約４０年ぶりのＮゲージ
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KATO出荷情報 夜行鈍行「はやたま」8両セット／EF58 66 竜華機関区／DD13  













10-1881 夜行鈍行「はやたま」8両セット ￥21,670

 ●夜行鈍行「はやたま」は関西本線・紀勢本線・阪和線を経由し名古屋～天王寺間502.1kmを運行していた夜行普通列車です。B寝台車を連結していたことから、マルスシステム(国鉄時代から稼働している座席指定券の予約・発券システム)対応のために愛称がつけられた列車で、運行当初の昭和34年(1959)は「南紀」を名乗っていましたが気動車特急にその名を譲り、昭和53年(1978)の改正で「はやたま」へと改称されました。竜華客貨車区所属の43系や35系などの旧形客車と10系軽量客車、新宮運転区の10系寝台車で構成された編成で、郵便荷物車も連結されていました。また天王寺発の上り924列車は天王寺発の客車のほか、1両が紀勢本線の和歌山市発で、和歌山で連結作業が行われていたのが特徴でした。


◆“夜行鈍行”シリーズ第3弾として紀勢本線経由で大阪と名古屋を結んだ「はやたま」が登場です。牽引機・客車ともバラエティにあふれる列車で、同列車を牽引した竜華機関区のEF58やDD13などの牽引機も同時発売予定です。また、「はやたま」の和歌山市～和歌山間の牽引に使用されたDD13用のナンバープレートも付属いたします。


特長

①昭和55年(1980)頃の竜華客貨車区、新宮運転区、亀山客貨車区の車両で構成された編成を製品化

②ナハ10、ナハフ10はベンチレーターを別部品で表現

③車体色はスユニ61はぶどう色2号、その他は青15号で表現。屋根は灰色で車両によって色調を作り分け

④各車両のHゴムはグレーで再現

⑤各車両のカプラーはセット構成図を参照

⑥オハフ33 112、スユニ61、ナハフ10、オハネフ12はテールライト点灯(赤色LED採用)。オハネフ12を除く各車に消灯スイッチ付

⑦各種サボ印刷済。行先サボはオハフ33 112:「亀山行」/オハフ33・オハ46・ナハ10・ナハフ10:「天王寺⇔名古屋」/オハネ12・オハネフ12:「天王寺⇔新宮」

「新宮行」サボ、「B寝台」表示を収録したシールを付属

⑧和歌山市→和歌山間の客車を牽引するDD13 後期形用のナンバープレート(「153」「195」)を付属



3040-1 EF58 66 竜華機関区 ￥8,580

 ●EF58 66号機は前面窓が大窓で製造されたEF58の最後のグループ(第3次増備車)の1両で、昭和28年(1953)に登場しました。東京機関区に配属後、下関機関区への転属を経て昭和53年(1978)に竜華(りゅうげ)機関区に至った車両で、東京機関区時代末期に前面ツララ切りなどの耐寒装備が施され、竜華機関区転属の際には前面ヘッドライトの2灯化が行われました。国鉄時代末期にはお召指定機の61号機を除いた唯一の大窓機として人気を誇り、夜行鈍行「はやたま」の牽引なども務めました。昭和61年(1989)に廃車となった後も保管されましたが、平成8年(1996)に解体されました。


◆竜華機関区で引退まで人気を誇ったEF58 66号機の現役時代を再現いたします。同時発売予定の〈10-1881 夜行鈍行「はやたま」〉の牽引はもちろん、「ミステリーリレー号」「さよなら66」のヘッドマークも付属いたしますので、イベント列車の牽引機としてもお楽しみいただけます。


