夜行バスの事故

バスで重大事故が起きた。
旅行代理店が手配したバスで、乗客が多い時期だけ、事故を起したバス会社へ依頼していたようだ。
バス会社は元々海外観光客の観光バスを主にやっていたようで、忙しい時は全てのバスが出払っていたとの事。
しかし原発事故以降、海外の観光客がめっきり減り、昨年から旅行代理店の臨時バスを運行をするに至ったようだ。

代理店は運転手は一人と言う契約だったそうだ。
しかし夜行便で一人と言うのは非常に過酷な運転だと思う。
法律上の問題が有ったのか無かったのか微妙な距離であるようだ。
四国に行くとき、夜行バスを利用するが、いつも二人だ。
夜行で無くても1泊２日で観光旅行に出かけても、運転手が二人乗務する事さえある。

今のバスは快適になり、四国など新幹線と違い乗り換えも無く、夜出て朝には目的地に到着する。
時間も有効に使える。
更にトイレは有りシートも３列で、ゆったり気分で旅をする事が出来、その上運賃も安く、新幹線の片道程度で往復が可能だ。
しかし、確かに運転手一人に自分の命を任せている訳で有るから、いつも事故を心配をしながらバスに乗っている。

乗客は下りる事は出来ないが、サービスエリアで運転手は数回途中で交代しているようだ。
今回の代理店は運賃を安くする為か、運転手を一人として契約したようだが、安全第一に考えればそんな契約等しないと思う。
バス会社は当然責任は有るが、代理店も責任を逃れる事は出来ないと思う。
一人か二人はバス会社が決める事で、運転をしない会社が人数を契約する権限は無いと思し、それを求めたとしたら代理店の責任は重大とも思う。

一人に決めたのは、代理店が一人でも多くの乗客を乗せようとしたのでは無いかとも勘繰る。
バスの乗客は４５人だったと言う。
このクラスのバスは普通正シートで４５人が最大定員である。
控えの運転手を乗せようとすると、２シートを確保するため２名の乗客が乗れなくなるのが普通である。

安かろう悪かろうどころで無く、一番大切な安全が置き去りにされた典型的な例である。
途中道路も間違えたようだし、シートベルトが壊れていると言ったら、運転手がシートベルトをする人はいませんと言う等、常識では考えられない発言もある。
安全教育が全く為されていない。

他にもこの様な無理をしているバス会社も有るようである。
常に定期運行しているバス会社なら、ほぼ問題は無いかもしれないが、多客時乗客を集め観光バスを使って臨時に運行する代理店には気を付けた方が良いのかもしれない。

過失傷害罪

昨日何時も酒を酌み交わす、知人とばったり出会った。
知人が言うのには、自転車事故で胸を骨折したとの話。
近所の自転車専用道路を走行中、左から来た自転車と衝突し転倒、救急車で運ばれた結果、鎖骨を骨折したとの事で有る。
頭は当日のＣＴでは異状は無かったが、後で出てくる場合も有るので後日再検査をするそうである。
いつも自分も自転車で通る道で、事故の場所は下り坂でスピードが出やすい所でも有る。

その道路は自動車は2車線で、並行して広めの歩道が有り、以前から歩道に自転車専用レーンが白線で分けてある。
知人は左側の自転車専用レーンを通行していたが、花が奇麗でわき見運転をしていたところに、右側通行をし路地からいきなり右に曲がって来た自転車と衝突したようだ。
角は垣根が有り、見通しが悪かった。
当然警察が入り、実地検分と本人は負傷したため、後日事情聴取を受けたとの事。

どちらに過失が有るかと言えば、両方だそうである。
知人は道路交通法のわき見運転となり、相手方は怪我をさせた為、過失傷害罪の様だ。
加え右側通行の道路交通法違反にもなるらしい。
自転車でも自動車とほぼ同じ法律が、両者とも適用される訳で有る。
本人は両者とも罰金を受けそうだと言っていた。

自転車専用レーンと言えども、左側通行しなければならないのだが、信号を渡るのが面倒で人通りも殆ど無く道路も広いので、左右お構いなく便利な方の専用レーンをついつい走ってしまう。
今回事故を起した相手も同じように右側通行しようとしたらしい。

問題は賠償責任だ。
過失の割合を警察に聞こうとしたが、これは教えて呉れないらしい。
運悪く両方とも、自転車の賠償保険に入っていなかったそうである。
本来保険会社に入っていれば、割合等を保険会社の方で全部やるらしいが、入っていないためもつれそうで、訴訟をせざるを得ないかも知れないとまで言っていた。

自分は先日自転車の賠償保険に入ったと言ったら、その方が絶対いいですと言われ、本人は今あわてて保険に入る手続きをしているそうだ。
同じ町内の人同士だが事故は事故、思わぬ問題に発展するかもしれない。

昔は済みませんで済んでたものが、今は訴訟まで起される時代。
本当に気を付けたいものである。

通学途上事故

またもや登校中の児童に車が突っ込んだ。
京都に引き続き、千葉と愛知で相次いだ。
千葉では大切な小学生の命が奪われ、痛ましい結果となった。
お母さんも同時に事故に有ったようだが、幸いにも軽傷で済んだようだ。
しかし、目の前で子供を失った精神的ショックは、計り知れないものが有るだろう。

そして、愛知でも横断歩道を渡っていた、小学生の列に車が同じように突っ込んだ。
幸いにも命には別条はなかったようだが、それでも二人が骨折などの重傷を負った。
いずれも通常の運転で事故を起すような場所とは思えない。
千葉は仕事の事を考えていて、愛知はボーっとしていて事故を起したと運転手は語っている。
両方とも漫然と運転している訳で、自動車を運転するものとしては失格である。
ましてや京都で大きな事故が有ったすぐ後で有る。

朝の７時から９時近くは学校の通学時間帯で有る。
子供たちが多く、特に注意していなといけない時間帯でも有る。
集団登校と言うのは、一たび事故が起きると多くの子供たちが犠牲になる。
本来は各自で登校するのが望ましいのだろうが、誘拐などの犯罪を考えると止むを得ず悩ましいところだ。

我が近隣の小学校近くも、狭い道路で歩道やガードレールも無く生徒が通学している。
その上、車の抜け道にもなっているため、１車線を対向しながら走り、すれ違いでは道路いっぱいになってしまう。
解決には道路の拡張から始めなければならず、難しい問題もあるだろう。

実際の通学途上の事故は報道される以上に有るはずだ。
そして殆どの学校は、車社会の今その危険性にさらされていると思う。
文科省も通学路の見直しを指導するそうだが、安全な通学路に変更できるところは良いが、現状維持のままと言う学校が多いだろう。
最終的には運転者が今まで以上に気を付けるしかないのだ。