261系車体傾斜装置の使用取りやめについて
JR北から密かにダイヤ改正する旨のリリースが出ているのですが，その参考資料に標記の件がでてました．
261系車両は，カーブでスピードを落とさず走行するため，車体下の空気ばねの空気量を調整して車体を傾ける「車体傾斜装置」を採用してきました．
今回のダイヤ改正で，車体傾斜装置の使用を取りやめ，カーブを高速で走行することによる車両や軌道への負担軽減や，傾斜させるため大量に使用する空気を供給する機器のトラブルを未然に防ぐことで，列車運行の安定性を確保します．（以下略）
この他にも，最高速度の見直し（130km/h→120km/h）など，後ろ向き改正内容になっています．
ん～～～～，やりたいことはわかるんですけどね．これって「メンテがまともにできないから壊れないキハ４０」を作った国鉄末期と同じ発想のような気がしてなりません．
（まあ，最近国鉄時代のキハ４０はアリだったんじゃないかと個人的には思うところもあるのですが．．．技術屋さんとしては許せないですが．）
というわけで，JR北は国鉄末期じゃないんだから，どうにかせーよ，と いうのが所感です．
ＪＲ中央線飯田橋駅ホームにおける抜本的な安全対策の着手について
個人的にはこっちのニュースのほうが影響が大きいかも．
ＪＲ東日本では、お客さまに安全に駅をご利用いただくために、ホーム上での列車との接触や線路への転落について、ホームにおける安全対策を進めています。
中央線飯田橋駅において、これまで列車とホームの隙間が一部大きくなっていましたが、抜本的に解消する安全対策に着手し、お客さまが、より安全に、より快適に駅をご利用いただけるよう目指してまいります。
○ホームを西側（新宿方）に約200ｍ移設し、直線化します。
○これに合わせて、西口駅舎の改良、駅前広場整備を行います。
飯田橋駅の西側には，引き上げ線を撤去した跡地が残っているので，ちょっと狭いけどまあどうにかなるかな～，とは思いますが，JR東は四ツ谷駅で遺跡を破壊した前科があるので，いろいろ 慎重にすすめるんでしょうね．
東西線との乗り換えは離れちゃいますが，まあ安全のためにはやむなし，かな，と思います．
で，よくよく考えると，この位置，かつての「牛込駅」と重なりそうな気がしますね．
新型通勤電車（Ｅ２３５系）量産先行車新造について
山手線用新型車両の情報がリリースで出てました．
ＪＲ東日本では、安全・安定性、快適性を高め、安心してご利用いただける鉄道づくりを推進し、輸送品質の向上を追求しています。
このたび、これまでの技術開発成果を取り入れた次世代の新型通勤電車（Ｅ２３５系）の量産先行車を製作することとしました。
量産先行車「１１両編成（うち１０両新造、１両改造）」は、２０１５年３月以降落成し、走行試験を行い、２０１５年秋頃から山手線で営業運転を開始する予定です。
技術的には，主回路の素子にSiCをつかってるところがすごいな～，とは思いますが，それ以上の感想 はあまりなかったりします．
で，11両中1両は改造，ってのは，10両編成で転用して余った1両は再利用，ってことなんでしょうか．ちょっと謎です．．．
Go!Go!30周年
￥3,900
Go!Go!30周年シリーズ第3弾
菊池桃子です。
うさぎの耳になりたかった桃子さんもデビュー30周年です。
30周年ということでシングル曲をアコースティックアレンジで新録音だそうです。
勢いで導入しましたがこれが結構いい。
当時と変わらない声量のない歌声がやさしくささやいています。
菊池桃子がこんなに根性座って芸能活動続けるとは思わなかったな。
次は誰だ？
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mtng
これの名前？？
いきなりクイズ，ではないのですが，これ↑の正式名称をご存知の方，おしえてくれませんか？
