く予定でしたが、6日目の予定変更の影響(詳しくはこちら をご覧ください)で、室蘭本線の沼ノ端～追分に乗れなかったので、今回はその埋め合わせとして室蘭本線で苫小牧から追分まで行きます。ちなみに今回もアルフィーは正規ルートをたどり、室蘭本線経由組は僕とスカイトレイン先輩になりました。
室蘭本線は複線でした。おそらく貨物列車も通るのでしょうか。
追分では石勝線の列車に乗り換えます。正規ルートをたどったアルフィーと合流する予定です。しかし、アルフィーが見当たりません。スカイトレイン先輩が跨線橋を越えて駅舎の方まで探しに行きました。しばらくすると、急いでいるスカイトレイン先輩とそのあとをついていくアルフィーが見えました。おそらくアルフィーは駅のスタンプを押しに行ったり駅周辺を見てまわっていたのでしょう。
石勝線は単線ですが、駅や信号場で交換できるようになっていました。また、駅や信号場のポイントがあるところに短いトンネルがあり、雪でポイントが故障しないようになっています。
そして4日目でも同じことがありましたが、このころ石勝線では特急が石勝線内で減速運転を行っているため、交換での待ち時間が長くなるということがありました。
そして、石勝線内での途中駅にはこんなものがありました。
旧型客車を倉庫的な感じで使っているようですね。
新夕張に着くころには強い雪が降っていました。今度は夕張支線の普通列車に乗ります。
列車はこの旅行中で1番目か2番目位に強い雪の中を進んでいきます。夕張支線は全駅が棒線駅の割と単調な路線でしたが、たまにトンネルなんかもありました。また、途中でかなりゆっくり走っている区間もあり(帰りはそのような減速はなかったので、勾配の影響かもしれません)、楽な旅ではなさそうでした。
そして、終点の夕張に着きました。
この駅は、後ろのホテルの委託駅なのだそうです。
かつて夕張といえば炭鉱の町として栄え、夕張駅からは石炭を満載した貨物列車が発着していました。
しかし、現在の夕張駅周辺にはその面影を見ることはできませんでした。まあ、夕張駅は何度も移転を繰り返していますからね。
駅舎の中にはお土産を売っていました。「石炭なんとか」という食べ物を売っていた気がします。・・・・ごめんなさい。肝心なところが思い出せません。
夕張から帰りの列車に乗ります。今度の列車は千歳まで直通します。
このあたりで、スカイトレイン先輩が空腹を訴え始めました。キハ40の普通列車ですから車内販売なんてあるわけがありません。いざとなれば僕が持っているカロリーメイトを差し出せばいいのですが、それは最終手段にするそうです。
時刻表を見ると新夕張駅で13分の長時間停車がありますが、スカイトレイン先輩はその時間内に駅周辺のコンビニを探すことができるか不安そうでした。しかしさらに時刻表を見ると、新夕張ではスーパーとかち4号との待ち合わせがあると書いてありました。このころJR北海道では石勝線内での特急の減速運転を行っていましたから、特急の遅れにより発車が遅れる可能性があります。その時間を利用すれば買い物に行けるかもしれません。
そして列車が新夕張に着くと、スカイトレイン先輩は店を探しに出て行きました。僕も駅前を散策しに出かけました。改札を出るとき、待ち合わせのスーパーとかちが遅れるという放送がありました。これでスカイトレイン先輩は安心して買い物ができますね。
新夕張の駅舎です。
あと駅から少し歩くとこんなものを見つけました。
あとで調べたのですが、現在の新夕張駅は石勝線が開通するときに夕張線の紅葉山駅を移転させて改名させたものらしいです。
そして駅周辺にセブンイレブンを見つけました。これならスカイトレイン先輩も時間内に戻ってこられるでしょう。
駅に戻ってからは、待ち合わせをするスーパーとかちを撮ろうと雪の中屋根のないところで待っていましたが、なかなかきません。
そしてスーパーとかちは定刻より10分遅れてきました。
これで千歳行き普通列車も発車できます。
途中の追分では室蘭本線の苫小牧行きの列車と接続の予定がありますが、この駅では僕たちの列車の遅れにより発車を遅らせていました。
そして、室蘭本線の列車と僕たちの列車はいい感じで同時発車しました。
いい感じで並走しましたね。
