自民党総裁選挙が終わった。

何と安倍氏が、一般人の予想を裏切り、総裁に就任。

石破氏は党員の圧倒的支持で第一位を獲得しながら、国会議員による最終決戦投票では、負けてしまった。


自分にはよく分らない選挙で有った。

結局は党員では無く、もともと国会議員で選挙すれば良い話で、何か不思議な気がしてならない。

党内の選挙制度だから、部外者がとやかく言う筋合いは無いのだが。

石破氏は国会議員には人気が無いとは言われていたが、これほど酷いとも思わなかった。

やっぱり旧来の長老と派閥理論で行われたのは、間違いない。


いずれにしても安倍氏が自民党総裁になった訳だから、次期衆議院選で自民党が勝てば、総理大臣になる訳だ。

しかし、やはり気になるのは、病気とは言え総理の席を投げ捨てた人である。

今の日本は数々の問題を抱え、そのような人が総理になって、国民は不安が無いのか。
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中国の周辺諸国への覇権によって、日本が右翼化しているのは事実である。

その中で、安倍氏は最右翼の考えを持っているように思う。

主張は理解できるが、果たして現実に周辺諸国とこれ以上の摩擦無しにやっていけるのだろうか。


普天間やオスプレイの問題は日米同盟を強化するという意味合いからも、野田政権よりも強力に推し進めるだろう。

原発をどのように考えているのかは余り分らないが、産業界からの要請や安全保障の観点から、少なくとも廃止に持って行く事は考えら無い。


その中で一番社会に影響が有るのは、経済政策かもしれない。

まずは社会保障費の大幅な削減が有ると思っても良い。

赤字国債の特例法案の採決に際し、自民党は予算の大幅削減を条件として出している。

大幅削減をするのには、予算が一番多い社会保障の何かを削るしかない。


一方で景気浮揚のため、公共投資は増え日銀に対し圧力を掛け、金融の緩和を図るだろう。

デフレからインフレへの転換を図り、円安方向に導くかも知れない。

だが、デフレと言いながら、東京の物価は世界一と言われている。

計算上円高の影響もあるだろうが、一つ間違えれば大混乱も有りうる。


他にも震災復興、原発の処理等自民党政権時代には無かった、課題が山積だ。

その上、政権を取れば今度は主導権を取ろうと、党内抗争が待っている。

民主党もそうだったが、外から見るのと全く状況は違っているはずである。

まだ自民党が政権を取ると決まった訳ではないが、安倍氏のお手並み拝見と致したいが、又投げ出さないよう願うだけだ。










今パソコンは、国産と言うより多くが中国製に変わりつつある。
どうしても、安い製品を購入しようとすると、日本製では難しいのが現状。
日本ブランドであっても、裏を見ると中国製とされているのも多い。

しかし、マイクロソフトから恐ろしい警告がなされた。


中国製のパソコンに、マイクロソフトの基本ソフトに、ウイルスが組み込まれていると言う。
このウイルスで、個人情報が盗まれたり銀口座情報が盗まれたり、その上サイバー攻撃を受け易くもなるらしい。
ウイルスは中国の生産過程か流通段階で入れるらしく、それもウインドウズ7などの基本OSに組み込まれる様で、始末が悪いとも言われている。
ソフトなら気を付けるが、OSは誰も気にしない。


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国産メーカーとしても、中国で委託生産したものは、徹底チェックが必要かもしれない。
販売に当たっても、ウイルスが入っていない事を、証明する必要がありそうだ

もしくはOSのインストールは、日本でメーカーが責任を持ってやるか、自分でやる必要がありそうだ。
現段階の発表では、東南アジア向けで発見されたようだが、全て1台1台を確認している訳でも無く、相当数出回っていると思われる。
今マイクロソフトでは、その駆除ツールを配布しているそうであるが、既に情報を抜き取られた人もいるかも知れない。