モノは東千葉駅にあり，東京起点でふられていたキロポストを御茶ノ水起点に切り替えるシロモノらしいです．
（ちなみに，総武本線には，佐倉近辺の線路切り替えにともなう変更用のコレもたっているという噂を聞いたことがあります．）
総武線乗ってるとわりと目につきやすいものなんですが，全国的にはレアなのかな．．．
千葉に24系！
千葉支社のページを見ていたら，割とすごいネタが．
以下，一部転載
総武本線市川～佐倉間は開業120 周年を迎えます！
1894 年（明治27 年）7 月20 日に総武鉄道（市川～佐倉間）が開通し、市川駅・船橋駅・千葉駅・佐倉駅が2014 年に120 年目を迎えます。
ＪＲ東日本千葉支社では、お客さまに感謝の気持ちを込めて「総武本線開業120 周年記念イベント」を開催します。
7月20 日には、市川駅・船橋駅・千葉駅・佐倉駅で120 周年記念入場券発売やスタンプラリー、写真展やコンサートなど楽しいイベントを開催します。
また120 周年記念号として寝台特急「あけぼの」号で運行されていた寝台車両24 系を使用した「市川～佐倉120 周年号」で行く日帰りの旅コースと「120 周年千葉青森号」で行く夜行列車の旅コースの旅行商品をインターネットで限定発売します。
ぜひ、120 周年で盛り上がる市川駅・船橋駅・千葉駅・佐倉駅へ遊びに来て下さい。
●市川～佐倉120 周年号で行く日帰りの旅コース
【編成】8 両編成（DE10・カニ車1 両・客車5 両・EF64）
市川駅10：25 頃発 ⇒ 市川～佐倉120 周年号 ⇒ 佐倉駅11：35 頃着
●120 周年千葉青森号で行く夜行列車の旅コース
【編成】7 両編成（カニ車1 両・客車5 両・EF64）
7/20 千葉駅13：43 頃発⇒青森駅8：54 頃着（翌7/21 着）
久々の大ネタですが，この日は千葉にいない予定．．．
どなたか見届けてください．．．
土曜日のその他の模様＋GH4講評
先週土曜日の、京成以外の活動。
午前の部。
天気が今一つだったものの、取り敢えず佐倉のお立ち台へ出動。
先ずはN'EX相手に試し撮り。
午前の部の、一応本番。
佐原行きの臨時「あやめ」。
レリーズタイミングをややしくじりましたが、どうせこれだからまあ良いか…
お立ち台近傍で、昼食。
冷やしたぬきソバを頼んだところ、蕎麦湯まで出てきてちょっと面喰いました。
午後の部。
あまり早く京成沿線へ行くと辛そうなので、いつものここでしばらく時間をつぶすことに。
土曜日なので、14時前の上り貨物列車もちゃんと貨車付きでやって来ました。
やっぱりEF210よりはこれを撮るべき？
6月のもろもろの活動は全てGH4を使用しました。
（ソバの写真など、一部はGX7を併用。）
導入（というか衝動買い）後2か月が経過したので、ここで講評。
①見た目はGH3と変わらないか、細かく改良されている
②個人的には4K動画の必要性は低いけれど、スチルカメラとしても十分高性能
③連写速度が速くなっただけでなく、バッファも大幅強化されており、
RAWでも40コマ程連続撮影できるのはとてもありがたい
④しかし、ISO AUTO時の上限感度がメニューからしか設定できないのは何でだろう？
（GH3やGX7では、ISOキー＋サブコマンドダイアルで出来たのに…）
⑤レンズやフラッシュなどの装備も充実してきたので、私の用途の90％はパナカメラで対応可能？？
今日の成田空港
今日は天気が悪かったので、取り敢えず博物館。
生憎北寄りの風になってしまったので、離陸の模様。
しかも、中途半端な雨故に水しぶきも立たない。
何処かへ行くJALの787が離陸します。
ここでお楽しみの、747貨物機。
やっぱり水しぶきは殆どありませんが…
重々しそうなのに、えらく軽々しく離陸。
この写真の右下の成田ヒルトンホテル？の位置を
2枚目の787と比べて見ると、軽々しさ加減がわかると思います。