さて、ここからがスーパー遅延回復タイムです。1700番台に改造された際に換装されたエンジンをえらい勢いで回し、すっ飛ばしていきました。途中の信号場でも特急との交換待ちがありましたが、ちょうど信号場についたときに対抗列車もきたため、あまり待ち時間はかかりませんでした。
こんな感じで南千歳に着くときにはある程度遅延を回復していました。
一方、僕たちは追分～南千歳の車内で自由行動についての打ち合わせ等を行っていました。
そして、南千歳到着後に解散となりました。
今回はここで切ります。そしていよいよ次回は最終回です。まあ、最終日の14時台にまだ北海道にいるのですからここから普通列車で東京に帰るわけはありませんよね。ということは・・・まあ、だいたい見当はつくでしょう。
詳細は次回をお楽しみに！
中間発表に振り回されているうちに北海道旅行から7カ月も経ってしましました。すっかり記憶があやふやになっていますが、頑張ってい書いていきます。
前回は苫小牧に泊ったところまで書いたんでしたね。
7日目の朝一番に乗る列車は10時台発ですが、この日は早起きして苫小牧駅に写真を撮りに行きました。釧路駅でも早起きをして9時ごろ写真を撮りに行きましたが列車の発着ホームが分からずほとんど写真を撮れなかったんでしたね。しかし、今回は列車本数が釧路に比べて多いので撮影のチャンスが多かったので、たくさんの写真を撮れました。
あと、早起きをしたおかげでこんなものが撮れました。
ちなみに中学時代の友人によると、「早起きは三文の得」の元々の意味は「早起きをしても三文の得にしかならない」というネガティブなものだったらしいです。
余談ですが、初代学祭担当はトワイライトエクスプレスの模型を所有しています。しかし、たびてつのレイアウトではたまに上り坂で空転することがあるので、EF81を重連で使っています。片方が故障したという設定です。たぶん今年も走らせます。
苫小牧駅では、他にはこんな写真を撮りました。
日高本線のキハ40型350番台です。JR北海道が導入したキハ130が早々に廃車になってしまったので、それを補うためにエンジンを換装されて日高本線に投入された車両です。
写真を撮っているうちに列車の時刻がきたので、乗ります。先にこの日の予定を途中まで話しておくと、室蘭本線で追分、石勝線で夕張といった感じになります。正規ルートでは南千歳経由で夕張まで行く予定でしたが、6日目の予定変更の影響(詳しくはこちら をご覧ください)で、室蘭本線の沼ノ端～追分に乗れなかったので、今回はその埋め合わせとして室蘭本線で苫小牧から追分まで行きます。ちなみに今回もアルフィーは正規ルートをたどり、室蘭本線経由組は僕とスカイトレイン先輩になりました。
室蘭本線は複線でした。おそらく貨物列車も通るのでしょうか。
追分では石勝線の列車に乗り換えます。正規ルートをたどったアルフィーと合流する予定です。しかし、アルフィーが見当たりません。スカイトレイン先輩が跨線橋を越えて駅舎の方まで探しに行きました。しばらくすると、急いでいるスカイトレイン先輩とそのあとをついていくアルフィーが見えました。おそらくアルフィーは駅のスタンプを押しに行ったり駅周辺を見てまわっていたのでしょう。
石勝線は単線ですが、駅や信号場で交換できるようになっていました。また、駅や信号場のポイントがあるところに短いトンネルがあり、雪でポイントが故障しないようになっています。
そして4日目でも同じことがありましたが、このころ石勝線では特急が石勝線内で減速運転を行っているため、交換での待ち時間が長くなるということがありました。
そして、石勝線内での途中駅にはこんなものがありました。
旧型客車を倉庫的な感じで使っているようですね。
新夕張に着くころには強い雪が降っていました。今度は夕張支線の普通列車に乗ります。
列車はこの旅行中で1番目か2番目位に強い雪の中を進んでいきます。夕張支線は全駅が棒線駅の割と単調な路線でしたが、たまにトンネルなんかもありました。また、途中でかなりゆっくり走っている区間もあり(帰りはそのような減速はなかったので、勾配の影響かもしれません)、楽な旅ではなさそうでした。
そして、終点の夕張に着きました。
かつて夕張といえば炭鉱の町として栄え、夕張駅からは石炭を満載した貨物列車が発着していました。