特長

①昭和53年以降、竜華機関区で改造されたシールドビーム2灯ヘッドライト、PS15形パンタグラフを装備した66号機をNゲージで製品化

②大窓でツララ切り、ホイッスルカバー装備、側面フィルターはヨロイ戸、電暖表示灯非装備、Hゴムのないモニター窓を再現

③信号炎管は青色で再現

④前面窓は左右で異なるワイパーを再現

⑤ナンバープレートは車体に彫刻済で表現

⑥車体各部表記をリアルに再現。検査表記は「S56-4 鷹取工」

⑦フライホイール搭載動力ユニット採用で、安定した走行が可能

⑧ヘッドライト点灯

⑨アーノルドカプラー標準装備。交換用ナックルカプラー付属

⑩クイックヘッドマーク対応。「ミステリーリレー号」「さよなら66」ヘッドマーク付属



7014-1 DD13 後期形 ￥7,810

 ●DD13は、国鉄が開発した国産初の量産形入換用ディーゼル機関車です。昭和33年(1958)から9年間にわたって416両が増備されました。大きく分けて初期形と後期形に分れており、外観や台車などに特徴がみられます。全国の操車場の無煙化・近代化に貢献し、全国各地のヤード入換のほか、小区間運転の貨物列車牽引などを中心に活躍しましたが、夜行鈍行「はやたま」や一部路線(水郡線・清水港線・尼崎港線・和田岬線)などでは旅客列車も牽引していました。


◆実車同様に模型でも入換運転はもちろん、小区間運転の貨物列車や旅客列車、混合列車などに活躍します。最少半径R150の通過性能もあいまって小レイアウトや小スペースの運転に最適です。


特長

①昭和39年(1964)～41年(1966)製造の14・15次車(203～264号機)、昭和50年(1975)頃の強馬力グループの非重連タイプの形態を再現。

②2灯式シールドビーム、ウイングばね式台車装備の近代化な外観を持った後期形の特徴を再現

③容量がアップされた燃料タンク、それに伴い位置が変更された元空気溜めなどの特徴をリアルに再現

④信号炎管、ホイッスル取付済み。Hゴムはグレー表現

⑤選択式ナンバープレート:「211」「225」「248」「257」/選択式メーカーズプレート「三菱」「汽車会社」

⑥フライホイール搭載動力ユニット採用で、安定した走行が可能

⑦アーノルドカプラー標準装備、交換用ナックルカプラー付属


KATO京都駅店受注生産EF58 66 竜華機関区 グレードアップ特製品



受注生産特製品「EF58 66 竜華機関区 グレードアップ特製品」￥10,780

●EF58 66号機は前面窓が大窓で製造されたEF58の最後のグループ(第3次増備車)の1両で、昭和28年(1953)に登場しました。東京機関区に配属後、下関機関区への転属を経て昭和53年(1978)に竜華(りゅうげ)機関区に至った車両で、東京機関区時代末期に前面ツララ切りなどの耐寒装備が施され、竜華機関区転属の際には前面ヘッドライトの2灯化が行われました。国鉄時代末期にはお召指定機の61号機を除いた唯一の大窓機として人気を誇り、夜行鈍行「はやたま」の牽引なども務めました。昭和61年(1989)に廃車となった後も保管されましたが、平成8年(1996)に解体されました。


◆竜華機関区で引退まで人気を誇ったEF58 66号機の現役時代を再現いたします。同時発売予定の〈10-1881 夜行鈍行「はやたま」〉の牽引はもちろん、「ミステリーリレー号」「さよなら66」のヘッドマークも付属いたしますので、イベント列車の牽引機としてもお楽しみいただけます。

 

 