今後、中国からは日本に対しこうした攻撃が、色々出て来るかも知れない。
製造段階でチェックしているとは言え、全ての行程を日本人がやっている訳では無い。
ましてや、国策で日本に対し色々とやって来る国でも有る。

中国の人が悪い訳でなく、偏った教育、警察、公安等政府の意向を組んだ体制に問題が有るのだろう。
相手は、愛国行為は無罪とされており、日本に対し何をやっても問題にならない訳だから、どうにもならない。


台湾の漁船が尖閣の領海を犯したが、これも中国の影響が台湾に徐々に入っているのも分る。

台湾製品の販売先や投資先が中国で有り、中国から受ける恩恵は非常に大きい。
今回も漁船の油代は、台湾の中国投資を推し進めるメーカーが出したというし、放送局まで持っているのようなので、中国への傾斜が強まる一方だろう。

もう台湾は中国政府の支配下に有ると思っても、過言でないのかもしれないし、日本から見ても信頼の出来るところで無くなったのかも知れない。

今朝のフジテレビとくだねで、京浜急行の事故で興味深い解説が有った。
それは、京浜急行の先頭車両は、全てモーター付きで重い車両を導入していると言う事で有る。
京浜急行に乗り入れる他の鉄道会社に対しても、徹底させていると言う。
理由は衝突等が起きても、先頭車両が重ければ大きく線路からはみ出すことなく、2次被害を防げると言うのだ。


確かに、先頭車両がトンネル入り口付近で脱線したと思われるのに、車両がトンネルの側壁に衝突した様子は無い。
もし軽い車両なら浮き上がった上、左右に大きく振られ、トンネルの入り口の側壁に当たり、車両は大破し数多くの負傷者が出たのかもしれない。
調べてみると、1997年4月に同じ京浜急行で普通電車がけ崩れに乗り上げ、多数の負傷者が出たが、この事故でも大きく脱線をしなかったそう である。
当時もこの先頭車両の重量が重かったのが、幸いしたと書かれていた。


その上、京浜急行は新幹線と同じ標準軌で線路幅が広い上、車体幅や車高は狭軌のJRより小さいようだ。
京浜急行は首都圏では、カーブが多いにも関わらずスピードを出す事で有名で有る。
今回も崩落現場で非常ブレーキを掛けたとしたら、停車するまでにかなり走っており、スピードは出ていた事は想像出来る。
それでも、大きく脱線や転覆する事が無かったのも、上記の理由からだろう。


ふと思ったのはJR西日本の尼崎事故。
TOMのブログ 早速事故の電車の編成を調べてみたら、先頭からクハ207+モハ207+モハ206+クハ206+クモハ207+サハ207+クハ206となっている。
運転席の有るのは、クの付いている1、4、5、7両目だ。
内、運転席にモーターが有るのは5両目のクモハ207だけだ。
前4両と後3両は途中で切り離す予定だった。
もし、クモハ207が先頭で有れば、先頭が重い分脱線し辛く、少し被害は少なくなったのかもと思ってしまう。


素人目からしても、軽い先頭車両の方が、脱線し易いように思えて仕方ないし、子供のころ遊んだ模型でも高速で走る場合、動力車で引っ張るより、押した方が線路の継ぎ目など、ちょっとした障害でも大きく脱線し易かった思いが有る。
実際の鉄道では計算され、こんな事は無いのだろうがやはり気になってしまう。


何時も乗車するJRの編成を調べてみたが、運転席はやはりモーターの付いていない付随車両で有る。
新幹線は当初は全車両動力車で、その後一時動力車は減り続けたが、今の新しい車両は全て動力車になっているそうである。
これは事故対応では無く、効率の問題だが。


スピードアップや、消費電力削減の為に車両は軽く作るのが、現代の流れ。
その反面、突風や事故に対して弱くなっているのも事実。
逆に衝突事故に対し壊れやすくし、被害を最小限に防ぐという構造もある。
その中で頑なに、強くて重い電車を先頭にと言う、持論を続ける京浜急行には、感心させられた。