しかし、現在の夕張駅周辺にはその面影を見ることはできませんでした。まあ、夕張駅は何度も移転を繰り返していますからね。
駅舎の中にはお土産を売っていました。「石炭なんとか」という食べ物を売っていた気がします。・・・・ごめんなさい。肝心なところが思い出せません。
夕張から帰りの列車に乗ります。今度の列車は千歳まで直通します。
このあたりで、スカイトレイン先輩が空腹を訴え始めました。キハ40の普通列車ですから車内販売なんてあるわけがありません。いざとなれば僕が持っているカロリーメイトを差し出せばいいのですが、それは最終手段にするそうです。
時刻表を見ると新夕張駅で13分の長時間停車がありますが、スカイトレイン先輩はその時間内に駅周辺のコンビニを探すことができるか不安そうでした。しかしさらに時刻表を見ると、新夕張ではスーパーとかち4号との待ち合わせがあると書いてありました。このころJR北海道では石勝線内での特急の減速運転を行っていましたから、特急の遅れにより発車が遅れる可能性があります。その時間を利用すれば買い物に行けるかもしれません。
そして列車が新夕張に着くと、スカイトレイン先輩は店を探しに出て行きました。僕も駅前を散策しに出かけました。改札を出るとき、待ち合わせのスーパーとかちが遅れるという放送がありました。これでスカイトレイン先輩は安心して買い物ができますね。
新夕張の駅舎です。
あと駅から少し歩くとこんなものを見つけました。
そして駅周辺にセブンイレブンを見つけました。これならスカイトレイン先輩も時間内に戻ってこられるでしょう。
駅に戻ってからは、待ち合わせをするスーパーとかちを撮ろうと雪の中屋根のないところで待っていましたが、なかなかきません。
そしてスーパーとかちは定刻より10分遅れてきました。
これで千歳行き普通列車も発車できます。
途中の追分では室蘭本線の苫小牧行きの列車と接続の予定がありますが、この駅では僕たちの列車の遅れにより発車を遅らせていました。
そして、室蘭本線の列車と僕たちの列車はいい感じで同時発車しました。
さて、ここからがスーパー遅延回復タイムです。1700番台に改造された際に換装されたエンジンをえらい勢いで回し、すっ飛ばしていきました。途中の信号場でも特急との交換待ちがありましたが、ちょうど信号場についたときに対抗列車もきたため、あまり待ち時間はかかりませんでした。
こんな感じで南千歳に着くときにはある程度遅延を回復していました。
一方、僕たちは追分～南千歳の車内で自由行動についての打ち合わせ等を行っていました。
そして、南千歳到着後に解散となりました。
今回はここで切ります。そしていよいよ次回は最終回です。まあ、最終日の14時台にまだ北海道にいるのですからここから普通列車で東京に帰るわけはありませんよね。ということは・・・まあ、だいたい見当はつくでしょう。
詳細は次回をお楽しみに！
2012夏合宿2日目
初めまして、januaryと申します。
鉄の道には全くと言っていいほど詳しくはありませんが、頑張らせて頂きます。
と、いうわけで。
この日は高松から高知まで移動したのですが、いきなり詳細を全カットします。
ごめんなさい書けません。しかも僕は高知まで行った後、この日は鉄道に一切乗らなかったのです。
部員の中でこの惨状を憐れに思う方がいたら、どうか別ルートを紹介しておいて下さい。
さて。高知駅についた後は、旅行ガイドブックに従い、日曜市なるものを見に行きました。
なんでもその名の通り、日曜日にしかやっていない市だとか。運良くその日が日曜日だったので、僕は本来の倍近い距離を歩いて(迷ったせいですw)日曜市に向かいました。
やがて日曜市にたどり着くと、そこには道の両側に出店が並んでいて、さまざまな野菜や果物、ジュースなどを売っています。店番はほとんどが年配の方々で、全体の雰囲気がどことなく懐かしく感じました。
日曜市を抜けると、丁度高知城の目前に着きました。ですがすぐには入城せず、山内一豊像の前で写真を撮ったり、ご当地アイスクリンを食べたりしてからのんびり高知城探索に入りました。
結論から言うと、そののんびりペースの為に集合時間に遅れそうになるというハプニングが発生したのですが。その分じっくり見る事が出来たので、個人的には大満足でした。