KATO 京都駅店特製品 D51 499 福知山機関区（スノープロウ付）



D51 499 福知山機関区（スノープロウ付）
￥35,200 10月下旬～11月発売予定
後藤工場で取り付けられた、特異な形状のデフが人気の499号機


特長（主な加工点）

​・同機の代名詞とも言える特徴的なデフを3Dプリンタによる造形で再現。（デフのGTマークを印刷）

・鷹取式集煙装置と重油タンク（3Dプリントによる成型品）を取り付け。

・「D51 499」のナンバープレートは金属製パーツで再現。

・前面の庇が延長され、タブレットキャッチャーを装備したキャブを再現。

・区名札挿しに「福」を印刷。

​・ランボードの白ラインを再現。

・前面端梁の吊り掛け式標識灯、前面の大型シンダ除けを再現。

・前面スノープロウを装備。（スノープロウには車番を印刷）

・テンダーの増炭板を再現。

（初回生産分のみの仕様）

​・先輪を実車同様にプレート車輪で再現。

その他特長（元製品の特長や付属部品など）

・ヘッドライト点灯（前側のみ前進時に点灯）

・後部にはアーノルドカプラー標準装備。

・交換用ナックルカプラー、重連用カプラー、重連用ナックルカプラー付属。

​・単品ケース入り。（ペーパーインサートは専用デザイン）

​​​​​​

当製品は、KATO製D51標準形 （品番：2016-9）をベースに、加工を行った特製品です。

※車体​や走行装置などは元製品を流用いたしますため、模型は一部表現が実車と異なります。​​​

※予定の数量を超えた場合、分納とさせていただきます。（初回生産分のみ先輪のプレート車輪を再現）

※写真は試作品及び実車写真です。（製品ではロッドの赤色や装飾等は入りません）

※特製品の仕様は予告なく変更する場合がございます。

​​​

○実車について​​

D51 499号機は昭和16年(1941)2月1日に鉄道省鷹取工場にて製番27として製造。糸崎機関区を中心に戦前～戦後を中国地方で活躍ののち、昭和25年(1950)に山陰地区を受け持つ鳥取機関区に転属。後藤工場にてトンネルでの煙害を防ぐための集煙装置や、火力の向上や燃料消費量の削減を目的とした重油併燃装置が取り付けられ、重装備のスタイルへと変貌。さらに昭和32年(1957)7月の入場では、同機の代名詞ともいえる大型のデフレクターが取り付けられると同時に、後藤工場の好調機に取り付けられるGTマーク(後藤工場標準整備車)が付けられました。

その後、昭和33年(1958)9月に福知山機関区に転属し、主に山陰本線・福知山線の貨物列車牽引を中心に活躍、昭和46年(1971)5月16日には大阪鉄道管理局主催の団体臨時列車「汽車ポッポの旅」号にて、山陰本線 綾部－福知山間をC57 41と重連で牽引を行いました。昭和47年(1972)に亀山機関区、奈良運転所へと転属。関西本線では貨物列車や荷物列車、団体臨時列車の牽引に活躍し、昭和48年（1973）9月18日に引退。現在は三重県津市内の公園に保存されています。




 


TOMIX 98858 JR 24系25形特急寝台客車（なは）よりカニ24-0後期形だけ入線

わが線区の関西発着の九州ブルトレは、




が、在籍しとるが、アレだけないんですよね...( ´Д`)

そう。
那覇に行かない、なは🌴ｗ

そんななか、5月にトミーさんから発車したんやけど...

特急｢なは｣は1968年10月に大阪～西鹿児島を結ぶ昼行特急として登場し、1975年3月からは583系を使用した寝台特急として、さらに1984年2月からは24系寝台客車を使用したブルートレインとして運転された列車でした。
国鉄分割民営化後はJR九州の24系にて運転され、オハ24形300番代の座席車｢レガートシート｣、オハネフ25形2100(2200)番代の2人用B個室寝台｢デュエット｣、スハネ25形2100番代の1人用B個室寝台｢ソロ」といった車両を連結していました。
2004年3月に運転区間を新大阪～熊本間へと短縮し、さらに2005年10月には｢あかつき｣との併結による運転となり、伴って編成が短縮されたことによりオハ24形300番代｢レガートシート｣は運用終了となりました。
さらに列車としての｢なは｣も2008年3月には｢あかつき｣とともに廃止となり、長きにわたる関西～九州間の夜行列車の歴史に幕を下ろしました。

特徴
●2005年9月までのレガート車を連結したなはを再現
●デュエット車は平妻のオハネフ25-100形からの改造車であるオハネフ25-2100形を再現
●オハネフ25-2100形の幌枠は畳まれた姿で表面が青色の姿を再現、交換用に厚型が付属
●オハネフ25-2100形はTNカプラーを装着済み
●カニ24-0形後期型はトレインマーク部周囲に白枠のある姿を再現
●テールライト、トレインマークは常点灯基板装備、オハネフ25-2100形はON-OFFスイッチ付
●テールライト、トレインマークは白色LEDによる点灯
●トレインマークは｢なは｣印刷済み
●編成中間に入るオハネフ25-100形はトレインマーク印刷無し、ライト基板なし
●Hゴムは黒で再現
●車番は選択式で転写シート付属
●新集電システム、黒色車輪採用

98858 JR 24系25形特急寝台客車（なは）基本セット (8両) 26,070円

 

98859 JR 24系25形特急寝台客車（なは）増結セット (2両) 6,710円

 

んー。

ワシの嗜好な時代とちゃうねんなぁ...