NCAは着陸機もあるでよ。
着陸寸前の模様。
今日の博物館も、生憎の天気の割には（というか雨だからこそ？）
開館直後からお客がそこそこ多数訪れていました。
大盛況だと近寄りがたいけれど、休日に息抜きに行くには丁度良い感じ？
AE100形保存会
先週の鉄大会での懸案事項、京成AE100形の保存活動に出動。
JR成田線（佐倉付近）以上、というか以下の閑散運転なので、飽きないように15時頃に現場入り。
15：05頃、上野行きの特急が通過。
ラッキーなことに？少数派の3600形がやって来ました。
本番の模様。
15：15に成田を出発したシティライナーは、ここを15：21に通過。
適当に連写のところ、馬面が誇張される結果に。
夏至の日の午後3時、太陽はまだえらく高い位置にあったことも手伝い、
正面から編成側面まで良い感じに日光があたり、保存活動大成功？
227系近郊形直流電車の概要について
永久に安泰じゃないかと思われた西の国鉄型も置き換えの時が来るんですね．．．
最高運転速度が微妙に低いのがちょっと気になりますが，まあ115の単純置き換えなら問題にはならないですね．
『新保安システム』というのが何者なのか，ちょっとだけ気になります．．．
以下，全文転載．
広島エリアで運行している115系近郊形電車などの置き換えとして、広島エリアではJR発足以降はじめてとなる新型電車を投入します。その車両の概要についてお知らせします。
【詳細】
1 投入線区
広島エリア山陽本線、呉線、可部線
2 入車両数
276両
（3両編成×64本、2両編成×42本）
3 主な車両仕様
（1）最高運転速度
時速110キロメートル
（2）車体構体
ステンレス車体
（3）安全性向上対策
鉄道輸送のさらなる安全性、安定性の向上を目指して開発を進めてきた「新保安システム」をはじめて車両に搭載するとともに、運転台の計器類を液晶画面表示するシステムを新たに導入しています。また、当社の最近の新車で導入している車両異常挙動検知装置や先頭車間転落防止ホロの設置、衝撃吸収構造などの安全対策についても全て採用しています。
○新保安システムの搭載
車両にデータベースを登録することで、従来のATSの機能に加えてさまざまな運転支援機能を実現できるシステムです。なお本システムは、地上設備などの整備が完了次第、順次使用開始する予定です。
○運転台計器類の液晶画面表示の採用
当社の安全研究所などによる操作しやすい運転台の開発に関する研究成果などを踏まえ、速度計・圧力計などの運転台計器類を液晶画面にて表示させる装置を新たに採用しています。
○戸挟み安全対策
従来の戸挟み安全対策である戸閉可変制御システムの採用に加えて、今回新たに側引戸に傘などが挟まれ引き抜こうとした際の戸先ゴム内の圧力変動を検知し、音声警報および表示灯により運転士に知らせる機能を採用しています。
○車両異常挙動検知装置の設置
脱線などの異常を検知した際に、自動的に緊急停止・列車防護（近隣の列車を止める）する装置を取り付けています。
○先頭車間転落防止ホロの設置
先頭車同士が連結した際も連結箇所への転落を防止するホロを取り付けています。
○衝撃吸収構造の採用
前面衝突の際の客室、乗務員室の衝撃を低減するなどの構造を採用しています。
（4）客室設備など
○省エネルギー化の推進
室内灯LED照明の採用
○車内の安全性向上
・とっさの際につかまりやすい形状、オレンジ色調の吊手・手スリの採用
・大型袖仕切りの採用
・手スリ、荷物棚端部の曲線化
○バリアフリー対応設備の充実
・多機能トイレ、車いすスペース、ドア開閉ランプの設置
・乗降口、優先座席の識別標記
○LED式車内表示装置の設置（次駅表示など）
○列車種別・行先表示の一体化およびカラーLEDの採用
4 デザイン
室内・室外とも、広島らしさを象徴する親しみを感じさせる「赤色」を基調とした色調としています。