特に長時間かけてたどり着いた天守閣からの眺めは絶景でした。
さて、鉄成分より城成分の濃い内容になってしまいましたが、このあたりで締めたいと思います。
鉄の道には全くと言っていいほど詳しくはありませんが、頑張らせて頂きます。
と、いうわけで。
この日は高松から高知まで移動したのですが、いきなり詳細を全カットします。
ごめんなさい書けません。しかも僕は高知まで行った後、この日は鉄道に一切乗らなかったのです。
部員の中でこの惨状を憐れに思う方がいたら、どうか別ルートを紹介しておいて下さい。
さて。高知駅についた後は、旅行ガイドブックに従い、日曜市なるものを見に行きました。
なんでもその名の通り、日曜日にしかやっていない市だとか。運良くその日が日曜日だったので、僕は本来の倍近い距離を歩いて(迷ったせいですw)日曜市に向かいました。
やがて日曜市にたどり着くと、そこには道の両側に出店が並んでいて、さまざまな野菜や果物、ジュースなどを売っています。店番はほとんどが年配の方々で、全体の雰囲気がどことなく懐かしく感じました。
日曜市を抜けると、丁度高知城の目前に着きました。ですがすぐには入城せず、山内一豊像の前で写真を撮ったり、ご当地アイスクリンを食べたりしてからのんびり高知城探索に入りました。
結論から言うと、そののんびりペースの為に集合時間に遅れそうになるというハプニングが発生したのですが。その分じっくり見る事が出来たので、個人的には大満足でした。
特に長時間かけてたどり着いた天守閣からの眺めは絶景でした。
さて、鉄成分より城成分の濃い内容になってしまいましたが、このあたりで締めたいと思います。
有志で北海道旅行6日目 北見→苫小牧(後半)
こんにちは。初代学祭担当です。
前回の更新からだいぶ間隔が開いてしまいました。卒論の中間発表のせいです。夏合宿から帰ってから中間発表まで毎日大学に行っていたので、「休みとは一体何だ？」という状態になっています。
そんな中間発表からも解放されたので、記事を書いていきます。
前回は琴似についたところまで書いたんでしたね。
琴似に着いたあとは一回改札の外に出て少し駅前を歩きました。2010年の夏合宿のときは南千歳の駅前を歩きましたが、なんとなく似たような印象を抱きました。
そのあとは駅に戻って、次に乗る苫小牧行きの列車が来るまで写真撮影をしていました。
エアポート快速の721系です。東京に戻ってしばらくたってから中央線に乗ったら、この編成が中吊り広告の写真に使われていました。
731系の後追いです。特にコメントはありません。
そして苫小牧行きの普通列車が来ました。この列車に乗ります。
ところで、僕は列車で旅行に出かけるときは、必ず乗った車両の車番をメモすることにしています。今回の北海道旅行でも同様だったのですが、今回はそれに加えて2010年夏合宿で乗ったのと同じ車両ではないかということを確認していました。2010年夏合宿にも同じ手帳を持って行きましたから、そこをみればいいわけです。
これまで2010年夏合宿で乗った車両との再会はなかったのですが、苫小牧行きの列車の中で手帳を確認したところ、この編成には2010年夏合宿で乗っていたことが判明しました。そのときは岩見沢から札幌の間で乗っていました。
ちなみに編成名はF-8編成です。
列車に乗っている間は、時刻表を見ていつどんな列車とすれ違うのかを調べていました。千歳線には普通列車の他に、函館方面からの特急列車や、エアポート快速など様々な列車が走っています。
途中の北広島ではエアポート快速との待ち合わせがありました。この列車には789系が使われていました。
僕が乗っていた列車は普通列車ですが、途中の「サッポロビール庭園」という駅を通過しました。他にも、多くの普通列車が通過する駅に「美々」という駅がありましたが、僕が乗った列車は美々にはとまりました。とまる列車が少ないのも気になりますし、名前が気に入ったので今度機会があったら美々に行ってみたいです。
そして列車は終点の苫小牧に着きました。隣のホームには711系の東室蘭行きが止まっています。今度はその711系に乗り換えます。正規ルートでは旭川から岩見沢まで711系に乗るはずでしたが、僕は特急を使いました。ここでその埋め合わせ(旭川から711系に乗れなかった分、ここで乗るという意味)をします。