でも、カニだけは裏切らないか？ｗ

ということでバラし車両区より転属させるかねｗｗ


これやねｗ


で、入線ｗテールサインが最高っすわ(*´ω｀*)
ただ、Ｈゴムがね...
ま、しゃーないしゃーない( ´Д`)

付属品も付けてくれていてｗ

さっそく、換装ｗ良きですなぁ(*´ω｀*)
でも、トミーさんの銀帯って、どえらいこんもりしてんのね...( ´Д`)

点灯確認もしておきましょかねｗ灯火、ﾖｼ(  ・∀・)σ

では、アレの登場ですなｗ
ハイ、どーんｗ
たまりませぬ(*´ω｀*)

カニだけ編成、どどーんｗ
さぁて、編成は...バラし屋かスティックジャンクか何かで気長に転属させますかねｗ



 

 



 

 



 

 



 

 



 

 


 

KATO 10-303 JR北海道 フラノエクスプレス

先日、遣いでショッピングモールへ行った際、リサイクルショップがテナントに入っていたので、胸騒ぎしながら入店すると、Nゲージコーナがあるではないかｗ

で、捜索願を出していたコレに出逢っちゃいましたｗｗｗ

10-303 JR北海道 フラノエクスプレス 12,100円


ウィキペディアより引用
フラノエクスプレス (Furano Express) は、日本国有鉄道（国鉄）・北海道旅客鉄道（JR北海道）が1986年（昭和61年）から2004年（平成16年）まで保有していた鉄道車両（気動車）で、ジョイフルトレインと呼ばれる車両の一種である。
1987年（昭和62年）6月1日から10月31日まで、全日本空輸（全日空、ANA）とタイアップし、全日空ツアー乗客用の「ビッグスニーカートレイン」として運行したことが挙げられる。この時は正面の愛称表示が「ANA」に変更されただけでなく、帯の色も全日空の航空機と同様のブルー濃淡2色（トリトンブルー）に変更された。この時に、キハ82 110を種車としてキハ83形とほぼ同様の車体を新造し、走行用機関を2基搭載する中間車キハ80 501が増結され、以後4両編成での運行となった。
1990年（平成2年）1月には、キハ184-11を同色に塗色変更して編成に組み込み、このシーズンは5両編成で運用された。その後も4両編成で札幌駅 - 富良野駅間の「フラノエクスプレス」などのリゾート列車を中心に運用されていたが、1998年（平成10年）11月1日に運行された「ラストラン・フラノ」をもって運用を終了。

わが線区にはアルコン居るので、

不可欠な車輌ですなｗ

製造年は...調べても出てこなかったが、付属のシールにMADE IN JAPAN 1987©️と...
38年前！( ﾟдﾟ)

キハ84 2
キハ80 501
キハ83 1
キハ84 1コレって、ロ🍀やなくハなんやねｗ
今ごろ知ったｗｗｗ
🍀料金要らんなんぞ、めっちゃ太っ腹やんｗｗｗ

編成、どーんｗめっちゃかっちょよ(*´ω｀*)
苗穂の最高傑作ではないかとワシは思ふｗ

では、仲間の待つゾーンへｗ至福の光景(*´ω｀*)



 

 



 

 



 

 



 

 



 

 



 

 



 

 


 


MICRO-TRAINS 36ft車掌車 フリスコ鉄道・リベット有鋼製車掌車・屋根ドーム有

わが線区のアルプス軍団がひと段落ついたが、忘れ去られていた外国型を発掘ｗｗ

コレは夢と魔法の王国に敷設されている西部川鉄道の沿線に留置されている車輌ですねｗ
それを鉄ヲタが見逃すわけがありませぬｗｗｗ
ウォルト・ディズニーは、かなりの鉄ヲタだったんやね？
言われてみれば確かに、テーマパークには鉄道関係のアトラクションが多い気がするｗｗｗ