室蘭本線の苫小牧～東室蘭は今回乗るよりも前に2回乗ったことがあります。しかし2回ともともはまなすで通っているため、この区間では寝ていました。だから気分的には今回が初めての区間です。
例によって車端部のモーター音がよく聞こえる場所に陣取ります。
しばらく走ると、ときどき海が見えるようになりました。711系から眺める海もいいですね。
終点の東室蘭で、室蘭行きに乗り換えます。やってきたのは785系です。そう、さっき旭川-岩見沢で乗ったのと同型車です。普通に考えたら北海道&東日本パスで特急車には乗れません。しかし、この列車は札幌から東室蘭までは特急すずらん、東室蘭から室蘭までは普通列車として走ります。ですからこの区間は北海道&東日本パスで乗れるのです。
東室蘭から室蘭は全線電化、複線でした。そして室蘭駅へつきました。
さっきまで乗ってきた785系です。
室蘭駅の駅舎です。室蘭駅のホームと改札の間は少し離れていたのですが、その連絡通路の入り口には扉がありました。やはり北海道用の特殊装備ですね。
東室蘭に帰るときには、キハ150とキハ40の混結編成でした。ちなみにキハ150の方は非冷房の100番台で、窓が開くようになっています。
キハ40より機関出力の高いキハ150について某書籍は「キハ40とキハ150が連結して走るとキハ150がキハ40を引きづり回しているように思える」と書いていましたが、実際に乗ってみたときは特別加速がいいようには思いませんでした。
東室蘭に戻った時は次の列車までに待ち時間があったので、少し駅前を歩きました。なぜか学習塾が多かったと記憶しています。
宿が苫小牧なので、苫小牧行きの列車に乗ります。さっき苫小牧から東室蘭まで乗ったのと同じ編成でした。途中の白老では、特急列車の待ち合わせをしました。
このときスカイトレイン先輩とアルフィーは既に宿についていたようで、食事をどこに食べに行くかを話し合っていたようでした。僕は車内で食べてもよかったのですが(食料は常に持ち歩いています)、2人は僕を待ってくれるというので、苫小牧で食べることにしました。
しかし、711系はMT54を積んでいるというのに、MT54らしい音がしない電車ですね。モータの冷却機構が本州の車両と違うことが原因らしいですが。
そして、スカイトレイン先輩やアルフィーより1時間半ほど遅れて苫小牧につきました。今までの宿はビジネスホテル風のベッドのある宿でしたが、今度は畳に布団です。僕はこっちの方が好きです。
宿に荷物を置いたら、夕食にラーメンを食べに行きました。その店には以前スケートの浅田舞・真央姉妹が来たらしく、写真が飾ってありました。
夕食のあとはセブンイレブンに買い出しに行きました。このときふと思ったのですが、セブンイレブンって7・11ですよね。711ですよね。そう考えるとテンションが上がりました。
さて、6日目のブログはこれで終わりです。次回は最終日、7日目です。
それでは次回をお楽しみに！
前回の更新からだいぶ間隔が開いてしまいました。卒論の中間発表のせいです。夏合宿から帰ってから中間発表まで毎日大学に行っていたので、「休みとは一体何だ？」という状態になっています。
そんな中間発表からも解放されたので、記事を書いていきます。
前回は琴似についたところまで書いたんでしたね。
琴似に着いたあとは一回改札の外に出て少し駅前を歩きました。2010年の夏合宿のときは南千歳の駅前を歩きましたが、なんとなく似たような印象を抱きました。
そのあとは駅に戻って、次に乗る苫小牧行きの列車が来るまで写真撮影をしていました。
エアポート快速の721系です。東京に戻ってしばらくたってから中央線に乗ったら、この編成が中吊り広告の写真に使われていました。
731系の後追いです。特にコメントはありません。
ところで、僕は列車で旅行に出かけるときは、必ず乗った車両の車番をメモすることにしています。今回の北海道旅行でも同様だったのですが、今回はそれに加えて2010年夏合宿で乗ったのと同じ車両ではないかということを確認していました。2010年夏合宿にも同じ手帳を持って行きましたから、そこをみればいいわけです。
これまで2010年夏合宿で乗った車両との再会はなかったのですが、苫小牧行きの列車の中で手帳を確認したところ、この編成には2010年夏合宿で乗っていたことが判明しました。そのときは岩見沢から札幌の間で乗っていました。
ちなみに編成名はF-8編成です。
列車に乗っている間は、時刻表を見ていつどんな列車とすれ違うのかを調べていました。千歳線には普通列車の他に、函館方面からの特急列車や、エアポート快速など様々な列車が走っています。
途中の北広島ではエアポート快速との待ち合わせがありました。この列車には789系が使われていました。
僕が乗っていた列車は普通列車ですが、途中の「サッポロビール庭園」という駅を通過しました。他にも、多くの普通列車が通過する駅に「美々」という駅がありましたが、僕が乗った列車は美々にはとまりました。とまる列車が少ないのも気になりますし、名前が気に入ったので今度機会があったら美々に行ってみたいです。
そして列車は終点の苫小牧に着きました。隣のホームには711系の東室蘭行きが止まっています。今度はその711系に乗り換えます。正規ルートでは旭川から岩見沢まで711系に乗るはずでしたが、僕は特急を使いました。ここでその埋め合わせ(旭川から711系に乗れなかった分、ここで乗るという意味)をします。
室蘭本線の苫小牧～東室蘭は今回乗るよりも前に2回乗ったことがあります。しかし2回ともともはまなすで通っているため、この区間では寝ていました。だから気分的には今回が初めての区間です。
例によって車端部のモーター音がよく聞こえる場所に陣取ります。
しばらく走ると、ときどき海が見えるようになりました。711系から眺める海もいいですね。
終点の東室蘭で、室蘭行きに乗り換えます。やってきたのは785系です。そう、さっき旭川-岩見沢で乗ったのと同型車です。普通に考えたら北海道&東日本パスで特急車には乗れません。しかし、この列車は札幌から東室蘭までは特急すずらん、東室蘭から室蘭までは普通列車として走ります。ですからこの区間は北海道&東日本パスで乗れるのです。
東室蘭から室蘭は全線電化、複線でした。そして室蘭駅へつきました。
さっきまで乗ってきた785系です。
東室蘭に帰るときには、キハ150とキハ40の混結編成でした。ちなみにキハ150の方は非冷房の100番台で、窓が開くようになっています。
キハ40より機関出力の高いキハ150について某書籍は「キハ40とキハ150が連結して走るとキハ150がキハ40を引きづり回しているように思える」と書いていましたが、実際に乗ってみたときは特別加速がいいようには思いませんでした。
東室蘭に戻った時は次の列車までに待ち時間があったので、少し駅前を歩きました。なぜか学習塾が多かったと記憶しています。
宿が苫小牧なので、苫小牧行きの列車に乗ります。さっき苫小牧から東室蘭まで乗ったのと同じ編成でした。途中の白老では、特急列車の待ち合わせをしました。
このときスカイトレイン先輩とアルフィーは既に宿についていたようで、食事をどこに食べに行くかを話し合っていたようでした。僕は車内で食べてもよかったのですが(食料は常に持ち歩いています)、2人は僕を待ってくれるというので、苫小牧で食べることにしました。
しかし、711系はMT54を積んでいるというのに、MT54らしい音がしない電車ですね。モータの冷却機構が本州の車両と違うことが原因らしいですが。
そして、スカイトレイン先輩やアルフィーより1時間半ほど遅れて苫小牧につきました。今までの宿はビジネスホテル風のベッドのある宿でしたが、今度は畳に布団です。僕はこっちの方が好きです。
宿に荷物を置いたら、夕食にラーメンを食べに行きました。その店には以前スケートの浅田舞・真央姉妹が来たらしく、写真が飾ってありました。
夕食のあとはセブンイレブンに買い出しに行きました。このときふと思ったのですが、セブンイレブンって7・11ですよね。711ですよね。そう考えるとテンションが上がりました。
さて、6日目のブログはこれで終わりです。次回は最終日、7日目です。
それでは次回をお楽しみに！
２０１２夏合宿０・１日目
こんにちは。旅鉄１年部員です。