で、Nゲージではそれっぽいのがコチラｗ
0310044580 36ft車掌車 FRISCO(BN) #11519 FT#5 ¥4,840 2023年04月 発売

36ft車掌車 FRISCO(BN) #11519 FT#5 車番#11519
1927年製造にAT&SF鉄道向けに製造され、その後セントルイス・サンフランシスコ鉄道に売却。
1980年にはバーリントン・ノーザン鉄道（BN）に吸収されたため、報告記号を変えて使用されました。
【セントルイス・サンフランシスコ鉄道】セントルイス・サンフランシスコ鉄道（通称：FRISCO）は、1876年から中西部・中南部で運行されてきた鉄道
サンフランシスコという名を冠してはいますが、サンフランシスコを通る路線は有していません。
1980年にはバーリントン・ノーザン鉄道（BN）に吸収されました。

このシリーズって、ウエザリングとか落書きされた仕様とかがあって、実にユニークですなｗ

マイクロエース 新製品ポスター 2025/9/19発行



A8651 マロネ40-12 淡緑帯 宮原客車区 6,050円

KATO レーティッシュ鉄道 電源荷物車 5279-1 DS4223／5279-2 DS4222

わが線区のアルプスファミリーのトリはコレｗ

パンタ付電源車ｗ

5279-1 レーティッシュ鉄道 電源荷物車 DS4223 ￥2,750 2021年08月 発売

5279-2 レーティッシュ鉄道 電源荷物車 DS4222 ￥3,410 2025年03月 発売

小ぶりでユニークな車両、電源荷物車 DS4223を製品化いたします。
KATOのRhBシリーズは氷河特急に始まり、ベルニナ急行、EW-Ⅰと、客車のラインナップが広がり充実してきましたが、さらに必要不可欠な車両として、EW-Ⅰ系列の電源荷物車があります。世界的観光地を沿線に持つRhBは、夏はサイクリング、冬はスキーなど、大きな荷物の乗客の利用が多いため、ほとんどの路線で荷物車が連結されています。製品のモデルは1980年製の車両で、2009年頃にパンタグラフの追設改造を受けたグループです。12両などの長編成時にはパンタグラフで集電して、冷暖房の補助電源を供給します。

特長
5279-1 レーティッシュ鉄道 電源荷物車 DS4223
・プロトタイプは1980年製のDS4223、2009～2011年ごろにパンタグラフの追設が行われた姿を再現
・車体長8.1mの短くてかわいらしいイメージと、パンタグラフや積載用の大形引き戸などの機能的でマニアックなイメージを再現
・車端部に▽表記がある状態を再現
・カプラーは氷河特急用ショートカプラーが取付済。交換用にアーノルドカプラー、氷河特急客車用ホロ(長いタイプ)が付属
・付属品・・・交換用アーノルドカプラー、氷河特急客車用ホロ
・室内灯点灯可能(11-213 LED室内灯クリア(電球色))

5279-2 レーティッシュ鉄道 電源荷物車 DS4222
・1980年製のDS4222、2009～2011年ごろにパンタグラフの追設が行われた姿を再現
・車体長8.1mの短くてかわいらしいイメージと、パンタグラフや積載用の大形引き戸などの機能的でマニアックなイメージを再現
・従来製品とは異なるロゴマークの配置を的確に再現
・車端部に▽表記がある状態を再現
・カプラーは氷河特急用ショートカプラーが取付済。交換用にアーノルドカプラー、氷河特急客車用ホロ(長いタイプ)を付属

DS4223

DS4222

では、編成どーんｗ
我が国🇯🇵でいうカニ22という迷車(？)やねｗｗ


 

 



 

 



 

 



 

 



 

 


 

KATO 10-1273 レーティッシュ鉄道ABe8/12<アレグラ> 3両セット

わが線区のアルプスファミリー、お次はコレｗ
10-1273 レーティッシュ鉄道ABe8/12<アレグラ> 3両セット ￥17,600

レーティッシュ鉄道はスイス最大級の私鉄で、400kmあまりの路線網を有し、サンモリッツ・ダボスなどの世界的観光地を「氷河特急」などで結び、日本の箱根登山鉄道とは35年前から姉妹鉄道となり、相互に車両愛称の命名など交流が続いています。