夏合宿の記事を書くのが遅くなってしまってすみません。鉄道にはあまり詳しくありません。今回夏合宿に参加した目的は主に「普段乗れない列車に乗る」と「自分の知らない場所を観光する」の２つです。
まずは、０日目についてです。０日目は東京から夜行快速ムーンライトながらに乗って大垣まで行きました。
これが夜行快速ムーンライトながらです。この車両は昔、特急列車として使われていたものなので、レトロな感じが漂っています。
日が変わり１日目になって大垣についたのも束の間、数分後に発射する米原方面の列車に乗り継ぐために早朝からダッシュしました。が、それは夜行快速ムーンライトながらに乗っていたほとんどのお客さんも一緒でした。大垣駅は大変混雑しました。
米原に着いたところで新快速に乗り換えて、京都で観光するグループと高松に直行するグループに分かれました。僕は京都で観光するグループでした。
これらは銀閣寺で撮った写真です。上から２番目が銀沙灘、３番目が国宝 東求堂、４番目がここから見た京都市街です。なぜここに行ったかというと、小学校の京都修学旅行で金閣寺には行けのですが、ここには行けなくて心残りがあったからです。
そうして京都観光が終わったら、電車を乗り継いで高松に直行したメンバーに会うために、まずは高松に向かいました。岡山から高松に向かう際、快速マリンライナーに乗りました。
これが快速マリンライナーです。５両ある車両のうち、先頭の１両だけが指定席になっています。僕は自由席に乗りました。本来なら瀬戸大橋からの風景を楽しめるはずなのですが、前日に３時間しか寝れなかったせいなのか疲れて寝てしまい、気付いたらとっくに瀬戸大橋を過ぎていました（帰りはちゃんと風景を楽しめたので大丈夫です）。そして高松駅に着き、直行していたメンバーに再会しました。
これらは高松駅に停まっている特急列車です。電車ではなく気動車です。左が松山方面に行く「いしづち」で、右が岡山と徳島に行く「うずしお」です。
これが僕達の乗る気動車です。高松から２時間強かけて宿のある徳島に向かいます。僕は地方ローカル線に初めて乗るので色々とカルチャーショックを受けました。運賃表が路線バスみたいになっていることや、全線自動ドアでなかったりすることなどです。こんなことで驚いていた僕はよほどの鉄道旅行初心者だったんでしょうね（笑）
そうして、１日目の宿がある徳島に着き、疲れた体をゆっくりと休めました。２日目に続きます。
2011追いコンニ日目
こんにちは。旅鉄会長です。
追いコンニ日目の紀行文を書くのが遅くなってしまいすいません。約半年前のことなので記憶のあいまいな部分もありますが書いていきたいと思います。ちなみに会長でありながら鉄道に関する知識がほぼ0です。観光中心の内容になってしまいますが読んでくれたら嬉しいです。
ニ日目についてです。ニ日目は湯河原からJR、箱根登山鉄道、箱根登山ケーブルカー、箱根登山ロープウェイを利用し大涌谷へ向かいました。
これが箱根登山鉄道です。登山鉄道というと私の中ではレトロなごっつい車両をイメージしてましたが、普通の車両でした。途中でスイッチバックがありました。
これが箱根登山ケーブルカーです。ケーブルカーって「鋼索鉄道」といわれ、鉄道事業法に基ずいて扱う乗り物らしいですね。鉄道とはびっくり。ちなみにスイス製。
大涌谷に到着。硫黄のにおいがぷんぷんする。
ここでは自由行動でした。私たちは近くのレストランで食事をし、一個食べると寿命が七年延びると言われる「黒たまご」を食べに行くことに。ここでN君が「どうしてもできたてを食べたい！できたての方がおいしい！」と言うので中心部から離れた場所へ15分かけ山を登って向かいました。
これが黒たまごで5個入り500円(税込)です。やはりできたてはおいしかったです。N君の言うことを信じてよかったです。
箱根登山ロープウェイで桃源台まで下り、いざ海賊船へ！
船内は天井が低くて身長の高い私には移動が大変でした。なんであんなに低く設計したんでしょう？たぶん175cmくらいしかなかったと思います。
たぶん船長。
箱根町港で降りて自由行動。私たちは箱根駅伝の関係施設やお土産を見たりぶらぶらしていました。
かっこいい！
次にバスで箱根湯本へ。箱根湯本も自由行動。自由行動の時間が1時間しかなかったが、せっかく箱根に来たんだから温泉に入るしかないない！ということで中国の留学生さんと一緒「かっぱの湯」という温泉へ行きました。
外が寒かったので温泉は凄く気持ちよかったです。もっと時間があれば別の温泉にも行きたかったです。
かっぱの湯というだけあって「かっぱ」発見。
自由行動も終わり駅へ。ここで今回の旅のメインイベントである
ロマンスカーvseへ。旅の途中先輩が「乗ってみたいな～」と言っていたみたいで、すごく喜んでくれました。
車内はものすごく奇麗で広くて最高でした。特に座席の間隔の広さに驚きました。こんなにあける必要があるのかと思うぐらい広く快適でした。プラス870円でこんなに快適になるとはほんとに驚きです。次箱根に行くときもぜひ利用したいと思いました。
帰りの車内で卒業の記念品である高めのボールペンを贈呈しワイワイ楽しく新宿へ向かいました。新宿で解散し今回の追いコンは終了しました。
終わりよければすべてよしということで今回の追いコンは大成功に終わったと信じたいです。卒業生のために行った旅でしたが私自身もすごく楽しめて良かったです。
ここまで読んでくれてありがとうございました。投稿するのが遅くなりすいませんでした。次からは気をつけたいです。では。
追いコンニ日目の紀行文を書くのが遅くなってしまいすいません。約半年前のことなので記憶のあいまいな部分もありますが書いていきたいと思います。ちなみに会長でありながら鉄道に関する知識がほぼ0です。観光中心の内容になってしまいますが読んでくれたら嬉しいです。
ニ日目についてです。ニ日目は湯河原からJR、箱根登山鉄道、箱根登山ケーブルカー、箱根登山ロープウェイを利用し大涌谷へ向かいました。
これが箱根登山鉄道です。登山鉄道というと私の中ではレトロなごっつい車両をイメージしてましたが、普通の車両でした。途中でスイッチバックがありました。
これが箱根登山ケーブルカーです。ケーブルカーって「鋼索鉄道」といわれ、鉄道事業法に基ずいて扱う乗り物らしいですね。鉄道とはびっくり。ちなみにスイス製。
大涌谷に到着。硫黄のにおいがぷんぷんする。
ここでは自由行動でした。私たちは近くのレストランで食事をし、一個食べると寿命が七年延びると言われる「黒たまご」を食べに行くことに。ここでN君が「どうしてもできたてを食べたい！できたての方がおいしい！」と言うので中心部から離れた場所へ15分かけ山を登って向かいました。
これが黒たまごで5個入り500円(税込)です。やはりできたてはおいしかったです。N君の言うことを信じてよかったです。
箱根登山ロープウェイで桃源台まで下り、いざ海賊船へ！
船内は天井が低くて身長の高い私には移動が大変でした。なんであんなに低く設計したんでしょう？たぶん175cmくらいしかなかったと思います。
たぶん船長。
箱根町港で降りて自由行動。私たちは箱根駅伝の関係施設やお土産を見たりぶらぶらしていました。
かっこいい！
次にバスで箱根湯本へ。箱根湯本も自由行動。自由行動の時間が1時間しかなかったが、せっかく箱根に来たんだから温泉に入るしかないない！ということで中国の留学生さんと一緒「かっぱの湯」という温泉へ行きました。
外が寒かったので温泉は凄く気持ちよかったです。もっと時間があれば別の温泉にも行きたかったです。
かっぱの湯というだけあって「かっぱ」発見。
自由行動も終わり駅へ。ここで今回の旅のメインイベントである
ロマンスカーvseへ。旅の途中先輩が「乗ってみたいな～」と言っていたみたいで、すごく喜んでくれました。
車内はものすごく奇麗で広くて最高でした。特に座席の間隔の広さに驚きました。こんなにあける必要があるのかと思うぐらい広く快適でした。プラス870円でこんなに快適になるとはほんとに驚きです。次箱根に行くときもぜひ利用したいと思いました。
帰りの車内で卒業の記念品である高めのボールペンを贈呈しワイワイ楽しく新宿へ向かいました。新宿で解散し今回の追いコンは終了しました。
終わりよければすべてよしということで今回の追いコンは大成功に終わったと信じたいです。卒業生のために行った旅でしたが私自身もすごく楽しめて良かったです。
ここまで読んでくれてありがとうございました。投稿するのが遅くなりすいませんでした。次からは気をつけたいです。では。