<アレグラ>は電車ながら機関車と同等の出力を誇り、客車を牽引しての活躍も見られるユニークな低床車体構造の車両で、ベルニナ線の70‰という急勾配区間にも対応する5種類のブレーキ装置を有しています。本線での時速100km/h走行から、路面軌道も走行するという、変幻自在の高性能車両で、レーティッシュ鉄道の各線で活躍、「氷河特急」とともにスイスの鉄道風景を模型で楽しむには好適な車両です。

<ベルニナ急行>はスイスのクールからイタリアのティラーノを結ぶ観光列車で車体肩部にかけて優美な曲線を描くパノラマガラスの側面窓が特徴的な客車列車です。2008年にユネスコ世界遺産に登録されたアルブラ線・ベルニナ線を通り、終着のティラーノまでの間、世界的に有名な景色をめぐり、多くの観光客が利用する列車です。

夏季にレーティッシュ鉄道で連結されるトロッコ形状のオープンパノラマ客車は、赤色の車両が多いレーティッシュ鉄道でひときわ目立つ鮮やかな黄色が特徴的です。主に<ベルニナ急行>やベルニナ線の普通列車、臨時列車に連結され追加料金・予約なしでも乗車可能なことから高い人気を誇ります。

特長
●レーティッシュ鉄道 ABe8/12<アレグラ>
・編成の車番は3506編成で製品化。従来とは異なる先頭車側面の「Anna von Planta」の愛称も再現
・メーターゲージと呼ばれる狭軌鉄道(軌間 1m)をNゲージ(1/150)で再現。ユニトラックコンパクトR150を通過できる小半径対応車両
・本線の交流11kv16 2/3Hzとベルニナ線の直流1000Vに対応した交直流電車。2電源に対応し装備された複数のパンタグラフなども的確に再現
・大出力の車両に似合わず軽快な車体形状を的確に再現
・前面エンブレムや車体各所の表記類印刷済。前面表示は「IR Chur」
・ヘッドライトは3か所点灯。テールライトは客車連結時のヘッドライト白色右側1か所の片側点灯を再現
・前面先頭部のジャンパ栓類は別パーツで実感的に表現
・先頭部はダミーカプラー、中間部は氷河特急用ショートカプラーを標準装備。先頭部連結用ショートカプラー2個と、氷河特急客車用のショートカプラー2個を付属。交換することにより、〈アレグラ〉による氷河特急客車牽引が可能
・付属品・・・交換用ショートカプラー2種、ショートカプラー用貫通ホロ

コレ、客レも牽引するんやね。

マルチプレーヤーやなｗ


KATO アルプスの赤い客車EWⅠ 10-1413 4両セットA／10-1414 4両セットB

わが線区のアルプスファミリー、お次はコレｗ
10-1413 アルプスの赤い客車EWⅠ 4両セットA￥9,900 

10-1414 アルプスの赤い客車EWⅠ 4両セットB￥12,100

コレも、最近出発編成ではなく従来製品。

「氷河特急」といえば、どなたでも思い描くスイスを代表する国際的な観光列車です。
スイス南西部のヨーロッパアルプスを貫き、ツェルマットからサン・モリッツまでを、レーティッシュ鉄道とマッターホルン・ゴッタルド鉄道という2つの鉄道会社にまたがって、ゆっくりと8時間をかけて走破し、雄大なアルプスの車窓を楽しむパノラマ観光列車として人気を呼んでいます。

特長
● アルプスの赤い客車 EW 1
・プロトタイプは本線系統用の18.5m車。メーターゲージと呼ばれる狭軌鉄道を、1/150で製品化
・赤色の車体に細い銀帯を入れた1980年代以降の塗装色を再現。2004年以降採用され始めた太い帯のタイプも再現
・車内は1等車が茶色で1+2、2等車が紫色で2+2の座席の色と配置の違いを再現
・ユニトラックコンパクトR150を通過できる小半径対応車両
・カプラーは全車とも氷河特急用ショートカプラーを標準装備
・室内灯点灯可能
・EW Ⅰ客車
・1等車、2等車とも既存製品とは異なる車番・表記で製品化。いずれも細帯のタイプの客車。
・1等車:A1244 2等車B2344
・室内灯取付可能。
・最小通過半径はR150。
・氷河特急用ショートカプラー標準装備。交換用アーノルドカプラー付属。

アルプスの客レ、低価格で展開させるため、テールは光らないんですな。


 

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